各位老铁们好，相信很多人对冠道2021落地价都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于冠道2021落地价以及冠道2021落地价的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

20年本田冠道2020款 370TURBO四驱尊享版 16.88万，首付3万多

男人要上道就得开冠道，开本田赚大钱，开冠道最可靠。今天很高兴新到店了一台冠道四驱370尊享版，9万多公里，带大家看一下这台车。无钥匙进入直接打开。

这是一台20年上牌的本田冠道四驱370尊享版，目前行驶9万多公里，新车落地30多万。带换挡拨片、多功能方向盘、定速巡航、双电动座椅加热，空间非常舒适。

我跟大家简单介绍一下这台车况，这台车全车原版，就是后尾板有一小碰撞，后面有小怼，其他都没有多大问题。人生没有时光机，错过冠道很可惜。首付3万多块钱带走，喜欢可以过来谈。

落地24.5万喜提本田冠道1.5T版，开了半个月，车主：只想说一句话

车主郑先生是一名企业的技术人员，有时候要出差想入手一台舒适的中型SUV，汉兰达和冠道一直以来，在各大城市一直比较受关注。为了进一步的丰富产品线，冠道推出了入门版动力1.5T排量，经济性更好、价格更亲民的车型，车主落地24.5万喜提本田冠道1.5T版，开了半个月，我只想说一句话。

首先冠道240 TURBO车型的门槛更低。搭载的1.5T直喷 VTEC TURBO发动机，最大功率达到193马力(142kW)/5600rpm，最大扭矩达到243牛·米/2000-500opm，数据非常出众。和370 TURBO不同的是，240 TURBO采用了CVT无级变速箱(配备换挡拨片)，样式方面也改成了传统的档杆式设计。但它采用高强度传动带，改良了液力变矩器特性，使齿速比降低了17％，动力传输更高效。

即使是240 TURBO的动力车型，但依然配置了S运动模式和ECON节能模式供驾驶者选择。而选择了不同的驾驶模式以后，在驾驶动态感受上也会出现较大的区别，这一点下面为大家一一体验。降噪轮圈的运用也让冠道在静谧性方面有了很大的提升，采用革新技术的轮毂有效阻挡了噪音进入车内的途径。这些都让你在高速驾驶时不再为嘈杂的路噪声音而烦恼了。

早上7点至9点，是城市道路最繁忙的时间。家与公司间的短途通勤必须要穿过最为拥堵的路段。所有人都在赶时间，这个时候就需要考验司机的技术和车辆的性能了。在这样繁忙的时间段，想要做到在车流间自由的穿梭不仅仅只需要驾驶员的技术，更需要的是车辆的加速性和灵敏性，搭配了VGR速比可变电动助力转向系统的冠道在这种路况下依然表现得如鱼得水。

既然要进入激烈的驾驶模式，那必须得启动冠道的S运动模式，只需要轻轻按下按钮，脚下的油门响应立即变得更加灵敏，动力响应也会更加直接，低转速区间有点躁动起来。低速的情况下躁动的动力让你跃跃欲试，而当转速一旦上来了，这款240 TURBO的心脏就会变得加速力道十足，而且动力输出有种源源不断的感觉。

方向盘的指向清晰准确，作为这样的一款大车，依然没有明显虚位，而且回馈力度适中均匀，即使需要大幅度打方向，整个转向过程依然平顺自然。自由穿梭的强劲动力来源于这台集最新技术于一体的240 TURBO发动机，它采用的多项技术可实现快速燃烧，让发动机可以产生媲美于2.5L自然吸气发动机的扭矩，使它在最大扭矩下的动力感更加畅快。

周未环城高速的体验，更加能体验241 TURBO车型在高速下的动力表现。240 TURBO的动力输出十分的持续虽然不是370 TURBO那种比较猛烈的感觉，但是非常顺畅自然。相对于拥堵的市中心来说，宽敞的快速路段就通畅了很多。轻松将冠道加速的时速100km还是亳不吃力的，特别是它的中后段提速也是比较轻快的。

而即使在高速路段，如果你想超车，只需稍微深踩点油门，速度很自然地就提上去了。线性的加速表现相对于其他换挡顿挫感格外强的车型来说，冠道的表现还是更加偏向于舒适性的。而说起舒适性，冠道240 TURBO车型的底盘行驶质感依然很棒，扎实且有厚重感。悬架的支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。这对于高速道路的变道也给我了更多的可靠性。

结语：大家关心的高速驾驶时的制动表现，冠道的刹车踏板的行程较短，脚感偏重，而且刹车系统的制动力输出线性，这种调校方式让刹车系统更加容易控制的同时，可以让驾驶者更有自信心。总之一句话，即便是入门车型冠道的驾驶表现都非常满意，只不过1.5T排量发动机在2400转左右的声音不够细腻，有点粗糙感觉机械感不是很精密，这点和很多本田车不一样，估计是小排量推动冠道这个吨位还是有点吃力。大家觉得冠道1.5T版怎么样？欢迎下方留言评论吧

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