底盘工整用料足！一汽-大众新速腾底盘解析

新速腾是一款设计非常简洁的车型，定位为高端紧凑级车型。整个车身没有任何复杂多余的线条，这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。新速腾自上市之后销量更是惊人，在这一级别中充足的车内空间和看起来不错的外观是吸引消费者的主要因素。在更换了新款EA211发动机和四连杆独立后悬架后，新速腾的竞争力得到了进一步的提升。那么它的底盘做工又是否和它的卖点和定位相符呢？今天，我们就一起来看看新速腾的底盘。

● 底盘一览

一汽-大众新速腾采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂的组合，这种悬架的组合方式在紧凑级轿车市场中比较少见，其它车型普遍采用的是后扭力梁悬架的布置形式。前悬挂采用的麦弗逊悬架可以很好地布置发动机舱，后悬采用四连杆则对车辆的舒适性和运动性能有一定的提升。底盘的平整度较高。发动机下有护板保护，隔热铝板面积较大。油箱采用的是塑料材质，防倾杆也比较粗。总体而言，用料做工都是比较不错的，比较符合这一级别产品的定位。

● 前悬挂及细节实拍

新速腾前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。

下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接，有利于缓冲行驶中的震动。

新速腾的前副车架采用钢板冲压而成，加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

作为一辆紧凑级家轿，又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新速腾的前防倾杆直径为21.75mm。

● 后悬挂及细节实拍

新速腾的后悬挂采用四连杆独立悬挂，这种后悬挂在紧凑级家轿级别中比较少见，只能说比较高级。

后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。

● 底盘其他细节实拍

前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用。

和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是玻璃纤维，且覆盖的面积较大。

● 轮胎及备胎

Optimo K415是一款操控性能和静音舒适结合得非常好的轮胎，它作为主力配套轮胎，操控性能表现不错。胎面理想分布的沟槽和优化的花纹块，能够确保完美的操控性能。胎面和胎侧软硬适中，经过严格噪音测试的花纹排列设计，可以有效过滤掉行驶中轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音，从而确保驾驶的静音舒适感受。

总结：总的来说新速腾的底盘工整，用料足。前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护，同样底盘也有大面积的塑料护板和铝质隔热瓦，可以说相当厚道。而令人满意的是新速腾的后悬架采用了这一级别少有的四连杆独立后悬，大大提高了驾驶的舒适性和驾驶极限。从它的销量来看，喜欢它的朋友还是有他的道理的。

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积木的最高境界 全新一代速腾底盘解析

今年年初终于迎来了全新一代速腾，升级使用MQB平台后轴距得到加长，各项综合实力大增。而在去年其对应的海外版车型Jetta（不是国产那个捷达）刚亮相时，我们得知：在它加入MQB大家庭之后后悬架由多连杆结构改为扭力梁非独立悬架架构，着实为它捏了一把汗。如今国产全新一代速腾来了，此前大家所猜测的会像高尔夫那样低排量使用扭力梁、高排量使用多连杆后悬架的猜测也不攻自破，没错一汽-大众知道中国消费者想要什么，保住了多连杆独立悬架，当我们把全新一代速腾升起来，发现有趣的不只是加长。

全新一代速腾底盘一览无余

日本模块化设计第一人日野三十四曾提到：模块化设计的终极目标是玩具积木，将少数积木进行多种组合。在后续十年的汽车发展中，正是朝着这一走向，有人说模块化堆出来的玩意失去了原本的味道，那怕是没见识过模块化的厉害之处，从近来丰田TNGA架构到大众平台模块化战略无一不在持续给我们惊喜。

上一代速腾/海外版Jetta是基于PQ35平台而打造的，PQ35平台在研发之初并未将扭力梁非独立后悬架纳入体系中，之前早期国产速腾所采用的扭力梁其实是创新型扭力梁结构，而这一不太成熟的结构过不了多久便遭到弃用。直到大众MQB的横空出世，将PQ25、PQ35、PQ46等平台进行整合，才拥有两种后悬架形式、两种驱动形式（横置前驱、横置四驱），组合形式更加灵活多变，于是由诞生于MQB平台的北美Jetta便有了扭力梁非独立悬架这种结构，而来到国内的速腾由于地域需求变化也可以接着使用结构和上一代变化不大的多连杆独立悬架。

