蔚来是大众的吗？

奥迪这波热度蹭的，别以为奥迪排面比人家大，电车现在火成这样，奥迪来刷存在了

大众id6和蔚来es6哪个好？

这个就有点炒作的意味了，蔚来在国内也不是卖一天两天了，奥迪咋不在国内起诉呢？商标就是商标右上角有??，S8那只是型号。型号一样都有罪？那水管阀门都别卖了，都是按管径定的型号。

小鹏与大众牵手，能否复刻“蔚来与合肥”的佳话？

“我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”。

7月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上分享了他与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官Ralf Brandstaetter的合照，确认了大众汽车集团将与小鹏汽车展开合作。

合作的细节上，大众汽车集团与小鹏汽车达成了技术合作框架协议，前者将向后者增资约7亿美元（约合人民币50亿元），交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

曾是国内新势力“蔚小理”三强的小鹏近年发展不如预期。在销量排位赛中被指逐步掉队。而在新能源汽车智能化上表现平平的大众，也需要经历过国内激烈竞争的小鹏智能化座舱技术。

根据公告，小鹏将基于G9帮助大众造“中国车”。汽车分析师凌然表示，作为造车新势力三巨头的小鹏汽车，与大众官宣合作不仅为其补充了资金，更是给品牌带来了影响力极大的“信任背书”。

曾经的新势力销量冠军，一度陷入“改革困境”

最近几年，小鹏汽车发展不如预期。虽然2021年小鹏拿到新势力销量冠军，但2023上半年，小鹏销量41435辆，同比下跌39.93%，在新势力排名中滑到第5名。

小鹏汽车年度财报数据显示，企业自成立以来尚未实现盈利，2022年亏损更是超过90亿元。不过官方称现金储备仍有340亿元。

不过，业界有观点认为，小鹏正在调整自身，成果要看2023年下半年。此前，2022年10月，小鹏汽车创始人何小鹏认识到了团队潜在问题并开始了大刀阔斧的改革，全力聚焦于组织架构调整与产品规划设计。何小鹏直言：为了长期发展，可以考虑放下一定的短期利益。

2023年年初，小鹏汽车的一些老员工逐步离去，前长城汽车总裁王凤英与吉利高管易寒等外来传统车企高管入职小鹏。

在不久前的一季度财报会上，何小鹏表示，目前小鹏的改革只是完成一部分。这意味着企业的组织结构调整仍未结束。

产品端，在2022年上市的G9车型遇到“叫好不叫座”的尴尬处境。

不过调整已经见效，经过淬火成锋，2023年6月，在全新中型纯电SUV G6上市后，小鹏汽车的舆论环境与口碑似乎“天翻地覆”。这款产品将售价定位在20.99万元-27.69万元，一经发布就引爆了市场。

据小鹏汽车公布的信息，小鹏G6在预售3天后订单量就超过了2.5万台。据了解，该车型配置了城市智能化辅助驾驶功能、800伏碳化硅高压平台、激光雷达、双Orin-X芯片和全新智能座舱等等。

在改革初见成效且新产品吹响了反冲锋号角的同时，小鹏毛利率与净利润存在的隐忧尚未消除，发展的体系问题仍未解决。除了G6外，G3、P7、P5和G9等车型均未成为现象级产品。此时大众的“锦上添花”或“雪中送炭”，更是给双方带来了无限可能。

大众注资小鹏，双方能复刻“蔚来与合肥”的一段佳话吗？

随着小鹏新产品发布并与大众的合作官宣，小鹏汽车股价也从之前一度30.5港元/股的低谷飙升至当前的80.95港元/股。

根据双方发布的公告，小鹏将帮助大众造“中国车”，但并不会基于大众的MEB平台，而是基于小鹏G9的产品平台。目前，小鹏汽车已推出扶摇2.0架构，后续车型也将基于扶摇2.0架构打造。G9的平台优势如何，暂不得而知。

相比于不断在智能化上走弯路的大众汽车，小鹏在高级别辅助驾驶与智能座舱两方面有着相当出色的成绩。

如上文所说，小鹏多款车型已完成高速高级别辅助驾驶应用，城市高级别辅助驾驶也在多款新车上逐步展开使用。智能座舱的体验也有很多亮点，除了场景化座舱设计外，小鹏的语音识别能力非常强，不唤醒车机，一些直接指令对话都可以得到识别。通过语音指令，驾驶员几乎可以完成所有对车辆进行调整的需求，且少有失灵的问题发生。

凌然表示，何小鹏出身互联网企业，他的风格与团队的风格可以很好地切换到汽车智能化与网联化领域的建设中来，而这正是传统汽车制造业巨头大众汽车需要的。

双方合作被官宣后，何小鹏还在社交媒体上发布了与大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官Ralf Brandstaetter的合照，并表示“我期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”。

