今天新增确诊怎么到了15111例?

病毒的发展，那么相比昨日，今天新增了15111例确诊新型冠状病毒的患者，那么其实我们大可不必恐慌，因为看到这个数目我们应该把悬着的心放了下来，因为一些在危险潜伏期的新型冠状病毒潜伏者已经积极隔离治疗。还有我国很多医生护士开始回武汉进行增援，而且还有大部分的物资已经抵达武汉。对于今天新增的15111例新型冠状病毒患者，其实大众不必不必恐慌，这个数目不会一直保持，这也不能够说明冠状病毒没有得到到好的控制。其实这个数据已经很好的说明我们国家在对新型冠中病毒疫情有更好的防护和控制。

针对今天新增的新型冠状确诊的数据，我们大可不必恐慌，一定要安下心来，这数据只是对新型冠状病毒疫情控制有了好的结果。

黑龙江输入病例和本土病例双双猛增，未来能否成为第二个武汉?

很简单，以前床位不够，救治人手不够，核酸捡测周期长，有时还不稳定。而现在中央直接领导，全国增援，患者临床诊断大大提高，并且新增了很多救治医院和床位，并尽可能做到对临床诊断患者和核酸诊断应收尽收，所以确诊人数一下就多了，大家不要惊荒，一切在正常进行中，对今后疫情防控意义重大，我相信，通过全国人民共同努力，病患人数会很快降下来的。

1.5T“超英赶美”实拍2022款一汽-大众新速腾

[爱卡汽车 导购原创]

现如今，不少车企动不动就把大小改款车型冠上一个“全新”的名号，以此来实现蹭热度的目的。作为一个汽车从业者来说，我对这种事自然是见怪不怪了，但对于消费者的选购而言，可以说是产生了不小的困扰。这不，2022款一汽-大众速腾就上演了这波操作。不过大家先别急着喷，这次新速腾的中期改款，改动和升级的确犹如换代一般彻底。并且对于国内消费者而言，中规版终于能够扬眉吐气了。中期改款速腾究竟有哪些升级呢？我们往下看！

大众 速腾（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本次实拍的车型为2022款一汽-大众速腾 280TSI DSG车型，根据整车的配置我们不难看出，这款车型不出意外将会是未来上市的顶配版本。售价方面官方暂未公布，不过参考现款顶配车型的价格，我预测新车的顶配售价应该不会超过17万元。

外观方面，作为中期改款车型，这一次2022款新速腾的确毫无保留的将品牌最新的设计和盘托出。新大灯、新中网、新包围、新轮圈和新车尾，甚至连车身尺寸都有小幅提升。就市场表现来看，速腾并不是一款为销量发愁的车型，相比那些善于“挤牙膏”式改款的车型，新速腾的改款的确够全面、够厚道。

新速腾在前脸设计上采用了最新的家族设计，全新的星辉式前格栅，与上汽大众中期改款后的帕萨特非常相似，第一眼看上去甚至让人有些傻傻分不清楚。更加厚重立体的中网造型配上镀铬装饰条点缀，不仅更精致，甚至有种越级的豪华感。

本次实拍的车型搭载了带有IQ.Light技术的全LED大灯，近光灯带有大灯透镜，远光灯为反光碗式结构。新速腾上这款IQ.Light大灯，虽然不会像迈腾和探岳等车型上的大灯一样，拥有矩阵和智能躲避技术，但流水式转向灯和弯道补光等基础功能还是标配的。

新速腾的下包围采用了贯穿式设计，下包围两侧的格栅内还镶嵌了一个LED示宽灯。如同獠牙一般的造型，配合雾状灯罩，能够呈现出更加柔和、匀称的灯光效果。

两侧前翼子板的“SAGITAR”徽标依旧可以点亮，呈现出迎宾灯的效果。不仅如此，本次中期改款还在外后视镜下方增加了同样带有“SAGITAR”字样的迎宾灯。在解锁车门后，车头车尾示宽灯、翼子板和后视镜下方的迎宾灯光就会同时亮起，仪式感满满。

