家装要不要选岩板？业内：价格高、易开裂是行业痛点
业内大热的岩板，在今年建博会首次拥有独立展馆。消费者应该如何看待这种新型装饰材料？南都记者了解，岩板硬度高，抗冲击力强，但是比较脆、易开裂，另外价格也是岩板的一大痛点。南都记者在建博会岩板馆询问发现，参展品牌的岩板售价大多在一百多元到几千元一平方米不等，虽然中低端岩板的售价并不高，“但是如果加上加工、运输和安装的费用，不是一些消费者能够承受得了。 ”
仿皮革、仿木板的岩板
与真实的皮革、木板无异
“这些都是岩板吗？”在岩板馆现场，观众李小姐摸着表面和皮革、木材相差无几的材料问道。在得到肯定的答复之后，李小姐表示十分惊讶。南都记者现场观察也发现，一些仿皮革、仿木板的岩板无论是看上去还是摸上去，都几乎与真实的皮革与木板无异。业内人士介绍，这也是岩板的一个优点—模仿性能十分强，可制作成多种花色和多种纹理。
李小姐认为，岩板看上去十分自然，更加接近天然的石头。志邦家居研发中心总经理夏大庆表示，“用技术回归自然，是岩板非常了不起的地方，原本的一些建筑材料工业的味道非常重，但是目前岩板与石材的相似度已经让消费者感受不到区别。”另外，岩板能够实现密缝拼接，自然连纹，即两块板材的纹路在接缝处能够相连，营造墙面浑然一体的整体感。因此，岩板更适合在别墅大宅、酒店大堂等大空间内应用。
岩板可运用到
家具家电等多领域
瓷类常给人“易碎”等印象，而岩板能通过热弯加工实现弯曲，做成弧度的美感。国家建筑卫生陶瓷检测重点实验室的高级工程师刘亚民认为，岩板的可加工性是岩板最大的属性，借由专业的器械，岩板能够实现精密切割，使在墙上拼接时能够做到密缝铺贴。而在家居岩板领域，通过对边角进行精加工，可以使岩板与其他材质紧密贴合。此外，岩板的物理性能优秀，具有良好的耐高温、耐冲击和耐刮磨性能特点。A1级防火性能的岩板，遇到2000℃的明火不会变形，不产生任何物理变化，也不会散发任何气体或气味。
之前，大众只能选择瓷板在地板等建材领域运用，现在岩板这种材料运用领域可到家具家电等多领域。业内人士介绍，目前岩板最薄可达3mm，可以作为面饰板应用于门板、柜体等，未来还会应用于冰箱门体、空调风叶等家电领域。而10~15mm的岩板则主要应用于家具领域，可以运用在客厅的茶几、电视柜，也可以应用在厨房空间的橱柜、中岛台面、餐桌台面以及卫浴空间的洗手盆上等。据岩板馆工作人员介绍，未来行业还会推出更轻薄的岩板，大约在两个月后，就会有1.5mm厚度的岩板面世。
加工、运输和安装的价格
往往会高于岩板本身的价格
然而，这种材料也存在着各种各样的痛点。南都记者在建博会岩板馆询问发现，参展品牌的岩板售价大多在一百多元到几千元一平方米不等，虽然中低端岩板的售价并不高，但是如果加上加工、运输和安装的费用，则不是一些消费者能够承受得了。 对此，岩宝科技董事副总经理高金生表示，岩板的包装、运输、加工和安装铺贴等服务费用高，且没有统一标准，经销商、消费者对于岩板最终交付的成本预算没有底，不确定性因素较多。雪狼岩板的工作人员则认为，岩板的加工、运输和安装的价格会根据不同的地区与经销商有所浮动，但是大部分情况下岩板的加工、运输和安装的价格会达到数百元一平方，往往会高于岩板本身的价格。
另外，虽然岩板硬度高，抗冲击力强，但是比较脆、易开裂，这给岩板的加工与安装造成了一定的难题。顺辉岩板的工作人员建议，若打算用岩板铺地，最好不要选择如3mm、6mm那样较薄的岩板，若选用的岩板过薄，使用时间久了以后有开裂的风险。而对于施工过程中岩板碎裂如何解决，现场有展馆的工作人员则表示，若是板材本身出问题则生产方赔偿，施工操作不当出问题则不包赔。
目前我国岩板行业
存在产能过大的问题
另外，目前我国岩板行业还存在产能过大的问题。据统计数据显示，截至2021年6月，全球已建成具备生产2100×2400mm以上规格的生产线共172条，而其中中国的生产线就占了92条，而这个数字还在不断上升。“巨大的产能蜂拥而至，但是销售的渠道与终端还没有准备好，尤其是加工落地环节没有准备好。”种种的因素导致了近期岩板行业出现了堰塞湖，“刚刚过去的6月份被认为是岩板的黑色6月，很多岩板大厂连一块岩板都没卖出去。”中国陶瓷网总编辑刘小明透露。
