日德系之战，有人说高速上日系车总比不过德系车，为什么？你是怎么看的？
日系开高速方向盘轻而且有抖动的感觉，人坐在车上速度一快就跟腾云驾雾似的，感觉是没感觉没知觉，一个字，?_?。二个字头?_?。而大众跟人的感觉是跑高速就跟坐农村老家茅草屋一样，很平静，只听到发动机有序平和的主动声，看到前面有障碍物轻点刹车，如果实在太近极速降档踩离合松离合就很平稳的停下来，真心在操控上无论日系多贵的车。真没脱离飘逸的感觉，不吹不黑。如果爱惜生命最好远离日系如果你爱惜金钱倒是无妨。
日德系之战，有人说高速上日系车总比不过德系车，为什么？你是怎么看的？
日系和德系各有优缺点，就家用车跑高速来说都差不多，因为不超速最高也就每小时120公里呗，不会有啥差别的，车不是按重量来衡量的，同级别的车重量都差不多。
大众中国的独立之战：超200亿收割两家年轻公司后，下一个目标是谁？
刘晓林／文 一场大与小的牵手，震惊了7月底的中国车坛。7月26日晚，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪与上汽集团分别达成战略合作。与过去两周内已经被媒体预热和解读的奥迪和上汽的合作相比，大众品牌与小鹏的联手更像是空中惊雷。
一家是有着85年历史的跨国车企巨头，一家是成立刚9年的中国新造车企业，这是中国汽车界一年内第二次上演这种投资组合。上一次是去年，大众宣布斥资24亿欧元与地平线达成合作，后者是成立仅7年的中国人工芯片和智能驾驶方案提供商。
一个月前，经济观察报曾获悉大众又有重大投资即将披露，但过去两年中，大众在中国的高频率投资基本践行了前期密不透风+突然宣布+意外组合的模式，这次也不例外。这是一种让中国汽车产业界和媒体陌生的操作方式，一种浸透着高度积极性和高度压力感的态度。
“我们认为，小鹏在ADAS方面，语音识别等方面非常先进。这种实力也得到大家的认可。”
大众汽车集团在此后的媒体沟通会中表示，“在共同开发中，双方都将贡献自己的核心能力。大众汽车在质量、规模化、电池技术等方面，小鹏汽车则将在软件以及ADAS等方面提供专业能力。作为下一步，我们也计划在新一代的智能网联电动汽车平台方面开展进一步的合作，相关细节仍待协商。”
有观点认为，大众针对中国年轻公司的投资，旨在保持其后续国产车型技术供应的独立性。这种独立性既指大众通过合资而非技术外包等形式保证独立拥有自己的核心技术，更指在创建针对中国市场的独立于其他区域的技术体系。
通过对地平线的投资弥补软硬件开发的软肋，再通过投资小鹏组建专属中国的本土电动智能整车开发能力，大众正在成为中国头部汽车科技公司的“收割机”。而每一次的投资手法都保持一致：共包括两部分，一是对合作方的直接（股权）投资；二是促成旗下子公司与合作方成立合资公司。
目前看来，这种操作手法对于中国汽车领域的年轻公司而言，确实难以抗拒。而为了在电动智能时代化解自身无法快速解决的转型困局，为了保住在中国稳坐40年的汽车领军地位，大众的下一个“收割”目标会是谁？
收购小鹏的三点逻辑
“我们从8个月前就开始进行沟通”，大众中国CEO贝瑞德透露，如果说和地平线的合作的功课主要是大众中国前任CEO做的，那么大众和小鹏汽车的合作，则是贝瑞德一手操盘。也因为此，热衷于通过本土化投资来缩短实现目标的时间、提高效率，成为贝瑞德区别于过往大众中国CEO的显著经营特点。
按照协议，大众汽车品牌与小鹏汽车达成了技术合作的框架协议。此外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权一个小鹏汽车董事会观察员席位。
双方将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。新增车型将补充现有产品组合，同时开拓新的细分市场及客户群体。
大众方面解读称，在与地平线、中科创达、国轩高科的合作后，和小鹏汽车的合作又是一个新的重要里程碑。站在大众的角度，此番合作基于三个重要的基础：首先，希望能合作开发两个新车型。大众汽车品牌也能得到合作伙伴优势能力的支持。第二，通过这种战略合作，希望创造协同效应，例如，在模组、零部件采购方面。第三，战略投资显示的是长期合作的意愿。
