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五羊·本田F125 复古踏板亮相，选配单通道ABS并搭载eSP引擎
前不久五羊本田官方预告了新款复古踏板即将到来，并且公布了关于这台车型的一些局部特写。在最新一期工信部目录中我们终于看到了它的庐山真面目，并且从车身铭牌可以看出这台车的名称有可能叫 F125。
这一次五羊本田F125一口气共推出3个不同版本的车型，分别为：WH125T-12J、12G、12H。可以说作为复古踏板而言基本上出厂已经为你改装好了，那么具体有什么不同之处我们一起来看看。
首先来看看外观设计，这台F125同样有着与新大洲本田NS125LA那样比较圆润的外观。但不同于前者偏向于现代复古的风格，F125更多的是传统复古的风格呈现。长条形的转向灯以及前面板装饰条使得整车不那么单调，大灯采用方圆的形状并为上下两层LED灯具。相信实车的话在外观上会更加好看更精致一些。
包括后视镜、车身侧面装饰面板都有着圆形或者圆润的设计。而且从不同型号来看有着不一样的配备，比如12G为扶手版，12H为尾箱版，12J为风镜尾箱版。并且每个版本都有原厂前货架以及护杠的选择，并且我们从图片中也看到可以选配单通道ABS系统。
聊完外观我们再来看看动力与配置上的表现，从工信部目录中我们可以看到这台F125的车身尺寸相比新大洲本田NS125LA要略大一些。三个不同版本的整备质量在107-111KG之间，动力上搭载一台型号为WH150QM1的单缸两气门风冷引擎，值得注意的是空滤上还露出了一部分eSP的字样，但有别于国外eSP引擎算是国内的特有版本吧。
这台车单缸两气门风冷引擎实际排量124cc，最大功率7kW。那么既然是eSP引擎，也就是说它或许将搭载脉冲点火与自动启停功能，这在国产125中还是比较少见的。动力数据上也要比NS125LA的6.6kW略出色一些，超越了铃木超级芯6.9kW，与新大洲本田最新款运动踏板NS125相同。
配置上我们可以推测这台F125同样会搭载无配置上我们可以推测这台F125同样会搭载无钥匙启动、USB充电接口、LCD负显仪表、LED大灯等。而前碟后鼓以及单通道ABS系统也弥补了NS125LA上没有ABS的遗憾，当然双通道ABS依旧是别想了，本次ABS为国产航特提供。
作为一款入门级复古踏板，五羊本田F125的到来对于想要稳定表现以及本田品牌加持的车友来说的确是多了一个选择。不过不注重品牌的车友，相信依旧会选择国产水冷150车型，毕竟配置更高动力更好。最后关于这台F125的售价应该也会比NS125LA更贵一些，本田最快应该会在下月北京摩展时间发布。
功能最强的国产踏板，QJMOTOR鸿150实测，操控给力、智能车机惊艳
QJMOTOR鸿150上市已经有很多一段时间了，经过时间和市场的考验之后，鸿150的表现十分稳定，但是很多车友对这台车仍然缺乏了解，听风就是雨的偏激负面言论屡见不鲜。其实150除了肉眼能够看到的，高颜值外观设计，功能丰富的配置规格，以及强悍的发动机性能性数据之外，这台车的动态表现更加出彩。可能在大多数人看来，鸿150的性价比高，功能配置多，竞争力突出，不过在小编看来，鸿150的优势远不止这些，依然是严重被低估的车型，特别是在加入ParaPal智能车机系统之后，实力暴涨。这台车究竟有哪些优势，本期实测报告为大家奉上。
四气门发动机的优势
想要了解鸿150这台车，势必要先了解它的四气门发动机，我们都知道当前主流的150踏板摩托车，几乎都是搭载的四气门发动机，可能也有那么几个采用两气门发动机的车型，但都是被“喷”到体无完肤，就连当年本田的PCX150都未能置身事外，由此可见市场的主流和大势，四气门发动机占据主导位置。既然大家都说四气门发动机比两气门的好，到底好在哪？
发动机气门的作用是，向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从结构上来讲，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。目前来说基本都是四冲程发动机，在发动机的运作过程中，需要活塞在气缸当中上下往复运动四个行程、相应的曲轴旋转两周，同时气门的工作流程分为四个步骤（上图），进气、压缩、作功、排气四个动作，这也是四冲程发动机叫法的由来。
简单来说，四气门就是在发动机气缸当中，分别有两个进气门和两个排气门，如上图所示，比两气门的发动机，多了一个进气门、一个排气门。四气门设计的发动机，无论是进气量，还是排气效率，都要优于两气门发动机，而且四气门发动机的热效率更高，动力性能也会更强。