凌然认为，对于小鹏汽车来说，50亿元的支持很重要，但更重要的是一种百年车企的“信任背书”。拥有百年历史的大众汽车集团，会在众多潜在合作伙伴中选择小鹏，可见小鹏的实力。这样的大集团信任背书，或许比做1000次广告效果都好。有观点认为，大众对小鹏的增资与数年前合肥市政府对蔚来的注资相似，都可能将“悬崖边”的企业拉回发展的正轨。

目前来看，小鹏汽车还需要更多的时间去逐步形成自己的造车体系，在扶摇2.0架构下推出更能触达用户的高性价比新车。短期内小鹏汽车销量能否迅速增长仍需观察，但这家曾经中国造车新势力销量第一的企业，在“壮士断腕”般的改革中，或许将在2023年“否极泰来”。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超

校对 赵琳

被大众汽车收购，可能是蔚来最好的结局了

前阵子，网上有消息传出，大众汽车有意收购蔚来汽车，但很快蔚来汽车的相关人士则辟谣称“传闻严重不实”。

至于为什么是大众去收购蔚来，网友们猜测应该是因为大众和蔚来汽车的合作商、生产商“江淮汽车”有所关联。大众集团在2020年收购了江淮汽车集团控股50%的股权，而江淮汽车是蔚来汽车品牌的生产商，也是蔚来公司最重要的合作商。虽然这则传闻很快被辟谣，但是在我看来，大众汽车收购蔚来，其实是双赢的交易。

前不久，蔚来汽车的秦力洪曾表示，蔚来账户上有现金400亿元，不用担心。财报显示，截止2022年12月31日，蔚来总资产为962.64亿元，同比增长16.14%，其中现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款结余超过455亿元，正处于历史高位。看起来，蔚来汽车确实没有沦落到被收购的地步，但是，作为曾经造车新势力的领头羊，在巨额亏损和销量下滑的压力下，蔚来汽车的日子并不好过。

蔚来5月共交付新车6155台，销量连续3个月出现下滑，2023年1-5月，蔚来共交付新车43854台，李斌曾在2022年财报电话会上表示，蔚来2023年的销量目标是实现同比翻倍。但是蔚来汽车去年卖出了12万辆，按照这个目标，蔚来汽车在接下来的7个月，要卖出20万辆车，对于现在的蔚来汽车来说，似乎是一个很难完成的任务。

财报显示，2023年一季度，蔚来汽车营收106.8亿元，同比增加7.7%；同期，其净亏损为47.4亿元，同比扩大165.9%。而毛利率的下滑非常明显，第一季度毛利率为1.5%，而2022年同期为14.6%。自2015年以来，蔚来累计亏损已经逼近800亿元。2022年，蔚来汽车负债总额达686.17亿元，资产负债率达到71.3%，远高于小鹏的48.37%和理想的47.78%。

蔚来汽车表示，销量下滑是因为产品更新换代，根据规划，，基于新一代NT2.0平台的“866”车型，及2023款ET7和EC7均在5月到7月才开启交付。而换代之后，蔚来汽车的销量能不能回归到1万辆以上还是一个未知数。而即使回归到月销一万以上，距离盈亏平衡依然是遥遥无期，根据特斯拉和理想汽车的经验来看，至少要到年销30万辆，才有可能实现盈亏平衡。

而蔚来汽车刚刚取消免费换电，改为优惠3万元和免费4次换电2选一，其实就证明蔚来汽车在想办法缓解成本压力。

虽然蔚来汽车的账上还躺着400亿元，但是很多人不禁想问，蔚来汽车还能亏多久？蔚来汽车还想亏多久？

大众汽车收购蔚来，看起来只是谣言，但是对于蔚来汽车来说，对于大众汽车来说，未尝不是一笔双赢的交易。

大众汽车本身，在新能源市场表现平平，特别是在高端新能源汽车方面，奥迪的纯电车型销量，几乎是BBA之中最低的，今年第一季度，奥迪在全球市场的纯电销量为 3.46 万辆，这无疑和大众集团的体量是不相符的。而蔚来汽车的均价超过40万元，已经在高端新能源市场站稳脚跟。

大众集团如果收购蔚来，双方算是各取所需。大众汽车获得了一个高端新能源汽车品牌，以及一套以换电为护城池的服务体系，而大众汽车的资金实力雄厚，能够为蔚来汽车的发展提供足够的资金支持，特别是非常烧钱的换电站。

虽然听起来被收购这件事，有些丢人，但是被大众集团收购，未必不是一个好的选择，理性务实，或许才能让蔚来走得更远一些。