车身尺寸方面，新速腾的长、宽、高分别为：4791*1800*1462mm，轴距为2731mm。中期改款的2022款速腾将车长提升至4791mm（原车长为4753mm），这样一来，纵观合资品牌紧凑型车市场也找不出比新速腾更长的紧凑型车了。

车尾设计方面，除了尾标更新为了大众最新的扁平化LOGO外，新速腾还优化了尾灯内部灯光布局，同时下包围的造型也进行了升级。改进后的下包围镀铬亮条更加粗壮，相比现款车型两侧上扬的镀铬饰条，新款的造型更加大气，呈现出四平八稳的尾部视觉效果。

现款车型车尾厢盖上方冲压一体成型的小鸭尾设计非常美观，使尾部线条更加丰富饱满，同时也增加了几分运动气息。

带有IQ.LIGHT技术的后尾灯，内部依旧采用了全LED光源，双X造型的示宽灯与探岳X车型很相似。相信在夜间点亮后，能够拥有很高的辨识度。

全新造型的18英寸轮圈，尺寸在同级车中算是非常大了。轮圈的造型看上去也很高级，粗细辐条的搭配甚至有些许3D立体效果。轮胎配置上，原厂依旧配备的是锦湖SOLUS系列节能轮胎，轮胎规格为225/45 R18。

看到280TSI的尾标，我想各位一定忍不住要破口大骂了，一个1.4T还要用多少年？各位卡友们，在这里我还真的要埋一个小小的伏笔。坚持看到最后！一定有惊喜！

同级最长的车身尺寸

坐到2022款速腾车内，如果我不说的话，大家还能够猜出这是速腾吗？双色内饰、全新样式的方向盘、氛围灯、12英寸中控大屏、贯穿式空调出风口、全景天窗等等……完全是豪华品牌中型车的常规操作。说实话，不光是你，连我自己都感到很差异！这真的只是速腾吗？

内饰设计方面，虽然现款速腾的内饰也采用了双色设计，全液晶仪表、真皮座椅等等配置一个不少。但就设计而言，现款速腾仿佛与2022款新速腾不像是一个时代的产物。

全新的Micro-fiber方向盘，我们在迈腾、CC、高尔夫等车型上都已经见过了，使用逻辑与大众老款的方向盘几乎一样，只是为了方便驾驶员操作，新款方向盘将使用频率较高的按键，调整了按键面积和位置，同时升级了全新扁平化LOGO与质感上乘的气囊饰罩。

虽然2022款新速腾的中央液晶屏尺寸仅为12英寸，但这样的尺寸放在紧凑型车的内饰中，真的已经算是“IMAX巨幕”了。 屏幕的显示效果很细腻，分辨率达到了1720*860ppi。而中控屏幕边框也并不宽，左侧边框排列在6个常用的触控按键，主菜单、音量调节等功能都可以一键操作。

显示屏支持触控操作和手势控制，内部原厂内装了丰富的车机App，例如天气、 日历、新闻应用等等……如果这些还不能满足您的需求，您还可以通过“小程序中心”下载更多App。例如现如今最火的物联网功能，只要你的家用电器支持物联网功能，你就可以通过车机内部的“智能家居”App来实现远程控制，使用起来非常的方便。

2022款新速腾引入了搭载最新的Travel Assist L2级辅助驾驶系统，并且全面升级了带跟起跟停功能的ACC系统。同时，当我们开启旅行模式时，车辆可以根据分布在车身周围的传感器和探头，实现车道保持、变道辅助、紧急制动和交通标志识别等功能，这一配置同样无疑是越级的享受。

被动安全配置方面，速腾全系车型都搭载了头部侧气帘，对于驾驶员的保护更加全面。当然， 在2021年的C-NCAP碰撞测试过程中，新速腾获得了C-NCAP的五星评价。虽然这并不代表车辆在每次大小事故中车内乘员都能够绝对安全，但至少能够证明车身的结构和针对碰撞的安全溃缩设计是过硬的。