两气门发动机的火花塞往往采用偏置的形式安装（上图左），而四气门发动机的火花塞，通常会在四个气门正中心（上图右），因此四气门发动机的燃烧效率更高、热效率更高。更能够更充分地利用燃烧室空间布置气门，从而在高转速时提供更大的进气能力和换气效率，有利于发动机在高转速时的进排气效率，所以四气门的发动机高转的表现会更好。相比之下，两气门发动机刚好相反，更擅长低转速时表现，因为运转阻力更低，结构相对简单，故障率也更低，更适合长时间维持在低转速区域，提供更充沛的动力响应。
另外，四气门的压缩比可以做得更高，因为结构的问题，四气门比两气门出现爆震的概率更小，而压缩比越高越容易引起爆震，因此两气门发动机基本没有太高的压缩比。众所周知，压缩比对发动机的性能和效率有着直接的影响，提高压缩比可以让气缸内的气体密度变大，从而使燃油和氧气融合得更好，提升燃烧效率。更小的燃烧空间，更快的燃烧过程，带来更强的性能。
鸿150发动机的优势
QJMOTOR鸿150搭载的发动机，实际排量为149cc，最大功率12.2kw，最大扭矩14.8Nm，压缩比高达12.2:1，这些数据比本田PCX160还要略高一些，账面数据堪称同级别当中最强。根据权威媒体的实测数据显示，鸿150的零百加速时间为17.5秒，成绩超越了不少同级别150踏板车型，其中不乏合资品牌的运动踏板。为什么鸿150的加速性能如此突出？一方面是发动机性能数据确实亮眼，另一方面也是因为出色的轻量化设计，其131kg的整备重量比豪爵UHR150还轻了9kg。还有一方面是这台发动机配备了Power zero混动电动助力，所以加速性能十分强劲。
鸿150的实测数据显示，0-30km/h加速时间为1.79秒，加速G值0.17G，加速距离仅仅8.64米，0-60km/h加速时间为5.18秒，加速G值0.63G，加速距离52.82米，0-80km/h加速时间9.33秒，加速G值0.66G，加速距离136.26米。因为有电助力的介入，起步阶段的加速G值最大，前段加速迅猛，在红绿灯起步、低速超车时会非常的轻松，轻松惬意的提速快感，会让你身心愉悦。
0-100km/h加速因为需要的道路条件比较苛刻，小编没找到合适的路面，所以做的数据不算特别严谨，17.71秒的加速成绩数据相当不错，但是路面是略带一些下坡坡度的。不过参考机车圈测试成绩18.3秒，摩托财智的测试成绩17.5秒，鸿150的成绩应该是在18秒左右，这个成绩虽然算不得同级最强，但也是排在前几名的位置。对于一台150级别的踏板摩托车来说，常用的速度区间都是低速工况，动力平顺、低转加速给力，提升日常通勤工况下的骑行体感才是重头戏，为什么鸿150的发动机会配备电助力功能，这就是原因所在。
鸿150的发动机，缸径*行程数据为57.3mmx57.9mm，缸径行程数值几乎相同，这也就是所谓的“方形发动机”，这种设计是为了更好地兼顾转速和扭矩。我们都知道气缸的行程越短，越容易达到比较高的转速；而行程越长越能获得更强的低扭，鱼和熊掌不可兼得，想要两头兼顾，这种缸径和行程的设计算是一个折中的方式，小排量踏板可以不重视极速，但一定会重视低转和前段加速，而Power zero混动电动助力，就很好的增强了起步阶段的加速性能。
同时也因为鸿150的发动机，具备脉冲点火和自动启停的功能，这台车在启动以及怠速时候的运行品质非常不错，对震动的抑制也在正常水准之内，整个驾乘体验舒适安逸。对踏板车型而言，动力输出平顺是基本，鸿150虽然有电助力的功能，但是急加速的情况下，并没有出现动力断层和衔接不顺的问题，从电助力介入到介入完成的整个过程衔接地十分丝滑。
虽然小编没有机会实测鸿150油耗数据，但有其他媒体老师做到过百公里油耗2L左右，结合一些车友的反馈，这台车的综合油耗应该是在2.5L上下，搭配8L的油箱容量，续航超过300公里无压力，不管是日常代步通勤，还是偶尔的跑跑小长途，都足以轻松应对。
鸿150的操控优势
鸿150原厂配备的是CST半热熔踏板专用轮胎，采用的也是踏板摩托车常见的前14寸后13寸轮径，前110后130的轮胎宽度，这些数据也是这个级别踏板摩托车的主流规格，看似一切都很普通并没有非常出彩，但实际操控的表现远超出了期待。
从倾角姿态不难看出鸿150的轮胎抓地力相当不错，在达到车身倾角极限的时候，轮胎距离极限角度还有余量，虽然不能完全压满，但抓地力是真的不错。而且这种设计对于没有探钉探地的踏板车型来说是非常合理的，如果车身的极限大过轮胎，那也就意味着轮胎吃满之后还能继续倾倒，这样就很容易导致轮胎失去抓地力侧滑出去，留有余量留得更是安全距离。