但对于岩板行业的未来，不少业内人士持乐观态度，认为岩板市场将来还会有较大的增量。一些业内人士认为，目前岩板行业经历的困难是暂时的，是行业发展到一定阶段所必须经历的挫折和挑战，岩板行业会进入调整时期。蒙诺设计董事长陈效东认为，岩板的价格在经历了大起的阶段后，正处于下滑阶段，但是岩板的增量在持续增长。岩板行业才刚刚开始，此前只是试水。KIMS岩板总经理李晓刚则表示，目前岩板的很多应用领域还有待开发，岩板拥有很好的物理性能和广泛的应用范围，要得到消费者和市场的认可，本身需要一个时间上的沉淀过程。
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首个岩板产品团体标准
8月1日起实施
7月8日，广东陶瓷协会发布首个岩板产品团体标准《陶瓷岩板》（T/GDTC 002-2021），并将于8月1日起实施。本次发布的标准由广东陶瓷协会牵头组织，对陶瓷岩板的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等方面均作了规定。标准也对岩板性能的各种试验方法作出了规定，需要试验的性能包括安全抗冲击高度、可机械加工性、断裂韧性、莫氏硬度、抗热震性、耐化学腐蚀性以及耐污染性等。
国家建筑卫生陶瓷检测重点实验室高级工程师刘亚民表示，目前关于岩板的标准正在逐步完善。标准的制定专门为岩板引入了原本瓷砖标准中不存在的新指标，比如耐划痕性，同时对不同的使用场景作出了不同的要求。此外，本次还推出了食品接触的指标，并为了证明岩板产品的安全性，把需要检验的重金属元素增加到了7种，并增加了对气味转移的与电阻检验标准。本次还添加了环保指标，如太阳能反射指数（SRI），这个指数的高低将会影响到室内的温度。
采写：南都记者 肖韵蕙 实习生 谢炜玄
中国会掌控电动汽车的未来吗？
港媒称，想象一下中国的某个城市，浮现在脑海中的画面很可能是雾霾遮天。中国正着力解决这个问题，办法是发展和投资电动汽车。中国目前的插电式电动汽车厂家数量比其他国家的总和还多。研究预测，到2035年，中国将占全球电动汽车近60%的销量。但是，一个像中国这样的国家何以主导代表世界最流行的交通工具的将来？
据中评社香港8月15日援引英国Compelo网站8月10日文章称，为什么中国想要发展电动汽车？行业专家蒙诺博士说：“中国将发展电动汽车看做减少对进口石油的依赖，解决严重空气污染问题的一条途径。”电动汽车专家奇托克博士认为，中国对电动汽车的垄断更多因为其他国家做得不行。他说：“中国不是老牌汽车生产国，没有能够游说政府帮助保持现状的大型原始设备制造商，这造成中国的政策更倾向于电动汽车。”
政策大力支持
据美国石英财经网站6月13日报道，国际清洁交通委员会在今年5月发布的电动汽车白皮书中称：“政策是全世界电动汽车增长的根本推动力。”没有哪个国家像中国一样致力于电动汽车的发展。
美国通过资助基础研究、颁布污染和燃效标准以及电动汽车7500美元税收减免等措施鼓励电动汽车发展。相比之下，中国制定了国家政策，在各个层面建立完整的电动汽车生态系统。国际清洁交通委员会称，中国鼓励购买、制造电动汽车和修建充电基础设施的财政刺激在全世界是最优厚的。
中国政府制定了一个电池供应链计划，大力刺激电池制造商在中国生产。
日本《富士产经商报》7月2日文章称，中国政府发表的“十三五”规划提出了到2020年普及500万辆电动汽车的目标，中国的电动汽车产业从此有了很大发展空间。截至规划发表的2016年，世界电动汽车销量约为75万辆，普及数量约为200多万辆，可以说中国制订了非常有野心的计划。