现款速腾中控面板上的烤漆饰板，已经被升级为了带有深海蓝底色的白色菱形格饰条。深蓝的底色很高级也很优雅，配合菱形的白色线条以及皮质缝线的内饰板，高级感瞬间油然而生。

为了适应如今手机的绝大多数智能手机，新速腾的前排充电和数据接口已经升级为了USB-C规格，同时还配有前排无线充电功能，这些实用配置可以说是非常贴心、厚道了。

前排中央扶手升级为了真皮与打孔皮质拼接设计，细节处的缝线针脚非常精致，非对称式的拼接设计也是不拘一格。种种新潮的设计和灵感，使新速腾彻底摆脱了中年油腻男的形象。

新速腾的全景天窗将会作为标准配置列装在全系每一款车型上，这在紧凑型车中也是独树一帜的亮点配置。以上种种的配置，让我对开头所预测的价格（预测顶配车型售价不超17万元）有些后悔。这么多高成本的配置，如果真的能控制在17万以内，那新速腾的确是大写的厚道！

内饰设计“重返18岁”

空间表现方面，由于新款速腾的轴距并未发生改变，所以车内空间上依旧保持了现款车型的水平。以下为身高1.78米的体验者，在前后排乘坐时的空间表现，仅供各位参考。

身高1.78米的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得3指的头部空间。

前排保持体验者的坐姿位置，此时后排仍可获得一拳的头部空间以及非常宽敞的膝部空间。这样的表现在同级车型中基本是没有对手的，并且对于很多中型车来说，这样的后排空间也是极具竞争力的。

不过，由于整车底盘布局的缘故，第二排中央地板仍旧无法保持纯平，并且有一个较高的凸起。如果长时间乘坐，势必会影响第二排中间乘客的乘坐舒适性。

行李厢空间表现上，新速腾依旧保持了现款车型的整体水平，标准行李厢容积为553L。同时，第二排椅背支持4/6比例放倒，能够进一步拓展行李厢空间，但将后排座椅放倒后，椅背与行李厢地板并不能保持纯平，会有10cm左右的台阶。

动力配置方面，从发动机整体造型和装饰罩上我们就能看出，本次实拍的车型搭载的仍是一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，但据官方确认，2022款一汽-大众速腾将会率先搭载了第二代EA211 1.5T evo2发动机。发动机最大功率可达118kW（160马力），峰值扭矩250Nm。速腾上搭载的这台1.5T发动机，不仅是大众在亚太地区首次采用，并且其最大功率甚至超过了美版JETTA和欧版的高尔夫。在速腾亮相前，我和我的同事都断定，这台发动机不出意外一定会首先搭载在小改款的高尔夫上，没想到这么快就被速腾打脸。这么看来，情怀的确一文不值，销量才是硬道理。

不同于现款第一代EA211 1.4T发动机，在欧洲率先使用的1.5T发动机为EA211 evo初代版本，它包含两种调校方案，或者说是两款型号。分别为最大功率96kW的低功率版本，和最大功率110kW的高功率版本。其中，低功率版本的1.5T发动机不仅采用了米勒循环，并且搭载了VGT增压器，其压缩比能够达到12.5：1，铸铁缸套也能够保证其耐用性。而高功率版本，使用与现款1.4T发动机相同的奥托循环，但压缩比提升至10：1，并采用电控旁通阀的废气涡轮、APS气缸壁涂层和充钠排气门等主要技术。

但可喜可贺的是，新速腾搭载的这台1.5T evo2发动机不仅将最大功率提升至118kW（相比欧洲版evo版本提升8kW），同时还采用的是米勒循环，并配备VTG涡轮，压缩比也提升至11.5：1。虽然这台1.5T evo2发动机并不具备可闭缸技术，但这仍是集合了evo高/低功率版本几乎全部优势的产物了。

变速箱配置方面，新款速腾仍旧匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，网传的美版8AT变速箱大概率将无缘大众这几款入门车型。

底盘结构方面，2022款速腾依旧采用现款车型的悬挂配置，前悬挂采用麦弗逊结构的独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

