其实拉达汽车价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解拉达汽车价格，因此呢，今天小编就来为大家分享拉达汽车价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

一款车卖了47年，这台拉达竟然还玩出新花样？

前段时间被“全新”改款的丰田兰德酷路泽抢了不少风头，这款纵横市场40余年的车型，确实拥有它自身的魅力。不过丰田兰德酷路泽LC70系列并不孤单，依旧有一位47岁的老人陪伴它左右，那就是来自俄罗斯的拉达NIVA。

尽管这款车最早在1977年推出，但AvtoVAZ并没有放弃对它进行改进，这次则为它“补回”了ABS。ABS的回归属于无奈之举，这要追溯到2022年中，俄罗斯受到制裁后原材料一直短缺，导致这些电子装备缺席当时的新车，除了经典的NIVA外，NIVA Travel也收到影响。如今ABS已经配备到2024款的车型上，安全气囊也会在稍后恢复配备，安全性得到较大的提升。

当然无论是NIVA还是NIVA Travel，都是廉价的入门代步车，NIVA还喜提了排放升级，如今可以满足Euro 5排放标准，当然如果对于法规有所了解，就会发现如今的Euro 6标准发布于接近10年前的2014，最新的Euro 7则会在2025年发布。不过考虑到现款只能满足Euro 2，新的改变还是比较成功的，尽管不会为那款1.7L自然吸气发动机有说明提升，但至少能在更多地方进行销售。

新的NIVA Travel则拥有更多的电子配置，包括更有利于行车安全的ESP，以及双安全气囊等。此外2024款的车型还拥有定速巡航功能，进一步降低了驾驶者的强度，外观方面则追加更时尚的铝合金轮毂。

小结

拉达NIVA从各方面来看显然无法与LC70媲美，尽管一直苟活到今天，但哪怕是新款的拉达NIVA Travel，都只是一款低配入门座驾而已。两款车型的售价都非常低廉，NIVA入门款式仅需要10200美元，对于一款配备分时四驱的硬派越野车，几乎和不要钱一样。也因为低廉的价格和简单的结构，在欧洲的一些地区被用作农用车用途，扎实的四驱和便于加装各种PTO配置也是它的优势所在。这款车也曾小部分引入过国内，可惜的是由于产品确实太糙，并没有引起太多人重视，反倒是自家的212因为各种更新，而拥有固定的受众群体。

80年代中期进入国内的苏联轿车——拉达2105

这辆车是八十年代中期出现在国内的苏联轿车之一，很多朋友的记忆中都有它的一席之地，还有很多朋友将它列为“东欧四大破”之一。今天我们来说来自苏联的拉达2105。

拉达出租车

原型车——菲亚特124

上世纪60年代，苏联刚上任的勃列日涅夫决定实施“人民轿车”项目，简单来说就是造一款人人都能买的起、用的起的家用轿车。而当时苏联轿车的技术水平还相当落后，于是他们决定引进欧美先进车型的技术，来生产自己的轿车。

1966年，意大利的菲亚特公司推出了菲亚特124汽车。这款小车主打经济实惠，在问世后受到许多年轻人欢迎，因此还获得了“1966年欧洲年度风云车”的头衔。

菲亚特124

菲亚特124非常符合苏联对于“人民轿车”的设想，于是就在当年，苏联政府和意大利菲亚特汽车公司签订了引进生产菲亚特124轿车的协议，并在1967年建成的BA3/Vaz汽车厂。

苏联BA3汽车厂生产的2101

第一辆ВАЗ-2101（出口版叫拉达2101）于1970年下线。

拉达2101

拉达2105

拉达2105是2101的升级版，从1979年开始生产。这辆车在上世纪80年代中期大量进口到国内，以北方城市居多。当年售价大约人民币3.5万元（80年代末期涨价到8万元），拉达2105曾用作很多地方的出租车。

拉达出租车

在那个年代一批先富起来的人，也会选择拉达当作私家车。

拉达婚车

拉达2105的外形非常有特点，A柱和C柱几乎呈竖直状态，看上去就像一个火柴盒。长4.14米、宽1.63米、高1.45米，整备质量955千克，比现在的A级车都小。动力搭载一台1.3升四缸汽油发动机，最大功率65马力，匹配4速手动变速箱。