可以说MQB平台才是真是意义上的模块化平台，融合了以往大众不同级别横置平台的优点，全新一代速腾也因此得到升级，从铝制轻量化材料的使用乃至防护措施的改进。

前悬架解析

全新一代速腾前悬架采用麦弗逊式独立悬架，前悬架变化从结构上看不出有多大的变化，材料的选用也和上一代车型基本一致。由于使用MQB平台，前悬架结构细节和同平台的许多车型都相类似，甚至和SUV车型也有许多可以共用的零件，例如单从图片看下摆臂几乎和T-ROC探歌是一致的，当然也不排除硬点会有所不同。

MQB模块化底盘的特点是会大量使用超高强度热成型钢，这样便可以在底盘和车身部位使用看起来更加轻薄实际上也能满足结构强度要求的钢质零件，达到轻量化设计的目的。如果仔细看，还是能区别的出使用MQB后的全新一代速腾前悬架下摆臂的变化，硬点位置的变化使得下摆臂结构也产生了变化。

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后悬架解析

速腾的海外版车型美版Jetta换代之后由多连杆独立悬架改成了成本偏低一些的扭力梁式独立悬架，好在引进国内的全新一代速腾没有完全跟随美版Jetta的改变节奏，继续采用了国内消费者接受度高一些的多连杆独立悬架。相比上一代速腾，后悬架整体结构形式没有多大的改变，但更注重轻量化的提升。

上图是探歌的后多连杆悬架，相同的拍摄位置，如果不标注你一定分不清哪个是速腾哪个是探歌吧，连轴承座也几乎一致。在MQB模块化平台下，无论是SUV还是轿车都能找到共用的底盘零件，当然不同车型间会通过不同取向的调校方式来区分，即使结构一致也会有不同行驶质感。

底盘其他细节解析

总结

随着大众越来越多车型加入MQB模块化平台大家族，悬架结构看起来大都“没区别”，话虽如此大众的深厚的调校功底却能将每一款车型调出不尽相同的行驶质感和风格。像全新一代速腾底盘相比上一代车型是舒服了不少，并非大众一贯偏硬的质感，对细碎震动的过滤更为积极，这种调校也是国内消费者普遍想要的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）

上汽大众凌度L底盘解析，与一汽大众速腾的底盘基本一样！

说起凌度L这款车，我能说出来三个特色，即超跑式前脸、无框车门和掀背尾门，辨识度比较高。总体来说，凌度L的外观特色就是年轻和时尚。

在上一篇文章中，我们了解到一汽大众速腾的底盘，这篇文章我们就来看看上汽大众凌度L的底盘，看看它们的底盘有什么不一样。

配置的轮胎型号是225/45 R18，轮圈造型比较动感。

在动力方面，现售的凌度L有两种动力配置，分别是1.2T发动机搭配7挡干式双离合、1.4T发动机搭配7挡干式双离合，发动机不一样，但是变速箱都是7挡干式双离合。后者是大众经典的黄金动力组合。

这辆凌度L的发动机是1.4T，车尾有280数字标识，而如果是1.2T发动机的话，车尾则是200数字标识。

看发动机舱盖，内侧有隔音板，有两个锁扣固定，这样更牢固。

我们把车开到举升机上面升起来，可以看到底盘的完整图。看底盘前部，有发动机护板，基本与速腾一样，且有两个给变速箱散热的通风孔?。下支臂与速腾相比，多一块防护塑料板。

看下图所示，护板上面有两个孔，正对内部的干式双离合变速箱，可以在行驶中给干式双离合变速箱散热。

看前部悬挂，与速腾一样，同样是经典的麦弗逊式独立悬架，转向节是铸铁材质?。

拆下发动机下护板之后，可以看到发动机和变速箱，左侧黑色的油底壳是发动机，右侧是变速箱?。

看下图，这是车身下部底盘，中间排气管的下方是金属材质的护板，上部与车身之间的是铝合金隔热板?。

再往后是51升的油箱，油箱与后悬挂之间有一小块护板，并且后部下托臂同样有护板。

从后部看后悬挂，排气管是单排双出口类型。

后悬挂与速腾的基本一样，同样是三横一纵布置的多连杆独立悬挂，并且连杆都是冲压钢板材质。

但是，凌度L后悬挂的用料比不上速腾，后转向节是铸铁材质，而速腾的是?铝合金材质，其余部件的用料基本一样。

这就是上汽大众凌度L的底盘构造，和速腾的底盘基本一样，都来自大众经典的MQB平台?，具体用料方面的差距并不大。