编辑点评：

新款家族式外观设计、“重返18岁”的内部装饰以及最重磅的EA211 1.5T evo2发动机。这一次，新速腾并没有和消费者玩儿“挤牙膏”战略，而是选择将自己全部的新技术和高配置放在这款最走量的车型上。对于它的竞争对手而言，这简直就是完全不给活路的严重内卷行为。不过对于绝大多数消费者来说，这波操作无疑是最大的利好。

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1.5T发动机终于来了！还是高功率！

拉力赛车+SUV=？试驾全新大众T-ROC探歌，一款只属于年轻人的车

“T-ROC探歌”是一汽大众推出的第一款SUV车型，坊间有传言说它将是大众「神车」之一途观的继任者，它的综合产品力到底如何？性价比高不高？是否值得购买？它又是否真的具备足够的实力来取代途观在国内消费者心中的地位？广大车友肯定都非常迫切地想要了解一下，所以今天咱们就一起来看看这款车它的表现到底如何。

别看大众将「套娃」战术玩得淋漓尽致，好像无论什么级别的车都长着一张相似的脸，但当你看到探歌的第一眼还是会感到十分惊艳的！而且还是属于比照片上看美上不止一点的那种。时尚、靓丽的身姿非常符合当下年轻人的口味，而且它超高的吸睛能力也令我们感到非常意外。可能是因为新车刚刚上市，在路面上还难得一见，鲜艳的车身颜色也占了一部分原因，开着它行驶在路上会有很多人前来询问这是一台大众的什么车，路过的司机也都会特意地多看几眼，对于一台顶配还不到21万的紧凑型SUV，能够获得这样的回头率，还是非常能够满足内心中那一份小小的虚荣的。

前脸部分采用了大众的家族化设计，横幅式进气格栅与前大灯组完美地融合在一起贯穿整个前脸，有效地增强了视觉拉伸效果，并配以大量的镀铬饰条来勾勒轮廓，与下方的大面积梯形进气口形成呼应。头灯、日行灯、雾灯呈纵向排列分体式设计，最具特色的就要属环绕两个侧进气口的日间行车灯了，不规则锐角的设计不仅令整个车头看起来更加犀利，还融合了转向灯的功能，打开之后看起来非常特别。

车身侧面线条硬朗、短小紧凑，并采用双色拼接式设计，A、B柱以及车顶采用了熏黑处理，并在末端延伸出一个「鸭嘴式」小尾翼的造型，配合着前后轮拱向外突出的设计，为整个车身营造了非常浓厚的运动气息，力量感十足。

顶配车型使用的是18英寸的大尺寸轮毂，并同样采用了双色拼接式设计，原厂装配的是四条邓禄普的轮胎，还算比较厚道，不过这套轮胎的整体表现还是比较偏向运动化的，不仅舒适性一般，胎噪抑制得也不是很好。

车尾造型相对来说比较中规中矩，给人一种方正、敦实的既视感，两个极具大众特色并经过熏黑处理的尾灯由一条刚硬的折痕线条相连接，倒车影像的摄像头依旧采用了隐藏在车标内部的设计，挂入倒挡后车标自动翻起。

车身下方那两个由镀铬装饰条所勾勒出的双边单出排气孔仅起到装饰作用，并没有实际效果，而真正的排气则采用单边共双出的隐藏式设计。

坐进T-ROC探歌的座舱会给人一种非常惊艳的感觉，在配色上引入了大量与车身相同颜色的设计，营造了非常强烈的时尚气息。除此之外各配置更是一应俱全，具有非常强烈的科技感，与途观那老气横秋的内饰氛围形成了鲜明的对比。不过这种好感也仅限于视觉感受和顶配车型而已，除了车门扶手处具有一定的软性填充之外，内饰所有覆盖件均采用的是硬塑料材质，摸上去廉价感很强，会让人觉得花21万买这么一台车非常不值。

