迈腾EA888发动机技术解析，动力强劲还省油，有多先进？

在中型轿车领域，大众旗下的迈腾，与日系的丰田凯美瑞、本田雅阁等车型长期处于销量排行榜的前列，在一定程度上可以说是德系车的标杆了。其搭载的EA888发动机，自推出之日起，就受到广泛关注，在业内也可谓“鼎鼎大名”。

迈腾搭载的EA888 2.0T涡轮增压发动机分为低功率版和高功率版，其中低功率版发动机型号为DPL，最大功率137kW；高功率版发动机型号DKX，最大功率162kW。其中搭载EA888低功率版的2021款迈腾330TSI DSG 30周年纪念版，零百加速时间需要8.1秒，NEDC百公里油耗6.3L，对于一款整备质量超过1.5吨重的中型轿车，这个成绩是相当不错的，它是如何做到的呢？下面阿甘就围绕EA888 2.0T低功率版DPL发动机展开解析（后文简称EA888 DPL）。

一、双喷射系统

EA888 DPL采用了双喷射系统，即SRE进气歧管燃油喷射和TSI缸内直接喷射。具体两种喷射的工况，我简单描述一下：在低转速扭矩下，采用SRE进气歧管燃油喷射，也就是传统的自然吸气发动机采用的喷射方式，可以“提前”将油液和空气提前混合，促进充分燃烧，减少颗粒物、二氧化碳的排放。

SRE进气歧管燃油喷射，虽然可以提前将燃油和空气混合，但是会在进气门和进气道上形成液态油膜，会造成发动机无法“精确控制”瞬时供油量。所以，在高转速扭矩下，TSI缸内直接喷射介入工作，其中油液压力可以达到200Bar，可以精确控制瞬时喷油量的同时，并确保在短时间内油液充分雾化，进而充分燃烧。

SRE进气歧管燃油喷射和TSI缸内直接喷射，共有四种运行模式：SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射和高压双重喷射，EA888 DPL会根据温度、负荷和发动机转速，智能切换四种运行模式。双喷射系统这项技术，大众算是采用比较早的品牌，其他品牌，如雷克萨斯NX搭载的A25A系列发动机、日产的VC-TURBO可变压缩比发动机都有搭载。

二、节气门正时和AVS气门升程可调

EA888在进/排气凸轮轴上，装有调节器，可以进行无级的气门正时调节，类似本田的VTC节气门正时技术。发动机在不同的负荷工况下，通过调节进排气气门的关闭时间，提升进气效率、废气排放效率，进而提高动力，降低排放。

AVS气门升程可调，通过气门行程执行器，移动凸轮轴上的可移动凸轮件，达到控制气门行程的目的，并且配合可变气门正时，实现对每个气缸气体交换的优化控制。

三、高集成度气缸盖

EA888 DPL缸盖集成水冷式排气歧管，并且搭载了创新型热量管理系统ITM。一方面，冷却系统可以吸收废气的热量，迅速预热暖机，减少发动机预热时间，尽快达到最佳的工作温度；另一方面，利用集成的水冷系统，可以将废气温度降低，提升涡轮增压器的工作状态。缸盖内集成的排气歧管，根据点火顺序，对各缸的排气歧管进行了分离，并最终通过双管道输送到涡轮增压器，这样就可以有效防止排气干涉。

【结语】迈腾搭载的EA888 2.0T发动机，通过双喷射系统、节气门正时和AVS气门升程可调、高集成度气缸盖等技术，确保了137kW的动力输出，而且将NEDC百公里油耗控制在6.3L，整体产品力是可圈可点的。对于迈腾搭载的EA888 2.0T发动机，你怎们看？欢迎关注阿甘谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。

总结一下，迈腾有什么款发动机，你知道吗？

想了想大概有七款发动机，分别是1.8T和2.0T,国产2.0自吸,进口3.2自吸，进口R3.6自吸，还有海外版2.0FSI，更有柴油版的，这个我也只是听说过，没见过真车，有个朋友有这车，他给我发了一张照片，大家有兴趣可以看看。

国产2.0迈腾。这个似乎也是他众多发动机中技术最落后的，和宝来，高尔夫，速腾啥的最早用的2.0自然吸气应该是一样的，大家有兴趣可以看看。

这个是大家最最最常见的1.8T和2.0T发动机。好像叫EA888，这发动机还分一代，二代，三代，总之这发动机保有量在大众里超级超级大，不夸张的说，十台大众起码有一半是这款发动机。

车情之“3.2四驱迈腾”，这个是3.2迈腾的6缸发动机，其实很厉害的，当年也是50万的落地价格，并且还是4驱车，大众当年也是够卖力气的。最美的是他的实木方向盘。

车情之“大众神车R36”保值神器，大众R36，这车好像当年被赋予了扮猪吃老虎的称号，在十几年前，零百加速5秒多真的已经很快了，而且还是原厂配置。

迈腾性能版R36发动机，VR6窄夹角发动机。

这个是柴油版的迈腾。动力咋样啥的我也没有发言权，不好意思了，没接触过。

2.0FSI自然吸气。这就是我最近收的一台2.0FSI配件不好找，但真的很线性。