修理店给轮胎一律打2.5bar，真的对车好吗？

这些修理店、轮胎店默认给我们打了2.5kg，学名的话叫做“2.5bar”。对于大部分的家用车来说都不太会有影响，有可能还是个更方便、省心的做法。

但对于一些新能源车来说，2.5bar就有点点低了，上路可能都会存在危险。

就好比：四川朋友吃个中辣，这个火锅没什么问题。

但如果浙江的朋友去四川：“我不太能吃辣的，要不就点个中辣吧。”晚上抢厕所了，搞了不好的话都去医院。所以说，会不会又有问题，要分情况来看。

修理店为什么打2.5bar

首先，修理店默认给我们打个2.5kg，这个数字也不是说他们就是拍个脑门想想的，那怎么不说5.2kg呢？也有一定的依据。

GB/T 2978-2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》上面有规定的，国标。

绝大部分轿车用的是子午线轮胎，标准充气压力值都是250kpa，土话说的“2.5kg”、“2.5bar”。之所以轮胎店这么来，就是一个不容易出错的做法，对吧？

而且去修理店、轮胎店打气的朋友应该是有点印象的，车子开到门口和老板说：“哎，打个气。”

老板就直接让学徒，手一指就来了，是不是？又不会自己去管的。所以统一按照2.5bar，学徒也好记，是吧？

就好比：你看学厨师都是在那边颠勺、翻锅，颠勺、翻锅；学画画，鸡蛋、鸡、鸡蛋、苹果……不是都这个道理嘛？最基础的操作要稳定一致，才不容易出错。

大部分家用车，没问题

不过“2.5bar”这个数值对于家用车来说不一定是最完美、最好的胎压，虽然它是标准的、是好用的。

比如说：2022款的经典轩逸，厂家建议前轮2.3bar、后轮2.1bar；2021款的卡罗拉，15寸轮毂的版本，厂家建议的是前面2.3bar、后面的2.3bar。

