造车新势力要入局西安？

8月2日，零跑汽车总裁吴保军来了西安。

市长叶牛平与其会谈，内容包括：做大做强智能网联汽车产业和新能源电池产业等。

过了不到半个月（8月14日），参加了上述会谈的西安市委常委、经开区党工委书记康军，又前往零跑汽车，参观、了解，并与公司创始人、董事长、首席执行官朱江明座谈。

零跑汽车，全称浙江零跑科技股份有限公司，2015年成立，是国内造车新势力的重要力量之一，2022年在香港上市。刚刚过去的7月，其销量在造车新势力中排名第三，仅次于理想和蔚来。

当下，各地招商竞争，与新能源汽车价格战一样如火如荼。

企业拜会地方政府，地方政府参观考察新兴企业，都是常见的事。

但这一来一往，就有了可想象的空间。

西安汽车产业布局，一南一北：南边高新区，以比亚迪、法士特等为主；北边正是经开区，以陕汽、吉利等为主。

零跑来西安，西安经开区“一把手”再去零跑：二者能否从“走近”变为“走进”，非常值得期待。

零跑：卖技术给大众？

8月初，汽车圈盛传：大众要从零跑汽车购买技术，用于捷达的转型。

对此，两家企业，一家不回应，一家不予置评！

但无论消息真实性与否，零跑汽车的技术研发能力再次被凸显。

不久前，零跑【四叶草】中央集成式电子电气架构发布，行业一片赞誉。

没过几天，CEO朱江明又对外宣称：零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，且已有两家确定达成技术合作——至于合作方是谁，没说！

零跑汽车，2015年底成立。创始人朱江明，是一名典型的连续创业者，早年曾创立国内安防领域龙头企业大华股份（002236.SZ）。

彼时，小鹏成立约一年半，蔚来刚成立1年，理想刚成立不足半年。

零跑起步不算晚，甚至在2019年完成首车交付，比理想还早，但在国内的影响力，相较于蔚小理，一直稍逊一筹。

销量方面，零跑汽车2020年全年交付10266台；蔚小理分别交付：43728台、27041台、32624台。

但随着2022年国内新能源市场的爆发，零跑汽车的新车交付跃升到了11.12万台，同比增长154.1%。与此同时，蔚小理的数据分别为12.25万台、12.08万台、13.32万台。

零跑汽车已经大幅拉近与蔚小理的差距。

待到2023年7月，行业数据显示，零跑汽车在造车新势力单月排行榜中，以1.43万台排名第三，已经超过极氪、深蓝、腾势、小鹏、哪吒等，仅在理想和蔚来之后。

该公司官网显示：最近4年，每年的交付量都保持了高速增长，且增速远高于行业水平。

突出的技术、迅速增长的销量……充满想象空间的零跑汽车，如果落户这座“2022年新能源汽车产量第一城”，产业力量之外，应可为西安带来更丰富的产业生态。

而行业媒体推测，零跑汽车将要落户西安的，或是金华、钱塘之外的第三座整车工厂。

西安，不错的选择

零跑与西安“往来”，其背后原因不难理解：

作为一座登顶过“新能源汽车产量第一城”的城市，任何新能源品牌扩产之时，恐怕视线都无法绕行。

西安对新能源车企的吸引力，首先体现在政策层面。

2013年，西安被列入新能源汽车推广示范城市。次年，西安印发《加快新能源汽车推广应用优惠政策》《西安市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015年)》等文件。此后，各类规划、支持措施持续不断。

比亚迪在西安20年的发展，就是这些政策环境最好的见证之一：乘用车之外，比亚迪商用车、汽车金融、轨道交通和动力电池等众多业务均已落户西安，并形成了丰富的生态。

此外，西安除在出租车、公交、公务车等市场对新能源车企尽力倾斜外，还围绕核心车企召开供应商大会，积极助其完善产业链。同时，各级政府也在积极创造有利条件，助力企业对产业未来的探索。

去年9月，西安有3家企业，获得5张自动驾驶路测牌照——西安对前沿探索包容的态度，于以智能化为目标的新能源汽车而言，无疑非常重要。

此次拜访零跑汽车的西安经开区，也正是西安汽车产业两大集群地之一。

公开资料显示，经开区已形成包括“核心部件、零部件加工、整车制造、充换电设备研发制造及后期服务”等较为完整的产业链，打造出以陕汽、吉利为“链主”的双龙头千亿级汽车产业集群。