车身倾角大、轮胎极限高只是一方面，鸿150操控起来也十分灵活，虽然从车身尺寸上看，鸿150不属于体态小巧的车型，但是在连续的转向变线和快速大倾角过弯的过程当中，车身的侧倾速度和车身的跟随性表现出色，不拖泥带水的操控体感非常讨喜，甚至可以很轻松的用腰部力量来控制车辆重心的左右转移，同时也能清晰的感知到后轮的循迹性，整车的动态反馈能够给到驾驶者十足的信心。
重心设计合理，操控灵活易于掌控，在日常骑行当中也能得到很好的体现，因为踏板摩托车经常需要穿梭于拥挤的闹市当中，只有足够灵活才能做到穿梭自如，而且经常需要应对突发情况，敏捷的车身反应更是能够避开危险的必要保障，好骑也是一台好踏板的必备特性。
鸿150的安全性能优势
经过实测的制动数据显示，鸿150的30km/h-0刹车距离为3.76米，刹停时间仅为1.35秒；60km/h-0的刹车距离为16.6米，刹停时间仅为为2.2秒；80km/h-0的刹车距离为30.1米，刹车停时间仅为2.9秒。制动性能表现优异，制动手感出色，ABS介入及时响应迅速，能够有效地防止因刹车抱死导致轮胎打滑的情况出现。在日常使用当中，这些看似冰冷的数字，其实也最能给到参考意义，提升你对车辆的性能了解，提升骑行当中的预判能力。
当然除了刹车性能好之外，鸿150还配备了双通道ABS和TCS功能，ABS的介入非常及时，即便是在时速80km/h的情况下，一把刹车捏死，前后轮也均没有出现抱死打滑的情况。而TCS的作用就更无需过多的解释了，在湿滑、泥泞、软砂石、瓷砖等等容易出现打滑的路面，TCS防滑的功能会立刻显现，特别是在雨中驾驶的时候，ABS+TCS的双重安全保障，可以极大地增加骑行的安全性。
另外鸿150智享版还有原车标配的前后摄像头，不仅能够充当行车记录仪的功能，记录意外发生的瞬间，而且还能提供了“哨兵模式”，能够对车辆进行24小时的监控。也因为升级了7寸的全彩TFT仪表，也能够随时在屏幕上查阅调取行车记忆录的画面，高清摄像头+高清屏幕，让行车记忆录拍摄的画面清晰细腻，保障骑行安全。
鸿150的车机系统优势
在150级别的踏板摩托车上，出现7寸全彩TFT仪表的车型，恐怕只有鸿150才有，为什么钱江给鸿150装上这么大块的仪表，很显然是为了更好的人机交付体验准备的。因为鸿150智享版搭载了澎湃ParaPal智能车机系统，这也是目前摩托车行业最强的车机系统。由吉利集团为钱江量身打造，依托于强大的AI人工智能，提供各种丰富的功能和用车体验。
这块7寸TFT仪表不仅尺寸巨大，而且显示效果非常的细腻，屏幕的抗反光能力也很强，在阳光下清晰可见。仪表内部的UI界面设计也很讲究，功能布局合理。另外这块仪表还支持触屏操作，可以像操作手机一样去设置内部的各种功能，容易上手操作简单，触屏也能够避免因为功能过多、车把按键的局限，导致操作步骤繁琐而带来不好的使用体验。
而左侧车把上的多功能按键依然被保留，虽然也能通过车把按键设置仪表，但更多的是为了在骑车过程当中方便操作准备的，可通过车把直接按键呼出快捷菜单，并且快速进入相关的功能，比如：导航、音乐、胎压、蓝牙等等。因为ParaPal智能车机系统具备语音控制功能，在静止状态可通过语音唤醒打开相关的功能，或者通过蓝牙连接头盔耳机进行语音操作，进一步方便在骑车的过程当中操作相关功能。
相关的功能设置菜单的操作逻辑与手机差不多，也能够通过下拉、左右滑动呼出相应的设置。通过设置菜单不难发现，鸿150智能版的功能非常丰富，不仅具备胎压监测、TCS，自动大灯，还有哨兵模式，大灯延时关闭等高阶功能，而多媒体的相关功能还有，音乐、听书、天气、导航等等，堪比一台小型平板电脑。
车机系统内置导航的好处自然无须多言，虽然目前很多摩托车仪表都能支持手机投屏，但是大多数操作复杂且不稳定，而且手机导航电量消耗的厉害，还要担心手机的续航问题。鸿150的内置车机导航的功能与手机导航差不多，特别是还支持语音操作，解放双手在骑行过程当中，通过蓝牙耳机操作起来更加方便。当然，钱江的这套ParaPal车机系统功能和玩法还有很多，这里就不再做过多的阐述了。
被低估的实力派
一台车到底好不好骑过才知道，是个人都懂的道理在网络上似乎并不适用。先入为主、缺乏实际骑行体验，是目前大部分恶评的来源。止于表象的恶评往往也是埋没一台好车的罪魁祸首，如果真想更全面地了解一款车，最好的方法就是亲身体验。鸿150小编并不是第一次骑，但却是第一次拿出来测试数据，其结果显而易见地超出期待。而且在ParaPal智能车机加入之后，鸿150就已经成为同级别踏板车型当中，功能最多、车机最智能的车型，如果说之前鸿150是一台被低估的实力派，那么在ParaPal智能车机加入之后，鸿150已经如虎添翼，个中乐趣只有亲身体验之后才能知道。
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