虽然动力不怎样，但前置后驱的布局形式，又让拉达2105具有运动基因。虽然当年多被用作出租车，但这辆车在国外参加了很多拉力赛和场地赛。

拉达参加拉力赛

直到现在都还会有玩家将拉达改装为漂移赛车。

“俄罗斯有四大怪，拉达开得比火箭快”，这句话也能印证这一点。

已经生产了快半个世纪？新款拉达Niva泥瓦发布，配备ABS

近日据海外媒体报道，俄罗斯汽车厂商AvtoVAZ（伏尔加汽车）旗下经典车型拉达Niva（国内译名泥瓦）推出了最新款车型。据悉Niva近两年生产的车型减配了ABS和安全气囊，而最新款将重新配备ABS这一配置。

拉达Niva自1977年推出以来，整体造型一直没有大的变化，简直就是“真古车”。而最新款的外观也自然保持了粗犷的风格，采用圆形的大灯、方形的转向灯、显眼的外露保险杠，整车看着就很像每个零件单独设计后再拼接到一起。

如此设计的坏处，自然是没啥设计美感，毕竟零部件之间都没有视觉整体感，而好处则是这种造型简单粗暴的零部件能显著降低生产制造成本，并方便损坏后更换。

不过在部分配置款式上，中网、保险杠等细节还是进行了重新设计，融入了一些现代化元素。

然而可能是因为受制于客观因素，新款也只能在原版的造型上小修小改，所以Niva的侧后造型这么多年以来不能说一模一样，只能说没有区别。可以看到黑色的门把手、外露式车厢负压通风口这种古老的设计，尾灯造型也十分怀旧，跟国内30多年前在路上跑的车差不多。

如果说Niva的外观是上世纪70年代的真古车，那内饰设计就相对现代化一些，毕竟最新款车型的中控台、方向盘和仪表都采用了新样式设计，时尚感算是追平了捷达桑塔纳切诺基在90年代生产的版本。

动力方面，外媒仅透露新车发动机排放将升级到欧5标准，而我们预计最新款车型也将延续老款的动力，也就是纵置1.7升自吸发动机，最大功率或为76马力，并匹配5速手动变速箱。

该车采用三门四座布局，十分短小精悍，加上采用了带有高低速分动箱和中央机械式差速锁的全时四驱、前双叉臂后整体桥悬挂，所以具备相当强悍的越野性能，不少玩家评价其通过性不输尺寸相近的铃木吉姆尼，

值得一提的是，该车采用承载式车身，不带大梁，这也能减轻车重，减小对地面压力压强，这在俄罗斯春秋季的烂泥路和冬季的积雪路面十分关键，能降低陷车几率。

作为一款“真古车”，Niva还保留了一些那个年代老车的独特设计，比如引擎盖为向前翻开的方式以防止开车途中意外打开；备胎安放于发动机舱以便寒冬取用；车厢负压通风口为外露式且设计在较高处，以提高车辆的涉水深度。

此外，Niva还推出过五门长轴版，预计新款未来也会跟进。

而AvtoVAZ旗下名为“Niva Travel”的SUV的最新款也一起发布，其底盘平台、外观内饰设计等都与Niva不同，可以说是全新车型，因此你硬要把它理解成Niva的换代车型，那也没错。

点评：

作为一款特点鲜明的“真古车”，拉达Niva虽说很多方面都已经落后，但凭借强大的越野通过性和独一份的设计，其在俄罗斯常年处于销冠地位，甚至在全球都有不少拥趸，而国内也曾少批量平行进口，价格在10万人民币左右。据悉最新款车型当地的起售价或为92.75万卢布，约合人民币7.2万元，相比老款还有所涨价，可能是重新增配了ABS的原因吧。

那么，大家觉得10万入手这样一款真古老爷车值不值？相近价位的拉达Niva和北京BJ212之间，你会选谁呢？欢迎评论区留言！

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