SUV车型也有例子的：2019款的本田CR-V，厂家建议胎压，前后都是2.1bar。

也就是说：不少家用车打2.5bar是偏高的，大家具体还是有点点不同。

不过偏高也不会有什么太大问题，某些情况下来说还具备一定的好处。吉林大学孙悦有篇硕士论文，《胎压检测的低频唤醒系统设计》。

上面有讲到：如果轮胎充气不足，由于车身压力大，轮胎会过度变形，轮胎的胎温就会急剧上升导致过热，最终会让外壳破裂。

这个论文里面还强调的：轮胎充气不足的潜在危险比轮胎过度充气是要大的。简单讲就是：胎压偏低，风险更高。宁可稍微多一点，也不要少一点。

而且轮胎有可能还会自己漏一点气的，打得偏高一点，2.5bar，开了1、2个月就2.4bar了，也不一定是坏事情，对吧？

轮胎头部米其林，微信公众号上有一个科普的：胎压正常流失在0.07bar/月，而且标准胎压±0.2bar都是安全范围。

前面也讲到了，偏低会比偏高更危险。如果按照车上标准胎压2.3bar来打，我们平常也比较忙，也没空去管胎压。

3个月之后胎压就漏到了2.09bar，这就低于安全范围了，直接开车上路甚至有安全隐患，所以这种真的分情况看。

第1种就是：平时对车子就是比较上心的，1、2个月，洗车的时候顺便去把胎压检测一下的，或者怎么样的。

按照B柱铭牌上面的厂家建议胎压来打，车子状态最好，动力和油耗都是比较接近完美的。

第2种：平时车子不就是上班的，就是用来动的，其他我管它了，坏了再说。

这种还不如就让修理店2.5kg给你保险地打在那边，漏气也要漏好几个月了，至少不会低到有风险，对吧？也是挺好的。

新能源车，可能有问题

虽然2.5bar能让大部分的家用车省心，但是一些新能源车主的朋友去打气的时候，真的注意一下比较好。

混动车、电动车车子比较重，厂家规定的胎压也是偏高的。宝马5系新能源坐3个人，厂家就建议前面2.7bar、后面3.0bar了。

如果坐5个人，厂家建议、官方建议：前面2.8bar、后面3.3bar。这个距离2.5bar可就有点远了。

纯电动车型里面比如说：大众的ID.4 CROZZ，2.5到2.7bar之间；特斯拉全系，建议的胎压就有点高了，2.9到3.1bar。

所以如果我们的车子是新能源车，去轮胎店就不能让他默认2.5bar打打就算了。

最好是找到厂家的铭牌，一般都在B柱上面，有些是在副驾驶的座位下面，找一找，基本上能看到。

按照它那个来，不要去偷懒比较好，小师傅不懂，我们自己看总可以吧？甚至照片拍下来收藏一下，就像收藏这个视频一样，说服他也很累，给他看我说的。

统一打2.5bar对大部分家用车没问题

所以总得来讲，轮胎店或者修理店给我们打2.5kg，大部分家用车是真的没问题的，而且也能让我们之后用车反而省心一点。

但如果是混动车、电动车，2.5bar有可能打好了就是偏低的，真不够，这反而不安全了，我们按照厂家的推荐建议老老实实来好了。

轮胎开到啥程度就真的需要换掉了

说到轮胎，除了胎压之外还有不少问题，大家后台都在聊：轮胎到底多久换一次？

轮胎开到什么程度，没办法了，就得掏钱了？扎了钉子很心疼，怎么去补？最多一个轮胎可以补几次？

都是橡胶，1000块钱的轮胎和200块钱的轮胎能相差在哪里呀？

劳斯莱斯的车轮和我这个车子的车轮不都是4个吗？价钱相差那么多，性能是不是真相差那么多呢？

关键词：轮胎

想知道这些很简单，8篇论文和干货都给你准备好了，关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」就可以看到了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字版、音频版、视频版都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 孙悦.胎压检测的低频唤醒系统设计[D].吉林大学,2016.

[2] 米工在线丨轮胎也会“生气”，需消除彼此的“误会”.米其林乘用车轮胎

[3] GB/T 2978-2014.轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷[S].

?

胎压偏高一点，到底能省多少油钱？

胎压过高理论上是可以省油的，但实际上超过车子油箱盖写的建议胎压，效果并不是很好，一百公里省个一两块钱，还要冒着生命危险。

胎压偏高一点能不能省油？

理论上的确能省油

那胎压偏高到底能不能省油？理论上来说的确能省的，你车子开起来就是发动机消耗汽油，克服路面、空气产生的阻力，来自路面、空气的阻力越小，车子需要的动力越少也就越省油。

来自路面的阻力，就叫做轮胎的滚动阻力，它和轮胎的充气的胎压、磨损程度，车子本身装的东西重不重叫载荷，还有温度、车速、轮胎大小、轮胎花纹，这一堆事情都有关系。

理论上，胎压越大越省油

理论上胎压越大油就更省，瑞典查尔莫斯工学院他研究发现，在稳定状态下，轮胎受到的滚动阻力基本和胎压的倒数，是成线性相关的。

你不用管，反正就是速度和车子重量不变，轮胎的胎压越高，轮胎受到的滚动阻力就越小，车子的油耗就越低。

其实道理也蛮简单的，轮胎气压大外表就显的更硬一点，摩擦力就会变小，我们玩具车，你如果在软软的沙发上一推，它其实滑不了多远就停下来了。

你在硬桌子上，在大理石上面轻轻一推，出去要很久的，就这个道理，我们脚踏车气不足骑起来累一点，足一点骑起来轻松一点也是一样的道理。

胎压省油的条件是要在建议胎压下

胎压它省不省油，它是有条线的，很有意思的，就是油箱盖上面写的建议胎压。

比如说我建议胎压是2.5 bar，土话叫做2.5公斤，如果我是1.6、1.7，没有到2.5 bar，那胎压越高确实是越能省油的，每提升0.07 bar，滚动阻力就降低1.4%。

