大家好，如果您还对本田老款车型及图片不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田老款车型及图片的知识，包括本田老款车型及图片的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

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本田S2000：十几年的本田卖了90多万？这是啥“冤种车”

又到了经典日系跑车拍卖时间，本田家的经典车拍卖高价成交的往往都是NSX系列。而另一款同样经典的跑车似乎很少出现在高价榜单中。提到软顶敞篷，红头机和数字仪表你会想到谁？没错，今天的主角就是S2000。

从1999年问世到2009年停产，本田S2000共售出了112634辆，当时的日系Roadster跑车只有马自达MX-5，因此S2000上市后可以说是没有竞争对手的，尽管上市之初其造型被吐槽过于平庸。

本田S2000搭载的F20C发动机被称为本田的一代神机，日规版本最大功率250马力（非日规版本240马力），升功率高达125马力，8800rpm的红线转速，又拥有极高的耐用性。

《Top Gear》的车评人Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是“pure and simple（纯粹和简单）”，能得到这位开过无数超跑的“车坛毒舌”如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。

此次拍卖的S2000是一辆2008年生产的S2000 CR（Club Racer），本田当年为北美市场供应了大约700辆这款车型。这辆车当初被宾夕法尼亚的客户订购，此后车主将其转手到特拉华州，接着又被卖到了新泽西州，最后一次转手是2014年5月。

这辆Rio Yellow Pearl（颜色编码Y-65P）配色的S2000 CR被加州买家收购，该车配有黑色可拆卸硬顶及CR版S2000特有的车身套件，包括改进后的前、后扰流板。氙气大灯、椭圆形镀铬排气尾段都是S2000 CR的专属配置。

17英寸五辐合金轮圈配有前225/45和后225/40规格的邓禄普Direzza Zlll轮胎，和标准版S2000（AP2）相比，CR配有更硬的减震弹簧、和防倾杆以及额外的底盘套件。

S2000 CR的座椅黑色部分为Alcantara材质，坐垫和靠背为混合织物材质，配置方面，该车带有一键启动、定速巡航、CD音响，这样的配置在当时为数不多的竞品车型里也算能拿得出手了。

S2000 CR配备一台代号F22C1的2.2L直列四缸自然吸气发动机，带有VTEC可变气门正时技术，最大功率237马力，与发动机相匹配的是6速手动变速箱。值得一提的是，这辆车在2021年6月通过了加州排放测试，这对于加州的买家来说绝对是个好消息。

另外值得一提的是，尽管被多次转手，但这辆S2000 CR在14年间总里程仅有8486英里（约合13657公里）。最终经过42轮竞价，这辆2008年生产的低里程本田S2000 CR以13.1万美元（约合94.77万）的价格成交。

怀旧系列 | CB系列也曾让本田一度想放弃

上次我们介绍了本田CB400 SUPER FOUR诞生于1992 年，而这时候，本田的400cc级别车型阵容也终于完整，而CB400系列更是凭借着本田的金字招牌再加上四缸发动机的优美声浪，直到现在都让人为之魂牵梦绕，这也是CB400的水车在国内数量众多的原因。但其实CB这个本田最畅销的车系却曾经有过让本田放弃的心，今天就让我们回顾下这段故事和出现的车型。

Mars哥的怀旧系列：

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CB系列的历史

1972 年的 CB350 FOUR 是本田在 400cc 级别推出的第一款4缸摩托车。之后，1974年出现了CB400 FOUR，但销量并没有像预期的那样增长，而且受日本1975年牌照制度修改的影响，1976年也出现了398cc版本，而在1977年推出升级版的CB400 FOUR,虽然在性能和外观上均有提升，但还是没能超越上一代的销量，因此也让本田受到一定打击并一度产生要放弃CB系列的想法，本田的4缸血统暂时断绝。

CB350 FOUR

之后的一段时间本田也认为2缸400CC就够了，因此也专注于性价比优异的2缸HAWK系列，但是当川崎在1979年推出Z400FX时，市场一下子又将注意力放在4缸车型上，川崎也取得销售成绩。