中控台采用偏向于驾驶者一侧的非对称式设计，由此可以看出大众的设计师在设计探歌的时候还是更加偏向于运动取向的。方向盘和排挡杆的造型是大众旗下车型几乎通用的，还是熟悉的味道。顶配车型上配备的全液晶仪表以及8英寸中控彩色大屏不仅看上去科技感极强，使用起来也非常流畅，不过屏幕两侧的触控按键并没有涉及任何反馈，而且极其灵敏，操作起来还是不如物理按键来得方便。由于高配车型搭载全时四驱系统，排挡杆后排还具有多项模式选择。

方向盘两侧的控制按键非常丰富，仪表盘界面选择、多媒体控制、定速巡航、车载电话等功能都可以在双手不离开方向盘的条件下实现盲操，用起来非常方便。四门车窗一键升降、后视镜电动调节/加热也做到了全系标配，这一点值得点赞。方向盘后方还配备了换挡拨片以提升驾驶乐趣，虽然是塑料材质，但手感还是非常不错的。最值得一提的是，在音响方面探歌所提供选装的品牌是beats。

座椅的造型也是更加偏向于运动化的设计，顶配车型还采用真皮与Alcantara相结合的材质相拼接，包裹性很强，侧向支撑也非常到位。对于标准身材来说恰到好处，不过对于一些身材魁梧的朋友来说可能就不是那么友好了，会感觉座椅靠背过窄，运动感有余、舒适性不足。后排座椅的舒适性表现也很差，靠背角度太直、坐垫太短、填充物也不够饱满，并且同样采用了包裹性很强的设计，会有一种被卡在座位上的感觉。

在空间表现方面要给探歌点一个大大的赞！单看外形和尺寸数据会觉得这台车的内部空间一定非常局促，但一坐进车内就会完全颠覆你的这种想法。但它作为一款在车身尺寸上长宽高只有4318/1819/1582mm、轴距2680mm的紧凑型SUV，无论是乘坐空间还是储物空间，都表现得十分出色，即便给他冠上「空间魔术师」的名号也绝不为过。

储物空间的表现也非常能够令人满意，除了常规的双杯架、手套箱和中央扶手箱以外，中控台下方还拥有一个巨大的储物格设计，出色的纵向深度甚至能同时放进两瓶500mL的矿泉水，而且还贴心的原厂配备防滑胶垫，驾驶它你绝对不会为手机等杂物没处放而苦恼。常规状态下探歌的四驱版车型后备箱容积是338L，对于它的车身尺寸来说算的上中规中矩，好在后备箱较为规整，开口也很大，后排座椅还支持四六放到，放倒后能够获得一个几乎与纯平的空间，提升装载能力。

动力部分，全新一汽大众T-ROC探歌除了最低配车型采用1.2T发动机配5挡手动变速箱以外，全系都采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机配DSG 7速双离合变速箱的动力总成，并分为高低功率两个不同版本。低功版车型最大功率96kW（131马力），峰值扭矩225N·m；而我们试驾的顶配高功版车型最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，并在最高配的两款车型上搭载全时四驱系统，实测百公里加速9.03秒。

在高速巡航状态下，当你想再加速的时候，小排量发动机的疲态就会展现得淋漓尽致。油门到底之后，从转速表以及发动机的声音可以判断它已经在竭尽全力地在加速了，但实际效果却杯水车薪，剩下的就只有发动机的干吼。而且在不手动干预的情况下，为了保持较好的动力响应，它升挡并不会非常积极，80km/h速度下转速就已经到了接近2000转左右，这样造成的结果就是油耗很高。

T-ROC探歌作为一汽大众旗下全新推出的紧凑型SUV，虽然它称不上是一款完美的产品，有着像座舱用料太差、悬挂调教太硬、定价太高等硬伤。但也不乏一众独具魅力的闪光点，比如时尚靓丽的外观设计、令人惊艳的内部空间、实用且丰富的功能配置以及更加偏向运动化的整体调教等等，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解，在综合实力上还是展现出了应有的素质与足够的实力，来与诸如本田XR-V、日产逍客、丰田C-HR等车型分庭抗礼。