美国能源部做的统计，在建议胎压之下，压力每提升0.07 bar，大概可以省0.3%的油，理论上胎压越高越省油。

现实中胎压打的高一点，好还是不好？

超过建议胎压，不一定省油

为了省油我现实中就把胎压打的高一点，好还是不好？实际上如果说超过建议胎压，它是不一定省油的。

主要是因为车子的油耗和空气阻力，和路面状况一系列的因素有关。

就好像我们肚子饿不饿，也不完全是和我们吃了多少东西有关系，你动的多不多，你水喝的多不多，你厕所去的多不多，都是有关系的。

胎压大抓地力下降，浪费能量高

如果胎压过大，轮胎就会变的很硬，那路面状况不是很好，土话叫做不是很平，然后你开的又很快的时候，压过路面小坑洼的时候，就会有多余的震动，土话叫做颠。

你也许看不到，但其实轮胎它是会轻微弹起的，在轮胎的某一个小点或者某一个角度，它其实是没有和地面接触的，抓地力就在下降的，这个时候有可能会导致，发动机输出能量就被浪费掉了。

我们篮球，打篮球的朋友也不少吧，你气打太足，每次拍到地上能弹起来的高度就很高，运球都不好运，就是有个比较好的胎压或者叫球压。

高速时，胎压对油耗的影响很小

除此之外，你这油耗不光是和轮胎的滚动阻力有关，空气阻力也是很重要的因素。

美国宇航局做的实验，时速265公里的风，可以把人像风筝一样，直接吹的飞起来，车子也是一样的，不说吹飞起来，阻力是大大的增加了。

比如说30公里每小时的时候，空气阻力基本上只占到油耗的20%，如果我开到200公里每小时的时候，空气阻力对油耗的影响会增加到85%，基本上所有的油和力气，都在解决空气阻力的问题。

那个轮胎摩擦力，你胎压高点胎压低一点，对油耗的影响其实已经很小了。

实验测试，胎压过高省油效果不明显

然后就是美国有一家，超过百年的老牌科技杂志，叫做《大众机械》，不是德国人的车厂，他也做了一个实验。

他把本田飞度，轮胎气压打到3.1 bar，它是接近轮胎胎壁上标的安全极限3.5bar的，就好像我们打篮球已经把球，打的硬邦邦要炸掉一样，手指头都掐不进去了。

这么一个本田飞度，3.1 bar的从洛杉矶开到费城，开尽量保持每小时112公里，一升油可以跑17.94公里，然后放气，放到2.2 bar，一升油可以开17.92公里。