当然，西安引领西北、直通中亚的地理区位，也是不可忽视的优势之一。

仅今年4月，就有260多辆在西安制造的比亚迪新能源汽车搭乘中欧班列长安号前往乌兹别克斯坦。

中亚之外，再向西延伸，就是欧洲。

对于谋划出海的新能源汽车，中欧班列显然是一个非常不错的选择。

能否重回“第一城”？

西安，因历史闻名。但，经济一直是其短板，这其中，尤以二产最弱。

2022年，西安凭借新能源汽车等先进制造业爆发，打了一个翻身仗，还拿下了“新能源汽车产量第一城”的头衔。

这是一个10倍于智能手机的行业，但相较于上海、广州、重庆等传统汽车重镇，西安依旧整车企业不足，产业链生态需要进一步丰富。

因此，今年上半年，新能源整车产量就被上海反超。

但，无论能否再次戴上“新能源汽车产量第一城”桂冠，继续加码该支柱产业，都是西安未来发展的必然策略。

而西安也从未放慢自己的脚步。

今年5月，业务范围涵盖储能、汽车类生产线的德国BBS集团与西安高新区签约，除设立针对新能源汽车电机、控制器、电池的研发中心外，项目二期还将设立生产基地。

7月30日，10个汽车产业链项目又在经开区集中开工，总投资达到51.5亿元。

而零跑汽车第三座整车工厂，如果落户经开区，西安新能源汽车产业发展必然迎来一大助力。

2022年，西安新能源汽车以101.52万辆登顶之时，比亚迪就有99.5万辆，占比高达98%。新的整车产能，无疑是西安渴望的。

在此之外，零跑汽车成功自研的智能动力、智能网联、智能驾驶核心技术，以及展现出的对外开放的态度，无疑将进一步丰富西安的汽车生态，助力西安塑造更大的产业吸引力。

此次经开区一行在零跑参观、座谈中，朱江明曾表示，非常看好企业在西安经开区的发展，并对未来的合作前景充满信心。

零跑与西安，从“走近”到“走进”，也许就在不久的将来。

（图片来源零跑汽车官网、西安经开官网）

总投资约30亿！全球汽车零部件百强企业落户西安经开区

9月23日

西安经开区汽车产业链

再传喜讯

经开区与宁波拓普集团股份有限公司（以下简称“拓普集团”）签订项目投资合作协议，涉及汽车内外饰系统及汽车轻量化系统等零部件生产，项目计划投资约30亿元。

拓普集团

成立于2004年，总部位于浙江省宁波市，总资产215亿元，是一家技术领先的汽车零部件上市企业，为2022年全球汽车零部件配套供应商百强企业。该企业主要致力于汽车动力底盘系统、内饰隔音系统、热管理、智能驾驶控制系统等领域的研发与制造。目前，拓普集团在瑞典哥德堡、美国底特律、中国宁波、上海设有5个研发中心，在宁波、武汉、哈尔滨等城市设有60余家制造工厂，已成为奥迪、宝马、奔驰、大众、通用、福特、吉利、比亚迪、蔚来、理想等汽车制造商的全球供应商。

据了解，此次拓普集团“牵手”西安经开区，将主要建设汽车顶棚、地毯等内外饰功能件及新能源汽车轻量化底盘系统项目，生产包括铝合金压铸工艺的前后副车架、悬架系统、转向系统等汽车零部件。该项目的实施，必将进一步推动经开区产业链延链、补链、强链，促进产业布局优化，加强经开区产业集聚效应，加快和促动产业转型升级。

西安经开区作为陕西省、西安市汽车产业发展的主战场和重要承载区，今年以来，在“四新”战略的加持下，汽车产业链强链、补链、延链不断推进，产业集聚效应不断强化。经开区相关负责人表示，经开区高度重视与拓普集团的合作，希望双方建立健全沟通合作机制，加快项目推进建设，共同推动区域产业链上中下游、大中小企业融通发展，构建和谐的产业集群生态。经开区将全力支持拓普集团发展，从政策扶持、设施配套、市场开拓、宣传推介等各方面全力做好服务，为项目落地、开工建设、生产运营和发展壮大提供坚实保障。

“拓普集团将紧抓经开区汽车产业发展的良好机遇，依托集团资源和研发优势，全力推进项目建设。”拓普集团总裁王斌表示，将与经开区深化合作，加快推动拓普集团项目落地，不断提升核心竞争力，向市场持续输出优质产品。

近期，经开区汽车产业链上下游频频与各大企业“擦出火花”。在拓普集团项目签约的两天前，富春控股集团汽车零部件产业园项目已落户经开区，项目总投资约10亿元。规划由汽车制造企业总部基地、汽车零部件制造中心、汽车供应链运营中心组成，围绕汽车、汽配产业，建设现代化、数字化、智能化汽车及零部件创新服务示范基地。