Z400FX

为了回击川崎，本田也制造出CBX400F。这款车动力强劲、外形也是十分前卫且采用了最新的技术，获得了市场的超高评价。至此，本田CB系列的黄金时代由此开始，并且在90年代推出SF系列后也达到了巅峰，从此称霸400cc级别数十载。

70-90年代的CB系列车型

本田梦想 CB400FOUR （1974 年）

发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸

总排量：408（398）cc

最大输出功率：37（36）PS / 8500rpm

最大扭矩：3.2（3.1）kg-m / 7000rpm

配备 408cc发动机（这个发动机是在CB350FOUR的基础上扩大了 4mm 的缸径）以及4合1集体消声器和CAFERACE风格车型。继1975年的牌照制度改版后，1976年也出现了398cc版本，但由于当时的对手主要是两冲，动力表现差异比较大，概念过于超前趋势等，于1977年第二代出现后停产。但是它却是未来所有CB400SF系列的先辈，并且在1997年复古浪潮的兴起时，本田再次推出以CB400FOUR命名的复古车型，这也是对第一代CB400的致敬。

车身右侧的4合1排气管，除了提高排气性能，也意味着生产成本的降低。

辐条轮毂及CAFERACE风格挡泥板

本田“CBX400F”（1981 年）

发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸总排量：399cc

最大输出功率：48PS / 11000rpm

最大扭矩：3.4kg-m / 9000rpm

1981 年推出，为了回应川崎的Z400FX，也是顺应市场400cc 4缸车型的需求。搭载采用风冷双顶置凸轮轴四气门并列四缸的大功率发动机能输出48匹马力，还有世界首创的内侧通风盘式制动系统等先进技术。前卫造型是十分吸睛，这是一款在本田 400cc级别车型历史上大放异彩的畅销车型。

交叉布局排气管在当时也是非常新颖

采用了当时世界首创的内侧通风盘制动系统和回旋镖形式轮毂

黑色表盘上搭配橙色字体至今也不过时

本田 CBX400F Integra （1982 年）

发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸总排量：399cc

最大输出功率：48PS / 11000rpm

最大扭矩：3.4kg-m / 9000rpm

1982年，在CBX400F的基础上推出的第一款带有整流罩的中级车型“CBX400F Integra”。可以说是后来CB400SB系列的来源。

本田“CBR400F”（1983 年）

发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸

总排量：399cc

最大输出功率：58PS / 12300rpm最大扭矩：3.6kg-m / 11000rpm

采用了转速响应式气门悬架机构（使用液压活塞在低转速范围内的开启2个气门与在高转速时开启4个气门之间切换，后来将发展为安装在 CB400SF中的VTEC系统。），采用了可提供最大输出58匹马力的新发动机。充满最新技术，例如 NS Comstar车轮和 TRAC牵引力控制系统。

转速响应式气门悬架机构

本田“CBR400F ENDURANCE”（1984 年）

发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸

总排量：399cc 最大输出功率：58PS / 12300rpm

最大扭矩：3.6kg-m / 11000rpm

在解除对带绕流罩的车型的禁令后，本田推出的具有耐力赛车形象的车型，还推出了限量的完整整流罩车型。

本田“CBR400F Formula 3”（1985 年）

发动机类型：风冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸

总排量：399cc

最大输出功率：58PS / 12300rpm

最大扭矩：3.6kg-m / 11000rpm

带单座的仿赛车型。从此CBR系列的所有车型都采用了铝制摇臂和铸造轮毂。

本田“CB-1”（1989 年）

发动机类型：水冷四冲程双顶置凸轮轴四气门并列四缸

总排气量：399cc 最大输出功率：57PS / 11500rpm

最大扭矩：4.0kg-m / 9500rpm

搭载从 CBR400RR 继承的凸轮齿轮系发动机的运动型街车，特点是强调车身质感的造型和出色的运动性能。

以上就是70年代-80年代末CB系列的经典车型介绍，这些车型代表着本田的不同尝试，有成功也有失败，但是也为之后的CB系列奠定了基础，并走向巅峰。以上资料均来自网络，如有疏漏，请多包涵。我是爱摩托的Mars，下次跟你们分享其他的故事。

文章到此结束，如果本次分享的本田老款车型及图片和本田老款车型及图片的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！