大众汽车申请运行制动系统专利，提高运输工具的制动效率

金融界2024年2月23日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“用于运行制动系统的方法、计算机程序产品以及运输工具“，公开号CN117584921A，申请日期为2023年8月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于运行运输工具(1)的制动系统(10)的方法(100)，该制动系统具有至少一个调节器件(11)，该调节器件可被带到用于在运输工具(1)的运输工具轮(2)处产生保持力(210)的保持状态(I)中和到在其中保持力(210)被释放的打开状态(II)中。此外，本发明涉及一种计算机程序产品以及一种运输工具(1)。

本文源自金融界

谁说鼓式制动系统不够好？大众ID.4系列偏要用给你看

众所周知，汽车的制动系统是车辆安全体系中重要组成的部分之一，它关乎着人员安全。所以，主机厂在制造车辆时，往往都会着重加强车辆安全部分。近日，大众品牌所推出的ID.4系列因后轮采用较为传统的鼓式制动系统，引起消费者的关注。

大众品牌作为全球头部制造商之一，长期用最新的科技、最前沿的技术来服务每一位用户。现如今，随着新能源时代的到来，大众集团也快速转型并在市场投放出一记“大招”。而ID.4系列作为这记“大招”中的第一拳，为何坚持使用鼓式制动系统呢？

首先，ID.4系列车型均是出自于大众集团最新开发的MEB平台，而此平台所有的结构设计均是围绕电池所设计，可让车辆实现更高的空间使用率。同时，ID.系列的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现，节能效果更加出色。

其次，ID.4系列前车轮采用18寸盘式制动器，后车轮采用全新设计的11寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机。而左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。目前大部分的车型只有一套系统控制，而ID.4系列的做法反而增加成本和提升车辆的安全性。

最后，鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能要比盘式制动器更加优异。另外，ID.4系列所使用鼓式制动系统相比盘式制动摩擦片拥有更长的使用寿命，且维护成本更加实惠。

说了怎么多，很对人还是会质疑ID.4系列的鼓式制动系统没有盘式制动系统好。的确，盘式制动系统的散热效果要比鼓式制动系统优秀，同时，在连续踩踏刹车时，车辆不会因为热衰减的问题导致刹车失灵的情况发生。

虽然盘式制动系统的优势很明显，但是自身也存在缺点，比如，鼓式刹车的刹车鼓与刹车片接触面积更大，所以鼓式刹车的刹车力度和效果就会比碟式刹车力度更加优秀。另外，盘式制动系统中的刹车片磨损较快，后期维护成本更高。所以，不管是鼓式制动系统，还是盘式制动系统，它们都各自优缺点，不必太纠结谁更好。

写到最后，ID.4系列虽然在后轮制动系统上采用鼓式刹车饱受非议，但是据我们的了解，此套刹车系统与德国本土车型保持一致。另外，ID.4系列作为大众品牌开启新能源时代的第一拳，早已把消费者的顾虑提前考虑，至于鼓刹还是盘刹，真的没有必要去纠结谁更强，毕竟它们经过千百次的实验，过硬的品质才是根本。

（图/文 网通社 赵淳）

因制动程序存在缺陷 大众集团日本公司将召回超1.7万辆汽车

来源：央视新闻客户端

据日本共同社29日消息，大众汽车集团日本公司当天向日本国土交通省报备，将召回2022年8月至2023年5月进口的“VW T-CROSS”等26款车型，共计17634台辆汽车。理由为驾驶支持系统的制动程序存在缺陷。（总台记者 李卫兵）