此次合作方式背后有三点逻辑。
首先，大众将会充分利用中国的创新实力。具体来说，将会更加持续地推进“在中国，为中国”的发展。除了强化自身的研发实力外，本土伙伴关系也十分必要。基于此，大众能够更加深入地融入中国的生态系统，并更快速地聚焦中国消费者的需求。
第二，这样的战略选项让大众能够更快应对市场的发展。大众将会进一步借此发力并加速电动化的攻势。大众预计到2025年，新能源汽车在整体市场中的份额将会增至约50%，届时新能源汽车的销量将超过燃油车。目前，大众通过MEB、PPE及未来的SSP平台，已经为进一步扩充在中国的电动车型谱系奠定了技术基础。大众方面表示，这些平台，无论是在现在还是未来，都是大众集团在华电动化攻势的支柱。
大众方面表示已规划清晰的产品路线图：到2030年，大众集团旗下品牌将在中国推出至少30款纯电动汽车。通过与小鹏汽车的伙伴关系，大众将推出两款新的电动车型，并计划于2026年走向市场，新车型将为大众汽车品牌开创新的市场细分。同时，小鹏的技术优势也将帮助大众强化自己的竞争力。
据透露，两款合作开发的新车型，会在市场上销售至少5至7年的时间，因此，大众与小鹏的合作也不会短于这个周期。大众同时希望在采购等其他方面取得协同。此外，双方还将探讨下一代平台、架构方面的合作，通过模组、技术等方面的共享，发掘更多协同潜力。
第三，此次合作强化了各方经济性方面的效率。基于大众的规模优势，双方合作的采购效率将具有明显优势，例如在电池和模组方面；同时，将通过车型联合开发项目，创造协同效应，将为双方带来成本优势。
打造中国独立技术体系
“最近几个月，大众汽车集团和伙伴达成了一系列合作”，贝瑞德表示。准确地说，不到一年的时间里，大众已在中国公布了至少四项投资或吸引投资之举，除了此次公布的合作，还包括去年10月宣布投资地平线并将与其成立合资公司、今年4月宣布投资数十亿人民币在安徽合肥成立以研发为主的科技公司、6月旗下充电公司开迈斯引入一汽-大众作为新股东。
值得注意的是，从最早的以大股东身份投资动力电池企业国轩高科开始，大众在中国的合作都以股权投资或成立合资公司的资本交互形式落地。尤其是成立子公司，然后寻找同领域具有潜力的本土科技公司进行合作。
2022年10月，大众做出入华近40年来最大的一笔投资，投资约24亿欧元（当时约合人民币168亿元），促成旗下软件公司CARIAD与成立7年的中国自动驾驶企业地平线的战略合作。其中包括对地平线10亿美元的直接投资，据悉该投资包括帮助地平线实现IPO；剩下约13亿欧元将用于成立合资公司，大众CARIAD占股60%，该公司相当于CARIAD的子公司，聚焦于研发可扩展的全栈式高级辅助驾驶和自动驾驶解决方案。
有观点认为，这家合资公司将超越地平线坚持的Tier 2的定位，跃升为大众的Tier 1。大众希望将借助地平线培养起其期待的独立开发能力。据悉，双方原计划今年上半年成立的这家合资公司目前仍在组建中。
按计划，大众集团在中国市场推出的纯电动车型（上汽大众、一汽大众、大众安徽）都将大规模搭载大众与地平线合资公司打造的智能驾驶方案。与小鹏合作开发的整车也将加入大众现有的产品序列中，“中国独立技术基因”将空前凸显。
此次与小鹏的合作如出一辙，以7亿美元的投资成为小鹏股东，同时让旗下新成立的大众汽车（中国）科技公司（简称大众科技）与小鹏实现合资捆绑。
4.99%的股权投资不仅推高了小鹏股价，也顺利获得董事会的一个观察员席位。“董事会观察员”这一身份上次引起汽车业注意是5月份的吉利对阿斯顿?马丁的收购中,吉利控股获权任命一名非执行董事加入阿斯顿?马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。“董事会观察员”虽然不享有董事会的表决权，但能满足投资人“了解目标公司”的信息需求，能对公司经营提出建议，有利于保护股东权益。换句话说，大众将全面了解和掌握，甚至影响小鹏的发展规划。
合作诉求层面，大众与小鹏聚焦于联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，属于整车层面的合作，大众将直接获得中国专属车型。小鹏的智能驾驶技术在新造车企业中的突出，但市场表现屡屡被唱衰，一季度归属于小鹏普通股东的净亏损为23.4亿元人民币（合3.4亿美元。因此，此番深入合作对双方而言都是及时雨。