经开区汽车产业聚集效应不断凸显，产业发展格局愈发明晰。汽车产业不仅是陕西省全力打造的支柱产业，更是经开区的优势王牌产业。经开区以陕汽、吉利为“链主”，康明斯发动机、中集陕汽、汉德车桥、德仕汽车、华域车身、采埃孚东方等为支撑的汽车产业发展格局，涵盖整车、专用车制造以及动力系统、整车热管理、底盘系统、车身系统、汽车电子等汽车产业全链条。具备了60万辆整车的产能，聚集了汽车零部件、内饰件配套企业40余家，产值规模756亿元，初步形成了龙头驱动、产业带动的发展态势。

（责编：李佳芯）

西安携手渭南，发声加入国产大飞机第二总装基地竞争？

5月28日，国产大飞机C919大型客机圆满完成首次商业载客飞行。这标志着C919大型客机的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，我国自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机正式进入民航市场。

在C919的研发生产中，以西飞为代表的西安航空产业企业在其中贡献了不小的力量。

而近日我们也发现，富阎产业合作园区管理委员会发布了编制《中国商飞C919第二总装基地项目可行性分析报告》的采购意向，预计在7月份进行采购。

这一采购意向的发布，可以说是西安将与渭南携手，或将加入国产大飞机第二总装基地的竞争之中。

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国产大飞机研制：

技术要求高，产业链复杂

航空制造业是人类产业中复杂度最高、终端产品价值最大的工业之一，大飞机制造被誉为“工业皇冠上的明珠”。经济合作与发展组织（OECD）将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。

而长期以来，全球大飞机市场基本被空客和波音两家企业垄断，我国的民航工业长期处于市场换技术的弱势之中，自主研制大飞机不仅是一项国家战略，更是广大中国人的梦想之一。

实际上，从1970年开始，我国就开启了国产大飞机研制之路，从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作市场并未换来技术，经历漫长又曲折的探索过程。

而经过多年严谨论证，并伴随着中国对外开放与科技研发水平的飞速提升，直到2007年我国大飞机专项正式批准立项。开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

如今C919的成功完成首次商业载客飞行，证明了我们多年的坚持与努力终于取得成功果实，标志着我国成为全球第四个（仅次于美国、欧洲、俄罗斯）拥有自主制造大型干线客机能力的国家或组织，未来有望打破波音、空客的长期垄断地位。

当下再回头看过去十余年C919研制走过的历程，可以说是举全国之力，集各地之智，完成了这项壮举。

因技术复杂和尖端，大飞机制造对技术和产业支持要求也颇高，从产业链角度来看，C919产业链复杂、附加值高，涉及从设计研发、生产制造到运营维修的复杂流程。

公开信息显示，参与C919研发生产的供应商就包含有239家，其中，国内供应商122家，国外供应商104家，中外合资企业共13家。

大飞机的系统集成由国内自主研发设计，机体部件（机头、机身、机翼等）主要由国内供应商承制，发动机及主要机载系统（航电、飞控、电源等）主要由合资供应商提供，原材料以国外供应为主，国产化率达60%。

机体制造是C919国产化率最高的环节，主要由航空工业集团主机厂承担。C919机体供应商主要包括航空工业西飞、沈飞、洪都、哈飞、昌飞、济南特种结构研究所（637所）、航天长鹰、浙江西子等，其中中航西飞、中航沈飞为两大航空制造龙头。

位于西安的中航西飞，主要承担C919外翼翼盒、中机身（含中央翼）、襟翼、副翼等部件的研制生产，是C919零部件的最大供应商之一，在飞机结构中占比超过35%；在系统研发方面，西安飞行自动控制研究所、庆安公司、陕西航空电气有限责任公司承担飞控、电源、发电配电系统设计工作。

原材料环节，钛合金产品主要供应商有西部超导、西部材料；零部件环节，民营企业三角防务也是供应商之一。

可见，C919的研发与生产，势必会涉及到从复合材料研发、动力系统、航电系统、机电液压系统，再到整机组装等等，考验着工业水平的综合实力，即航空制造业产业链条长、辐射面宽的产业特征。

同时，在C919的研制过程中，我们要见证了不少先进技术的集成创新，如带动新材料、发动机、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，大飞机核心系统及零部件的科技成果推广所获得的经济效益具有明显的“乘数效应”，可以拉动众多高技术产业发展，推动工业体系技术创新，加快产业转型升级。

大飞机制造所带来的利好有目共睹，面对万亿级国产大飞机产业链，谁能成为第二总装基地，即会吸引产业链上下游企业的聚集，因此竞争国产大飞机第二总装基地也列入不少城市的招商计划。特别是在C919研制中，贡献较大、具备航空产业基础条件的城市，如西安、成都等地，均被看好。