政府为普及电动汽车，在建立充电站和电池更换站等基础设施的同时，还发放巨额补贴，并放缓对电动汽车车牌号的管制，让电动汽车免费利用部分高速公路等。
文章认为，中国政府加强向电动汽车产业倾斜，是为使中国成为汽车强国而采取的战术。中国2017年发表的《汽车产业中长期发展规划》中，除提出了到2020年在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势的目标，还制定了到2020年打造若干世界知名汽车品牌的目标。
7月25日，贵阳一名电动公交车驾驶员在充电站内对公交车充电。（新华社）
市场日趋壮大
“目前全球电动汽车市场的情况一目了然：中国遥遥领先，其他国家刚刚起步。”美国石英财经网站6月13日报道称，据非营利研究机构国际清洁交通委员会称，中国占世界电动汽车生产和销售的半壁江山。在去年全球制造的110万辆电动汽车中，中国制造了59.5万辆，而中国人购买的电动汽车数量与其生产量相近。这一数字超出欧洲、日本和美国的总和。
据西班牙《公众》日报网站2月6日报道，根据麦肯锡咨询公司的一项调查，中国或将成为电动汽车产业的主角。中国产电动汽车销量将不断增长。该公司表示：“中国电动汽车产量占汽车总产量比例在上升。这说明随着消费者对中国产电动汽车质量的日益认可，中国产电动汽车在市场上的份额将逐渐扩大。”
另据西班牙《国家报》网站1月2日报道，中国政府正在竭尽所能让未来的汽车制造产业实现电动汽车的全覆盖，在供给侧实行的措施力度很大：自2019年起，在中国生产或进口超过3万辆汽车的汽车制造商，必须确保其中10%的汽车是纯电动、插电式混合动力车等新能源汽车。到2020年，这个数字将上升到12%。
报道称，中国安徽江淮汽车集团股份有限公司的生产线从7年前就开始同时生产燃油汽车和电动汽车。后者尽管仍占少数，但从新的一年开始，随着与德国大众汽车的合作，该公司电动汽车产量或将增至3倍。
大众汽车决定在2025年前投资100亿欧元（约合783亿元人民币——本网注）与江淮汽车携手开发和生产面向中国市场的40款新能源汽车。
戴姆勒、丰田、雷诺-日产联盟、宝马和通用汽车等公司也都宣布了类似计划，以在中国增产电动汽车。
2017年12月4日，机械手在国能新能源汽车焊接流水线上工作。（新华社）
挑战仍在 未来可期
西班牙《国家报》报道称，无论如何，中国正在从上至下巩固这场电动汽车革命，相信随着充电设施建设的扩大和电池成本的降低，面向可持续发展的新能源汽车在未来几年内将大大提升竞争力。
相关专家表示，政府扶持力度巨大，企业反应迅速，消费者也正在逐步做好准备。中国在电动汽车领域在真抓实干。
德国《商报》4月24日发表了对拜腾公司首席执行官毕福康（卡斯滕·布赖特菲尔德）的专访文章。毕福康是宝马公司前高管，他接受了德国《商报》采访时表示，中国目前甚至5年后可能还不是汽车超级大国，但10年后肯定是。中国今天已经提供了最好的生产条件和供应链。虽然德国在设计、质量和制造能力方面领先，硅谷在自动驾驶和客户联系方面领先，但中期内一部分技术知识将转移到中国，因为这里为未来做好了调整。汽车行业和汽车的未来将在中国发展和塑造。
同时，英国Compelo网站文章称，中国真的垄断了电动汽车市场吗？奇托克博士认为，从中国投资势头看，似乎要垄断电动汽车生产，但中国目前并未出现享誉行业的巨擘。他说：“我不会说中国垄断了市场——现在有多少人叫得出一个中国电动汽车企业？不过，中国为一些年后成为这样奠定了基础。”
其他国家和公司并未丧失自己的话语权。但是，如果他们讲得不够响亮，那么世界上最受欢迎的交通工具的将来完全有可能由中国掌控。
日本《富士产经商报》也指出，比亚迪和宁德时代新能源科技等公司的飞跃发展，使中国迈向汽车强国的目标日益具有现实意味。如果中国企业能创造出超越简单共享的新的电动汽车商务模式，发掘出人们对电动汽车的真正需求，那么中国成为汽车强国或指日可待。
5月17日，第二十一届北京国际科技产业博览会的参观者在展厅内观看一款两轮电动汽车。（新华社发）
