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舍不得报废的摩托车，十年10万公里，发动机没动过

经典老车在车主眼里，是一个值得相伴一生的伙伴，可惜使用年限的限制，就算没坏，达到报废标准的车子要上路直接被查扣。好在农村的地界，村里转悠不碍事，不然邻居那辆本田王早被报废了。目前摩托车10年、10万公里就要报废了，最多再给你延期3年。但是有的车子就是质量太好，开十年10万公里，发动机都没有动过。估计你身边也有不少这样经典皮实的老机车吧。

本田王CB125T

本田在国内有好几款经典车，本田王CB125T这款小排量的双缸机，20年前进口都要三四万，后来嘉陵国产也要2万多，放到现在都能卖奔C了。双缸双排气的设计，不仅动力出色，最高时速接近百公里每小时，而且相当的扛造，现在还有不少摩托车发烧友淘CB125T。20年前的工艺也是了得，为何现在本田摩托在国内的质量表现，大不如前了呢？

铃木王GS125

铃木王GS125是实打实的老大哥了，单缸风冷设计，虽然论动力加速和爬坡不如本田王CB125T，它的可靠性却是一流的。当年简单的机械设计，低磨损率，一罐机油能用三四年，很多老车主骑十几年都没坏。只能感叹以前车子质量真好，GS125比CB125T好的一点是还能买到新车。

钱江CG125

铃木和本田的摩托在国内备受认可，其实国产车厂的质量也不错，钱江CG125啥的，也能开个十多万公里，只要换个离合片。现在论坛里说钱江的毛病有点多，玩放机油、特技表演忽悠谁。其实能不能开十年只要看怎么保养了，N年前的钱江和豪爵虽然质量做工比不上合资，开个七八年还是没问题的。

凌肯CG

说到凌肯，估计大部分说“林肯加长轿车我见过”，可见这个国产摩托品牌有多小众了，不过有点就是便宜，有骑了十年的车主说，凌肯CG其实还不赖。

总结：上世纪或者十年前的摩托车，我们说这几款经典车质量好，并不只是看它能开10年10万公里，要知道十几年前的路况可不是铺装路面，石子、泥泞、山路等，那才是真抗造。如今电子系统越来越多，铸造工艺也不一样了，质量还是简单的机械设计靠谱啊。

铃木摩托的111年，织布机到摩托车，工业巨头的华丽转变

你知道吗？铃木是因为织布机的质量做的太好，才开始做摩托车和汽车的。在日系四厂中各家都有自己的特点，本田是优秀的技术工科生。

雅马哈是优雅的音乐家。

川崎是冷酷的忍者。

而铃木就是一个勤勉的织布工。

在这四大品牌中，向来最低调的就是铃木。任你其他三家如何狂暴，广告宣传，一轮接一轮。

铃木就是稳步向前，一步一个脚印。国内摩友对铃木的最大印象可能就是当年的铃木王。又或者是一鸣惊人的铃木隼。

铃木王

铃木隼

不过对于铃木的老粉丝来说，印象更多的可能是盗匪、刺激、无法无天、妖刀。这些一听就是狠角色的车型。

妖刀

不过到了现在除了隼之外，其他的名字逐渐被人遗忘。2020年的3月15日。铃木也迎来了自己的111年。在百年品牌的路上又向前一大步。这不禁让我联想国内车企的漫漫长路。铃木做事低调归低调。但实力一点不比其他三家差。现在就来带大家看一看。铃木摩托车的传奇发家史。

见证铃木的辉煌崛起。和大部分汽车与摩托车生产厂商一样。铃木本来也不是生产摩托车的。一开始就是1909年铃木道雄，在静冈县创建的铃木织机制造所。专门从事纺织机的设计与生产，在当时铃木织布机的出现，直接将生产效率提高了10倍。

此举让铃木的产品一举就在日本火爆起来。到1920年铃木织机制造所。正式更名为铃木织机株式会社。在此后的17年时间里，铃木已经拿下日本织布业的龙头位置。由于铃木的织布机质量过于耐久。织布机市场已接近于饱和。铃木道雄也很快认识到了这一点。

市场已经饱和，织布机发展已经到了瓶颈期。公司不得不将发展转向其他领域。于是铃木道雄将目光转身于民用车市场。1937年铃木制造出了水冷四冲程的4缸发动机原型车。

好景不长，1937年二战爆发。日本当局认为铃木生产的民用小客车是非必需品。要求铃木停止项目的研发，继续生产织布机。一直持续到战争之后，战后美国开始往日本运送棉花。铃木的织布机制造又持续了很长一段时间。直到1951年全球棉花市场崩盘，铃木陷入困境。