大众对中国投资对象的选择，与其在德国总部的选择截然不同。2022年7月，CARIAD在德国与博世获德国联邦反垄断局的许可，将合作开发L2级与L3级自动驾驶技术，并宣布有望在2023年开始装配应用。可以看出，仍选择与传统Tier 1老大进行长期合作。
生产研发层面，大众在中国的独立投资即将实现商业化。大众汽车集团在安徽省合肥市建立了高度现代化的生产、研发及创新基地。大众安徽将于年内正式投产。此外，大众汽车（安徽）零部件有限公司在合肥建设了高压电池系统的制造工厂。
此外，大众科技也在合肥建立了智能网联电动汽车的研发、创新、采购中心，该公司是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，将负责大众汽车品牌新车型的开发工作。未来与小鹏汽车进行新车联合开发的也是这家公司。
实现在华术独立于世界其他地区，是大众在主被动双向考虑后作出的选择。这基于中国市场的消费取向特殊性，也取决于大众自身智能电动技术与中国市场需求之间的差距在短时间内难以追平的现实。
大众方面强调，对于中国业务而言，本土化的高科技研发，以及系统性实现以客户需求为导向的方针，是保证大众在ICV（智能网联汽车）时代继续引领市场的关键。
大众中国董事成员 Ralf Brandst?tter此前曾表示“重大的变化”正在发生。“过去，我们的做法是在德国发展并在中国本土化。但是，通过在中国建立更多的本地研发资源，特别是软件方面的资源，这种方法将推动大众出现重大变化，使汽车更新速度更快、更独立。”
下一个目标是谁？
与此前每一笔在华投资的解读相同，大众背后的转型承压成为投资的最大背景。与此番合作同步发布的大众汽车集团财报显示，今年上半年，大众汽车集团增收不增利，上半年总营业收入为1563亿欧元，同比增长18%；营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率7.3%，低于去年同期的10%。税后净利为85.21亿元，同比降低20%。基于上半年的表现，大众将2023年的交付量前景进行了调整：从950万左右调整为900万至950万。
财报显示，中国市场对大众全球的推动作用正在明显减弱。其收入增长主要得益于欧洲和北美汽车销量的大幅增长以及持续的优惠组合和定价。销量同样如此，大众集团上半年交付了440万辆汽车，同比增长13%，主要得益于中国以外其他市场的强劲表现。2023年上半年，大众集团纯电动汽车交付量增长了约50%，占总交付量的7.4%；大众强调，其纯电动汽车在欧洲具有市场领先地位。
大众在财报发布之际强调，要全力实现全球“加速前进| 6.5之路”计划，即以更低的成本实现更高的效率和更高的利润，目标是实现6.5%的销售回报率，2026年收入可持续增长约100亿欧元。大众还计划到2025年推出自主研发的操作系统VW.OS。大众汽车首席执行官Thomas Sch?fer表示：“该计划是整个管理委员会的首要任务。”
要实现这一目标，快速恢复在中国的销量和利润优势势在必行。全体系的本土化似乎成为大众唯一的选择。在电池、芯片软件和智能驾驶系统、整车研发等几方面都已经找到本土投资对象之后，大众接下来还会继续为其独立技术体系的打造寻觅新的合作伙伴吗？
在电动车时代，车企的目标皆未止步于单车的电动与智能化，除了储能和回收体系等产业链的继续完善，对车路协同的大智能交通体系搭建的参与度，是决定车企最终影响力的重要指标。大众作为跨国车企，在不断深入打造“本土车企”定位的基础上，最终必然希望在这些方面也有所涉入，并在安全许可范围内，发挥其影响力。
截至目前，在大众潜在合作对象传闻列表上出现最多的是华为。不过，以华为的地位和实力，大众股权投资+组建合资公司的方式很大程度上难以实施。早前曾出现的“大众欲收购华为自动驾驶部门”的消息最终被华为和越来越多的国内车企合作的新闻所代替。
