车企降价抢市场，现在买车越来越便宜，大众车最高优惠6万

还没买车的朋友有福了，自从进入8月份后，各地都推出了相应的汽车促销费政策，进而刺激大家的购车欲望。而各大车企也是积极响应，纷纷加入到降价大军，继续上演价格战大戏。进入8月份，上汽大众、零跑汽车两家品牌的产品都官宣降价，同时也有消息称特斯拉也将降价，计划购车不要错过了。

上汽大众

降价车型：9款SUV

降价幅度：最高6万元

8月份第一天，上汽大众就表示旗下多款车型进行降价，包括2023款途昂、全新途昂X、2023款途观L、途观L插电混动、2023款途观X、新途岳、2023款途铠、2023升级款ID.4X、2023升级款ID.6X，共9款SUV。

也就是说，这次降价只是针对上汽大众的SUV车型，而它们的降价幅度达到6万元。即使是售十几万元的途铠也有3万元的降价福利，吸引力非常大。不过上汽大众也明确了降价让利的时间，仅为8月1日-8月31日，所以买车的朋友在这个月就要出手了。

如今，伴随着新能源车的崛起，上汽大众的市场战绩已经不如当年，旗下车型的受欢迎度有所下滑，不过从每个月的销量战报来看，上汽大众的成绩排名依然能稳定在前三，市场影响力是不错的。

而上汽大众旗下的SUV车型在产品配置层面跟自主车型相比有很大的差距，但是胜在德系品质过硬，百年车企的技术能让人放心。而一款车的品质越好，意味着长时间用车能省去不少麻烦，进而提升用车幸福感，所以对于上汽大众SUV车型，比较适合的人群就是注重品质，不盲目追随高配置的消费者。

零跑汽车

降价车型：C11纯电和C01中高配

降价幅度：最高2万元

除了上汽大众，零跑汽车也表示旗下车型进行降价促销，而降价对象是C11纯电和C01的中高配版本车型，幅度最高达到2万元。

要知道，目前C系列已经成为零跑汽车的销量之柱，在7月14335辆销量中，C系列车型占比就达到85%，所以这次降价还是挺有诚意的。虽然最为走量的零跑C11增程版和零跑C01低配版本都没有降价，但是考虑到零跑汽车还没有扭亏为盈，所以是可以理解的。

而零跑的车型有一个特点就是性价比非常高，即使是最低配版本，配置丰富度比别人的高配车型还要，那么这次中高配车型降价后，消费者就可以用别人低配车的费用买到一辆高配置的车型。

喵哥预测，这次零跑汽车降价后，将会吸引更多消费者成为零跑汽车的用户，毕竟目前在新能源车市场，零跑汽车本来的热度就挺高，曾经还进入新势力车企销量榜前三名，所以这次降价有望助推零跑汽车的市场销量进一步攀升。

特斯拉

降价车型：特斯拉Model 3和Model Y

降价幅度：最高达14%

论降价，怎能少今年价格战的始作俑者—特斯拉。有消息称，特斯拉会针对中国香港的车型再次降价，使得特斯拉Model 3和Model Y的售价跟美国市场持平，价格调整幅度最多达14%。

不过针对中国香港地区的降价信息，特斯拉没有进行回应。目前可以肯定的是，特斯拉认为以价换量是具有意义的，同时马斯克也曾表示，如果宏观经济环境不景气，特斯拉可能会继续进行降价，并强调通过牺牲利润率来换取生产更多汽车是有意义的。

确实，特斯拉是有降价的底气，毕竟它的盈利模式不完全靠卖车，还有售卖环保积分、FSD技术装车量等，那么特斯拉旗下车型的生产量越高，副业的收益就会越可观。

结语：

以价换量的做法在任何一个商业领域都不罕见，商家为了更好地活下来，只有通过降价来换取更多销量。如今汽车市场的竞争不断加剧，车企为了获取更多的市场份额，唯有针对走量车型推出降价福利活动，用更高的性价比吸引用户。

而上述的官宣降价只是其中一种方式，部分车企的手法更“隐蔽”，直接降低了新车的上市价格，而这种做法能够让消费者长时间受惠，因此，如果上述车企的产品不合你心意，可以多关注新车型的上市价格。

最高降幅8.7万元，一汽-大众ID.家族限时优惠，背后原因是什么？

日前，我们从一汽-大众官方渠道获悉，为庆祝一汽集团成立70周年，旗下ID.家族推出限时优惠，包括极减、焕新和点券。即日起ID.家族的起售价变为15.59万元，同时还可享受3000—7000元不等的置换补贴，6000—9000不等的ID.点券，以及包含8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免费流量等在内的六大基础权益。

具体来看，ID.4 CROZZ的官方指导价为19.39万—29.39万元，优惠完之后的售价区间为15.59万—23.99万元，优惠幅度在3.8万—5.4万元不等；ID.6 CROZZ的官方指导价为25.89万—33.69万元，其中指导价28.29万元的PURE+，优惠完之后的售价仅为19.59万元，优惠幅度达8.7万元。

销量方面，ID.4 CROZZ从去年11月到今年5月，半年时间售出14840辆，平均每个月的销量为2473辆；ID.6 CROZZ从去年11月到今年5月，半年时间售出7687辆，平均每个月的销量为1281辆。单从数据表现来看的话，只能说一般般，虽然在合资品牌当中属于第一梯队，但和我们自主品牌的比亚迪、埃安相比就有点不够看了。

在燃油车时代，大众品牌在国内消费者心目中拥有较强的溢价能力，以SUV车型为例，大家可以接受搭载1.5L发动机的探影/途铠卖到十几万，搭载1.4T发动机的探岳/途观L卖到20万元左右。但时过境迁，在新能源的大势所趋下，我们自主品牌强势崛起，大家在选择纯电SUV时，大众的品牌优势也就变得没有那么明显。

此外，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ上市之后，主打20万—35万元的价格区间，而比亚迪、埃安、哪吒旗下的车型价格主要集中在10万—20万元之间，蔚来、理想旗下的车型同样和其不存在直接竞争关系，因此ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ所处的价格区间市场空白比较大。

不过，随着竞争对手的增多，诞生了像别克E4/E5、小鹏G6、智己LS7等车型，它们的价格便与ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ存在重叠，竞争压力也随之变得越来越大，因此如果一汽-大众不推出优惠的话，其市场竞争力便会进一步降低。

其实单从一汽-大众此次推出限时优惠来看，也在一定程度上折射出当下合资品牌在新能源浪潮下所面临的压力。一方面，合资品牌在新能源转型的速度方面有些跟不上潮流，还在拿燃油车时代的产品力来应对国内市场，内饰设计、智能科技和驾驶辅助功能等方面和自主品牌新能源车型相比都不占优势；另一方面，新车型推出时又不愿意自降身价，上市价格存在虚高。因此，只能通过后期优惠来吸引消费者。

一汽-大众的这波操作或许可以给其它合资品牌敲响警钟，想要提升销量，要么降价，要么后续推出新车型时，在定价方面不能再继续保持高傲的姿态，需要给出足够的诚意。（文/舒心）