一个是3.1公斤、一个是2.2公斤，一个17.94、一个17.92，0.02的差距约等于一样，我打个盹发个呆，等个红绿灯都不止这么一点了。

为了省油值不值得把胎压打高一点？

与损失相比，是不值得的

问题就来了，我就是想省油，为了省油我值不值得把胎压打高一点，就算开车速度慢，省了一点油，但是和我们其它的损失相比，这点实惠是完全不值得的。

胎压过高会降低轮胎寿命

首先就是胎压过高，轮胎寿命和行驶安全会受到影响的，胎压高了刚才说了，你轮胎和地面接触的胎冠部分，就是那张皮和地面磨的地方，会变圆会凸起。

就好像我们吃饭撑了，肚子也会变圆弹出来的，你弹出来那个部分在地上磨，相当于是尖尖部分，迅速会产生磨损，轮胎寿命会缩短。

原来是可以磨肚皮磨腰的，现在只能磨肚皮最前面尖点了，磨的面积也小，磨损也特别快，你这个地方磨穿了，其它地方再厚轮胎也是用不了的，就直接挂掉了，不划算。

省的油钱抵不过轮胎损耗，不划算

国外有一些媒体做了实验，我看他们说，胎压超过建议胎压的25%，轮胎的寿命会缩短30%，假设厂家油箱盖上给我们写的是2.5公斤，超过25%就是3.1公斤。

按照刚才美国能源部的节油数据算，省了2.55%的油，油耗按照百公里十升来算，92号七块两毛钱相当于是，一百公里省了1块8毛钱，人民币。

为了省这么点钱，你一条一千块钱的轮胎，本来能用5万公里的，寿命变成3.5万公里了，划不来，哪怕这条轮胎是200块钱也是划不来的。

影响驾驶安全，修车费用更高

除了划不来之外还有安全风险，你轮胎摩擦力变小，刹车距离会变长的，车子转弯操控也会变差的，说不定还有侧滑，安全有影响这就不划算了。

你撞一下修修怎么也超过1块8毛钱，而且车子速度上来的时候，你轮胎本身胎压高还是不高，它和油耗的影响不是很大了，前面我们的风阻也说过这个事情。

超过胎压标准是不省油的

所以基本上，胎压你就看油箱盖，上面写着打多少就打多少，说胎压高点可以省油，我骑脚踏车就是这个道理。

其实你骑脚踏车打上去的气，都是在它标准要求那根线，油箱盖写的要求没到的部分，前面讲过了，那个时候的确是气越足越省力，但超过了这条线根本就是不省的。

哪些省油技巧纯属瞎扯？

那有些朋友说那好了，我省钱省油不在你轮胎胎压上面花功夫了，感觉也不经济也不划算，那我加油可不可以？不是有热胀冷缩的吗？

我中午大太阳和晚上冷冷的，我加起来不是会相差很多的吗？这个话有没有道理我给你算了一下，关注「备胎说车」，直接回复关键词「省油」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

汽车胎压监测那么重要，为什么很多大众车，只能报警不能显示胎压

大家好，我是小曾；如今很多车上已经安装了胎压监测，可以动态监测轮胎的胎压，提升驾驶的安全性，由于汽车在高速行驶时发生轮胎故障是极其危险的，死亡率很高，所以美国早已把胎压监测列为出厂必须配备的安全配置，如果汽车没有安装胎压监测是禁止销售的。

下面我们看一下大众迈腾的配置表。

看一下在大众迈腾胎压监测功能这一栏中，是标配了胎压报警功能的，很多新手朋友买车时，不懂车，可能觉得胎压报警就能显示每个轮胎的温度和气压，我们再看一下尊贵型是可以选装胎压显示功能的！这时有人就傻眼了，胎压报警和胎压显示有区别吗？

小曾这辆车是国产哈弗H2全系标配了胎压显示功能，在汽车轮胎中内置了胎压监测的硬件，并匹配后显示在中控屏中，可以直接显示汽车轮胎的当前温度和胎压，小曾这款车的标准胎压是2.3；当轮胎压力小于1.9或大于2.8时，都是报警；并标记为红色，车主看到后可以给轮胎充气或放气，这对行车安全是非常有必要的。跑高速时汽车轮胎胎压低，爆胎的几率会很大。

那什么是胎压报警功能呢? 胎压报警没有在轮胎上安装胎压监测装置，只是利用ABS的轮速传感器，间接的得到胎压报警功能，它是怎么实现的呢？在正常的胎压情况下，四条轮胎的转速基本是一样的，差别比较小；当轮速传感器检测到某一条轮胎转动的速度过快或者过慢了，就说明此轮胎出现了问题，胎压报警功能就启动，提醒车主。实现这个功能还是很简单的，并不需要额外的硬件，只需要软件设置即可，基本没有成本。

下面让我们来看一下网友们的吐槽：

胎压显示的安全性还是大于胎压监测的，至于为什么有些车型使用胎压报警来代替胎压显示，估计是为了成本吧，毕竟胎压显示的成本也就是几百块而已。如果您的车上没有这个功能，建议后期自己安装一个。