最新进展是，华为MDC移动数据中心已经被集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行。早在2018年时，华为便与大众旗下的奥迪品牌在柏林签署战略合作谅解备忘录，在L4级自动驾驶方面展开合作。2021 年，双方透露奥迪的国产车型可能会搭载华为的 ADS系统（华为高阶自动驾驶系统）。
不论大众的下一个合作目标是谁，在中国这个独立市场，大众为打造独立技术、独立产品、独立品牌形象所做的“重大变化”刚行至半途，下文还很长。
【汽车人】大众汽车的“成本之战”，贝瑞德打响第三枪
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官 贝瑞德
文 /《汽车人》吴毓
贝瑞德打响了“成本之战”的第三枪。
过去的12个月，汽车市场恰如1800年前的两晋南北朝，有价格拉锯战贯穿始终，有卷出海、卷算力、卷NOA开城的烽烟四起……或难辨识因果，但鏖战总是围绕“成本-产能”展开。
丰田、大众、通用等向在主流市场称雄的跨国车企，落入左右为难的窘境。20万元以下市场的价格体系可以用“崩塌”形容，摆在面前的选择只有两个：要么跟着降价，维持销量保产能，但品牌与利润必受其噬；要么坚守价格，企稳营收保利润，但被边缘化的趋势无法避免，韩国与法国品牌就是前车。
大众汽车拒绝“不计成本地追求增长”。此次携手小鹏汽车，共同开发针对本土市场的电子电气架构CEA，就是其针对“成本-产能”而发起的积极攻势。
大众汽车表示，CEA电子电气架构是基于区域控制+准中央计算，将使车内控制器数量较之前减少30%，全面提升产品的成本竞争力。
所谓区域控制+中央计算，前者是指按要素的相关性，打造重功能与强执行的“模块”；后者是指算力逐渐集中，最终形成1个中央计算平台+N个区域控制器（智能驾驶、影音娱乐、移动互联均有独立模块）的格局。
新的电子电气架构将带来诸多优势。一方面，ECU的数量大规模缩减，布线需求也随之降低，最终实现制造成本与整车轻量化的双赢。
另一方面，车企负责做好操作系统与基础软件，需要新功能、新应用时，只需对应用层的软件进行升级迭代，外包/采购也完全不是问题。
大众汽车也确在进行类似的布局——地平线负责智驾、VCTC负责CMP架构、中科创达做智舱、上海沐传做体验交互……需要时，将彩灯彩球彩带挂上圣诞树就好。
不难看出，缩短研发周期，降低技术复杂性，只是打造全新电子电气平台的附加收益，大众汽车真正看重的，是新架构带来的“成本竞争力”。
一个CEA电子电气架构，能够使大众赢得最终的胜利吗？想获得真实答案，必要登高俯瞰全局。
早在去年年底，大众汽车已经打响了“成本之战”的第一枪，宣布在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台，并以该平台为基础，开发专为中国客户需求量身定制的纯电动车型。
今天我们已经知晓，全新电动平台就是衍生自MEB的CMP平台，由位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司VCTC负责执行落地，将在A级车市场大展身手。而贝瑞德的表态更是清楚，新平台就是要解决“中国用户价格敏感”的挑战。
需要明确的是，同样是为缩短研发周期、灵活响应市场以及优化工艺成本，CMP平台偏重于硬件的设定，而CEA电子电气架构更强调软件驱动。它们或是不同支柱，但必然会殊途同归。
相比小鹏汽车，大众汽车的优势在于验证标定与供应链采购，而前者在准中央计算、区域控制、ADAS方面颇有心得。可以预期，未来的CEA电子电气架构，会更倚重中国本土供应链，在电池电机与电控领域获得比较优势。
大众汽车不仅擅于多品牌营销，更是通过模块（平台）获取规模效益的行家。此次在电子电气架构、模块平台两个维度上同时布局，正是为今后在电动车市场大显身手。
宣布“CMP平台下将推出4款紧凑级纯电动车型”，是贝瑞德成本之战的第二枪。
首先，这表明大众集团对于电动车市场，特别是紧凑级电动车市场的发展趋势，已经有了清晰的判断——2025年新能源车销量占比50%，2030年的占比达到75%。基于CMP平台而规划的四款全新车型，就是为应对新能源车快速增长的趋势而来。
其次，这显示了大众集团对于CMP平台以及CEA电子电气架构的信心。CMP平台无需多说，那本就是大众汽车的看家本领，现在所要做的，不过是进一步去芜存菁。