此时的铃木道雄又将公司的方向对准了民用车市场。当时的日本市场处于百废待兴的状态，人民的手上都没有多少积蓄。但又急切需要一些交通工具，提高生产出行效率。于是铃木决定生产便宜轻便的摩托车。很快，19152年铃木正式推出一款名为power Free的单缸风冷两冲程发动机。排量仅为36CC，只有一匹马力。每一个零部件都是林木自己生产。

power Free

1953年铃木在power Free的基础上。生产出了动力更强的diamond Free。同年铃木参加了富士爬山赛，一举夺得了冠军。

通过这一产品名目完成了华丽的转型，成功成为了一个真正的摩托车制造商。1954年公司正式更名为铃木自动车工业株式会社。1955年铃木推出了一款彻底摆脱自行车框架的产品。这就Koreda，采用125CC发动机。其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及TB。一直到现在日本中古市场仍然能看到这辆车的身影。这足以说明铃木的做工稳定性与品质。

与此同时，铃木也在发展自己的汽车板块。不过铃木的汽车部门与摩托车部门完全是相反的性格。铃木的汽车主要以使用轻便灵活的小车为主。也就是现在的K car类型。在这之中对于中国人民来说，最熟悉的就是奥拓。还有一个就是越野小流氓吉姆尼。

与汽车部门相反，铃木的摩托车部门就极具侵略性。盗匪、刺激、无法无天、妖刀、野蛮人。这些车型都是当时的性能机器。这其中妖刀系列已历经了40多年的历史。至今仍在生产销售。

到1986年铃木发布gsxr1100。他是继妖刀之后林木最强的产品。也是gsx系列未来30年系列的开始。

后来又推出了gsxr1000，国内称为大R。还有750的中R、600的小R。

日系市场明争暗斗一直在进行。而在20世纪末这一竞争尤为疯狂。各家都推出了自己的性能怪兽。本田的黑鸟、川崎的大猪头、雅马哈的陆地飞行器。都是当时最强的速度怪兽。

而当铃木推出了gsxr1300后，所有人都黯然失色。这个低调的织布工制造出了当时最快的摩托车。马力达到了175匹，极速超过了300千米每小时。这就是大名鼎鼎的铃木隼。而更奇特的是在同类产品中，隼的售价永远是最便宜的。

而铃木与中国的故事就比较黯然神伤了，说不尽的心酸

1993年铃木“王中王”，GS125R跑车，如今八成新，国内就一台

90年代的时候，谁家有台摩托车绝对是土豪，眼里只有羡慕。当时的潮流青年身穿喇叭裤，头戴蛤蟆镜，骑着一台洋货摩托车，简直拉风到极致。那时候，国内有两大神车，一个是本田王CB125T，另一个是铃木王GS125。今天说的是一款比铃木王还牛的摩托车，人送外号“铃木王中王”的GS125R。

随着技术的发展，摩托车进入了水冷电喷的时代，很多年轻的朋友有点看不上这些古董了。铃木王中王GS125R在90年代虽然没有像铃木王那么普及，但偶尔路过也是一路的惊艳。如今来依旧很漂亮，颜值分不少于豪爵铃木GSX250R。

铃木王中王是GS125的跑车版本，就像同时期的三阳野狼125和豪华野狼RS的关系。车身覆有空气导流罩，坐姿也更低矮，也比GS125看起来更“浪”。图中这台车是一位摩友收藏的，有如此完整度和状态的，国内仅此一台。

纯1993年日本原装进口铃木王中王，全车原版原漆，实表一万多公里，原装度各种细节清晰可见。熟悉铃木王的朋友可能对这台发动机比较熟悉，“F416”开头的黑头机，电脚双启动。特点是有劲儿，声音好听。

铃木最好的125当属F416的，150的当属G403的。有人说是韩国晓星的，其实不全是韩产的，相当一部分是小日产的，这种机器只装在带R的跑车上面，比如GS150R。日产的GS125R发动机结构和GS125基本类似，最大的区别就是点火器和转子凸台长度，也就是点火曲线软件差别。

1993年之后，长春铃木开始生产本土的铃木王中王。后期为了环保，陆续执行新排放标准，功率也有所降低。比普通版要大的刹车盘、宽轮毂。加宽轮胎增加抓地力，大刹车盘制动效果略好。此次当时售价不菲，没有小三万下不来。

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