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两市联手，竞争能否顺利？

如今，C919首次商业载客飞行，既标志着我国航空工业在国产大飞机制造上开始接受市场的检验，其庞大的订单量，也意味着民航大飞机产业链开始展现其庞大的经济拉动能力。

这对旨在实现产业转型，竞争先进制造业赛道的城市来说，无论C919身后庞大产业链的哪一个项目落地都将带来质的变化。

这其中，第二总装基地无疑是一众城市竞争的焦点。

由于未来需求的巨大和产业链的完善，C919不可能只依靠上海的总装基地，产能上是远远不够的。因此，早在多年前，围绕第二总装基地的讨论就已颇为激烈。

如今，伴随着C919飞机的商业运行，舆论场上的竞争更是已臻白热化。

这其中，西安、成都、南昌、太原、沈阳以及江浙部分城市的呼声颇高。

本次富阎产业合作园区突然发声，几乎以代表者的身份加入竞争之中，胜率又有几何呢？

而在2007年，国产大飞机总部基地就出现了“川陕之争”。

在当年两会上，来自四川、陕西的数十名代表委员，不约而同呼吁尽快将所在省份确立为“中国大型客机研制基地”的地位。

在西安错失商飞，中国商飞又计划布局第二总装基地之后，呼吁西安继续竞争第二总装基地的声音便从未停歇。

2018年，人大代表、政协委员纷纷建议在西安市建设第二条C919总装生产线和大型民用客机总装线。

同时西安相关部门也在向省政府、国务院踊跃申请，并为大飞机的总装线落户西安创造条件。

而争夺第二总装基地，西安自身优势极大。

西安是中国航空产业的发源地。经过半个多世纪的发展，这里目前拥有整机制造企业和全国唯一的飞行试验研究院。

现今是聚集了中国航空资源最为密集的地区之一，已基本形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空制造业体系，研制生产了“运20”“空警2000”“轰6”“飞豹”“新舟60”等30多种型号飞机，承担了我国先进歼击机、歼轰机及大运、大客、舰船等动力装置的核心制造、整机总装总试任务，叶片精锻、盘、轴、燃油喷嘴加工等制造能力位居国内第一。

在航空制造领域，已经在西安市建设形成了全产业链布局的基本局势。

从上游来看，在飞机设计研发领域，西安拥有西工大、西交大为代表的国家重点高校做支撑，航空工业第一飞机设计研究院(中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所)为主场，上游研发优势明显。中游航空器制造领域，西安市拥有以西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国航发西安航空发动机有限公司为代表的航空器制造企业，生产制造优势明显。

此前，大众心中代表西安竞争第二总装基地的是“中国航空城”阎良区（航空基地），如今，改由富阎产业合作园区作为代表，在竞争要素上再多一层保障。

作为西安与渭南的共建之作，富阎产业合作园区自设立以来，围绕民机产业深入谋划产业规划和综合布局，构建了“1+2+1+N”的规划体系，形成 “1+4+1”现代产业体系和“一心两带五园”的产业功能布局。

而在民机制造领域，富阎产业合作园区有着以新舟700整机制造为龙头的航空产业发展，且C919整机供应商中，陕西或者说来自西安的企业是重中之重，有着天然的沟通交流和物流运输优势。

同时，关中地区的空域和气象条件明显更好，落户于卤阳湖的国家民机科研试飞基地，更能就近提供优越的试飞条件。

此前，富阎产业合作园区国产民机产业发展基地项目也已完成富平通用机场空域选址、可行性研究、飞行程序、飞行性能分析报告，完成1830亩机场用地文物普探、地质勘探和1700多亩生产配套区可研编制。

富阎产业合作园区城市设计鸟瞰效果

当然，我们不能忽视其他城市的竞争力。

如成都拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所，以及成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业，航空制造产业链均相当完善。

南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地，形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系。如今建造起航空城，配套维修试飞场所初具规模。

沈阳的沈飞是中国最早的飞机制造企业，也是战斗机的“一哥”，近年来民航工业发展迅猛。根据规划，沈阳正在建设“航空航天城”，打造国内领先航空产业基地。

这些城市都在为吸引C919国产大飞机第二条总装基地落户而发力。

因此，想要成功竞得这一项目，对西安，对渭南，对富阎产业合作园区来说，所需要的努力还很多。

IXIAN.CN

本次，富阎产业合作园区将开始编制《中国商飞C919第二总装基地项目可行性分析报告》，或许在实际沟通中，已然取得了先机，又或许只是尝试性去论证可能性，考虑是否加入竞争。

但无论如何，这一重大项目都有着不得不争的理由。

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编辑：解革/Lyna

审核：解革/Lyna

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