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本田与丰田：谁家的发动机更好？

#本田和丰田的发动机哪个好#

在汽车界，本田和丰田的发动机一直是一对“死对头”，各自拥有铁杆粉丝。这两个品牌的发动机各有特点，为不同的消费者提供了丰富的选择。选择哪个更好，似乎成了一个永恒的话题。

本田发动机：技术为王

本田的发动机以其创新和技术闻名，特别以其VTEC技术著称。VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）能够改善发动机的效率和性能，尤其是在不同转速下。运用这一技术的本田发动机，动力强劲且响应灵敏，特别适合追求驾驶乐趣和性能的用户。

以本田雅阁为例，其搭载的1.5T发动机，最大输出功率143kW，最大扭矩260N·m，百公里加速仅需8.6秒。这款发动机在低转速时就能输出强劲的动力，驾驶过程中给人一种随时“踩下油门就能飞”的感觉。

本田的地球梦科技（Earth Dreams Technology）发动机系列也因其高效能和环保性能而受到赞誉。例如，本田CR-V搭载的1.5T发动机，不仅动力充沛，而且油耗低，百公里油耗仅为6.4L。

丰田发动机：可靠、耐用、节油

丰田的发动机则以可靠、耐用和节油而著称。丰田的发动机覆盖了从小型车到豪华车的各个细分市场，每个系列都有自己的特点和优势。

例如，丰田的GR系列V6发动机以其高性能、低油耗和低排放而受到好评。这款发动机在提供强劲动力的同时，还能保证良好的燃油经济性。

丰田的Dynamic Force系列发动机，作为丰田TNGA模块化平台的一部分，提供了高性能、高效率、低油耗和低排放的特点。这些发动机特别适合注重长期使用价值和燃油效率的用户。

以丰田凯美瑞为例，其搭载的2.5L发动机，最大输出功率154kW，最大扭矩250N·m，百公里油耗仅为5.7L。这款发动机在提供充足动力的同时，还能保证较低的油耗，满足了消费者对经济性的需求。

对比测试：谁家发动机更优秀？

为了更直观地比较本田和丰田的发动机，我们选取雅阁和凯美瑞进行对比。在百公里加速测试中，雅阁的成绩为8.6秒，而凯美瑞的成绩为8.4秒。在油耗方面，雅阁百公里油耗为6.5L，凯美瑞为5.7L。

从测试成绩来看，本田的发动机在动力输出上更胜一筹，而丰田的发动机在油耗方面表现更佳。然而，这并不意味着本田的发动机就一定比丰田的好，因为每个人的需求和偏好都不尽相同。

总的来说，如果您更看重驾驶性能和技术的创新，本田发动机可能更适合您。而如果您更看重发动机的可靠性和经济性，丰田发动机可能是更好的选择。

此外，对于消费者来说，选择发动机还要考虑自己的经济实力。一般来说，本田的发动机在价格上略高于丰田，因此，在购车预算方面，消费者需要做好权衡。

本田和丰田的发动机各有其独特的优点，为消费者提供了丰富的选择。在选购车辆时，消费者应根据自己的需求和偏好，结合自己的经济实力，做出合理的选择。

最后，值得一提的是，本田和丰田在不断提升发动机技术的同时，也在加强彼此之间的竞争。这种竞争无疑有利于发动机技术的进步，让消费者享受到更好的产品。作为一名汽车爱好者，我们期待本田和丰田未来能带来更多令人惊艳的发动机产品。

回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

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