为了让“大众巴士”复活，大众研究了二十多年，前后做过4台车

今年二月份的一个下午，大众在加利福尼亚州亨廷顿海滩发布了针对美国市场特殊打造的2025 Volkswagen ID. Buzz，这台车最终将在明年亮相于美国，而在欧洲还有它体型略小的兄弟，这两款纯电动最终会是“大众巴士”的最新款版本。

大众巴士在世界很多地区都备受欢迎，除了老家欧洲之外，大众巴士是美国反战嬉皮士们的交通工具和传播媒介，而在巴西，这台车又是吃苦耐劳的民众生产力。

直到2013年，大众Kombi（官方名称）才在巴西正式停产，而停产的原因不是因为它太老了，没人喜欢了，而是南美交通法规进行了一次更新，要求驾驶员座椅不能位于车辆前轴之前，因而取消了大众Kombi的生产。

而一直以来，大众都在寻找这台车的继任者，当然，这台“继任者”的风格要有别于大众迈特威的纯实用主义。

微型巴士概念 （2001）

在2001年底特律车展上，大众推出了一款MINIBUS概念车，这台车是伴随新款甲壳虫一起亮相的，由于甲壳虫的革新蜕变取得了不小的成功，因此大众也有信心将同样传奇的Kombi一起复活。

在法律法规的限制下，这款概念车的造型与大众巴士有了明显区别，首先其大灯不再是圆形，而采用了位置较高，造型细长的长条大灯。而第一排座椅已经挪到了前轴的后方，如果把车头延长，会发现这台车的A柱与当时的丰田“大霸王”很相似。

动力来自于前置的 3.2 升 V6 发动机，额定功率为 231 马力，扭矩为 236 磅英尺。无论是规格参数还是工业设计，这台车已经接近量产水平，并且大众宣布将在2003年正式生产这台车，负责出品的工厂为汉诺威工厂，但2004年之后该车型被封存。

布利 （2011）

转眼又是十年，大众又根据市场的需求设计了一台“现代巴士”，可以看到这款车与先前的版本有了很明显的区别，它取消了侧滑门，变成了四个普通的折叠车门。整台车的造型也变得不再圆润，棱角分明的样子很像丰田bB微型车。

是不是感觉这台车过于普通了？甚至感觉跟之前的大众MINI BUS没有丝毫关系，但这台车也有其特殊之处，在2011年日内瓦车展上，这台名为Bulli的概念车其实是纯电动的。

这是Bulli的内饰设计，是不是与现在的大众ID系列有着很多相似之处，特别是配色风格，中控屏幕的造型设计，甚至是中控台上的空调出风口，都与现在有着很高的相似度。

不过，Bulli最终只停在了概念车阶段，虽然它也非常接近于实车，但在当时的市场条件下，这款车并没有太多生存空间，因此一直未被批准生产。然而，它对于现款ID项目的影响是非常持久的。

巴德-e （2016）

BUDD-e是2016年美国CES展上推出的产品，至今也已经过了7年的时间，这台车的造型比Bulli有了更现代化的改变，但造型并不是它主要展示的方向，关键在于技术功能。

BUDD-e的基础是大众专门为电动汽车创造的一种新的模块化架构，它在标准配置中配备了一个后置电动机，然而也可以允许装配一个前轴电机，大众当时展示这台车的目的还是为了展现该平台的能力。

这些功能令人眼花缭乱，但大众似乎认为这台车的造型与MINI BUS徽章并不相符，因此这台概念车只提供了技术布局，但并非最终的产品，此时大众对于自己要推出的产品更清晰了。

Volkswagen ID. Buzz

最终便是现在的ID. Buzz了，此时再回看，我们发现这台车与2001年那台被封存的概念车有很多相似之处，特别是D柱位置的横线造型，和A柱与车头之间的设计。

而内饰部分，2011年的大众Bulli似乎又给予了很多方向，特别是中控屏幕、空调出风口，以及方向盘柱的功能设计。

而在动力部分，则更依托于2016年BUDD-e的电动平台改进版，北美三排ID. Buzz配备了新的后置电机，功率为282 hp，扭矩为406 lb-ft，当然也可以配备前轴电机，而大众表示双电机大概有330马力。

如此看来，ID.BUZZ在过去二十年中的变化路径非常清晰，设计、变化、改进都在几款概念车中有所体现，最终的产品看似与之前并无关联，但处处又有关系。

废弃大众巴士竟被改装成末日风格的重金属巴士，净赚六万多...

在别人眼里这是一堆破铜烂铁，可在天才马克眼里这可是让自己挣大钱的至宝。眼前这辆废弃的大众巴士是马克从二手车市场换来的，虽然破旧不堪，但好歹车身架构还算稳固。

马克对于这辆大众巴士改装的设想是这样的：首先将它切成两节后拉长，然后在中间加装两扇门，再把顶棚切掉，让整体车身调低，这样就需要一个超大号的引擎。而马克也是打算将其放在正中间，为了能承载新增的重量和动力，车底就需要一个定制底盘。最后把车身打磨成金属色，打造成一款具有末日风格的街车，想想这风格就格外与众不同。

不得不说这样子的改装也只有天才马克才能想得出来，不过要想取得理想中的效果，这将会是一场巨大的工程。肖恩认为改装完这辆大众巴士之后也未必能换取十万美刀以上的收入，可马克坚称这样的改装一定能实现。肖恩无奈，只能相信马克所说，谁让马克是老板。

有了计划后，首先第一步就是拆解这辆车，而锯车这活也是交给了洞穴人，他自己也说如果不让他来锯，自己要生上一整年的气。于是洞穴人拿起电锯开始了自己的拆卸工作，不到一个小时时间车辆就被切成了两半，之后便要开始精细的拼接工作了。这一环节一定要严丝合缝才行，材料不能有任何偏差。

经过大家的紧密配合，车辆已经初具雏形，现在马克准备打造大众巴士的底盘了。因为本身车辆的原装结构是一体化车身，十分脆弱，马克选择用钢条来进行底盘的打造。在精密的测量下，一根根钢条被准确地切割下来。随后马克施展出祖传的焊接技术，将钢条完美的组合在了一起。很快在贝拉的帮助下，一个坚固的底盘就这样完成了。

随后他们选择了工厂里闲置的别克钉头引擎进行安装，因为它动力十足，大伙也是费尽九牛二虎之力才完成了安装工作。但第二天马克再次看了看昨天安装的引擎，竟然又感觉小了点，他想要一个有末日感的引擎，能大到让人吃惊的那种。这样下来，整体的价值将达到六位数，果然天才都是这么精益求精。

虽然一旁的贝拉认可马克的想法，但将这发动机拆下来可又要花费很大的功夫，基本上要把整个大众巴士全拆开才能把它卸下来。况且就算换上更大的引擎也未必能让车卖出更好的价钱，反而要投入更多的精力。可马克仍旧坚持自己的想法，团队一时之间陷入了僵局，贝拉让肖恩去劝劝马克。

那么究竟马克是否能做出让步？咱们下期视频见。