尚未问世的CEA电子电气架构，即使已经开始验证与标定，也只是初级阶段。但大众汽车现在就“迫不及待”地进行官宣，显然是新架构所展示的潜力令大众汽车感到惊喜。
再次，如此短时间内就规划四款新车，显然离不开与小鹏汽车的愉快合作。可以猜测，正是因为过去一段时间里，大众与小鹏汽车的短暂磨合，让双方加深了解、明确方向，更让贝瑞德对于未来的合作前景、市场把控充满信心。
从4款紧凑级纯电动车型，到基于MEB的CMP平台，再到CEA电子电气架构，贝瑞德用三步，为紧凑级电动车市场的发展勾画了一个完整的产业闭环——从电气架构，到硬件模块，再到全新产品，环环相扣、步步衔接。
这其中，践行合作发展的理念，与领先的本土企业建立合作伙伴关系，是看得到的愿景。秉承“在中国为中国”的信念，将5000万大众用户的需要置于首位，才是大众汽车在中国市场持续成功的根本原因。
放长时间的维度，贝瑞德今天打响的“成本之战”，终会让大众汽车再次品尝胜利的味道。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
汽车公司的世界杯之战：大众斥巨资“押注”七支球队，丰田没有赞助日本队
对于汽车公司来说，恐怕再也没有比这更好的营销舞台了。狂热、男性、荣誉甚至是赛场上的骂战与拳脚，一切仿佛《速度与激情》的绿茵场翻版。还有什么比这更容易打动潜在顾客的心？
2022卡塔尔世界杯被球迷称为诸神的黄昏之战，包括C罗、梅西、内马尔等巨星，大概率都将迎来自己的最后一届世界杯，这让赛事的影响力进一步超越了足球场。
为了承办这届世界杯，卡塔尔人一掷千金，投资金额达2200亿美元，是俄罗斯世界杯的20倍。国际足联主席因凡蒂诺表示，2022年卡塔尔世界杯预计将吸引全球50亿人观看——2018年的俄罗斯世界杯，这一数字为35.72亿。
在本次世界杯上，大众是出手“次数”最多的汽车公司，一共赞助了7支队伍，包括法国、德国、美国、荷兰、乌拉圭、瑞士以及澳大利亚。
其中法国为上届世界杯冠军，虽然在开赛前损失了主力前锋本泽马，但实力依旧超群是夺冠大热之一。据报道，大众汽车每年将向法国足协支付400万欧元的赞助费，为前赞助商雪铁龙的3倍。
韩系汽车品牌现代也是本届世界杯的投放大户，是7家FIFA合作伙伴中唯一一家汽车制造商。同时，现代还赞助了本国球队韩国队和克罗地亚队，克罗地亚队为俄罗斯世界杯的亚军。
全球头号汽车制造商丰田并没有赞助本国球队，卡塔尔和加拿大是其赞助的两支球队。卡塔尔不用说，在东道主光环的加持下，品牌曝光不成问题；丰田则是加拿大最畅销的两大品牌之一，仅次于福特。
宝马和菲亚特或许也采用了类似的策略，两家公司分别赞助了世界排名最靠前的两支球队，比利时和巴西。宝马在比利时拥有10%以上的市场份额，菲亚特是巴西2021年最畅销的汽车品牌。
全球瞩目的世界杯，中国汽车品牌自然也不能缺席。上汽名爵赞助了威尔士队，广汽三菱则成为阿根廷的中国区赞助商。
作为一家英伦品牌（后被上汽收购），名爵在欧洲尤其是英国市场有着较高知名度。截至今年7月13日，名爵出海累计销量达100万辆。阿根廷作为传统足球豪门之一，队内又有梅西压阵，在国内拥有大批拥趸，广汽三菱今年1至10月销量下滑超4成，借助阿根廷世界杯的人气，有望提振名气。
商用车方面，也有中国汽车品牌的身影。其中，宇通客车和卡塔尔国家公交运输公司达成合作，将为本届世界杯提供服务用车；苏州金龙海格客车则提供快速巴士服务用车，为球迷提供接驳服务。
成为世界杯球队赞助商，能为品牌在短时间内注入大笔流量。现代汽车自1999年开启和国际足联的合作，2002韩日世界杯后，其在美国市场销量暴涨4成，品牌认知度也有大幅提升。2022年，已是现代连续第六次成为世界杯官方合作伙伴。
不过，2018年世界杯长城WEY品牌的营销效果似乎不太显著，高价签约C罗后，品牌销量并未明显提升，VV7、VV5两款车型销量反而出现了一定程度的滑落。
世界杯舞台更像是一个放大器，在全世界目光的注视下，品牌热度在短时间内爆炸式上升，但对于汽车这样的大宗商品来说，热度能否转换为销量，还需要划一个问号，终究还得靠产品说话。