试驾一汽大众全新T-ROC探歌，综合产品力深度解析

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一汽大众T-ROC探歌作为一款全新推出车型，甚至有传言说它将是大众「神车」之一途观的继任者，那么它的综合产品力到底如何？性价比高不高？是否值得购买？它又是否真的具备足够的实力来取代途观在国内消费者心中的地位？广大车友肯定都非常迫切地想要了解一下。

非常有幸，妙优车最近借到了一台顶配的媒体试驾车，小优用了几天时间对其进行了比较简短但较为全面的多方位体验，接下来小优就来跟大家从外到里再到驾乘感受详细聊一聊这台车的表现到底如何。

外观 | 在大众家族化设计上做了进一步升华，时尚前卫之外又不失稳重

别看大众将「套娃」战术玩得淋漓尽致，好像无论什么级别的车都长着一张相似的脸，但当你看到探歌的第一眼还是会感到十分惊艳的！而且还是属于比照片上看美上不止一点的那种。时尚、靓丽的身姿非常符合当下年轻人的口味，而且它超高的吸睛能力也令我们感到非常意外。可能是因为新车刚刚上市，在路面上还难得一见，鲜艳的车身颜色也占了一部分原因，开着它行驶在路上会有很多人前来询问这是一台大众的什么车，路过的司机也都会特意地多看几眼，对于一台顶配还不到21万的紧凑型SUV，能够获得这样的回头率，还是非常能够满足内心中那一份小小的虚荣的。

前脸部分采用了大众的家族化设计，横幅式进气格栅与前大灯组完美地融合在一起贯穿整个前脸，有效地增强了视觉拉伸效果，并配以大量的镀铬饰条来勾勒轮廓，与下方的大面积梯形进气口形成呼应。头灯、日行灯、雾灯呈纵向排列分体式设计，最具特色的就要属环绕两个侧进气口的日间行车灯了，不规则锐角的设计不仅令整个车头看起来更加犀利，还融合了转向灯的功能，点亮之后看起来非常特别。

车身侧面线条硬朗、短小紧凑，并采用双色拼接式设计，A、B柱以及车顶采用了熏黑处理，并在末端延伸出一个「鸭嘴式」小尾翼的造型，配合着前后轮拱向外突出的设计，为整个车身营造了非常浓厚的运动气息，力量感十足。车顶还原厂配备了不仅美观还非常实用的车顶行李架，并在车窗上方及车身下沿运用了大量的镀铬饰条来增加质感，四驱版车型还在两侧翼子板处标有4MOTION字样来彰显身份。

顶配车型使用的是18英寸的大尺寸轮毂，并同样采用了双色拼接式设计，原厂装配的是四条邓禄普的轮胎，还算比较厚道，不过这套轮胎的整体表现还是比较偏向运动化的，不仅舒适性一般，胎噪抑制得也不是很好。

车尾造型相对来说比较中规中矩，给人一种方正、敦实的既视感，两个极具大众特色并经过熏黑处理的尾灯由一条刚硬的折痕线条相连接，倒车影像的摄像头依旧采用了隐藏在车标内部的设计，挂入倒挡后车标自动翻起。

车身下方那两个由镀铬装饰条所勾勒出的双边单出排气孔仅起到装饰作用，并没有实际效果，而真正的排气则采用单边共双出的隐藏式设计。

全新一汽大众T-ROC探歌除了最低配的两款车型采用卤素光源以外，其余车型全都标配了全LED远、近光灯，夜晚点亮后不仅视野非常出色，整车的视觉效果也十分具有科技感，特别是两个日行灯的造型，具有极强的辨识度。

内饰 | 时尚配色更加符合年轻定位，视觉冲击力很强但用料质感却有些令人失望

一坐进T-ROC探歌的座舱会给人一种非常惊艳的感觉，在配色上引入了大量与车身相同颜色的设计，营造了非常强烈的时尚气息。除此之外各配置更是一应俱全，具有非常强烈的科技感，与途观那老气横秋的内饰氛围形成了鲜明的对比。不过这种好感也仅限于视觉感受和顶配车型而已，除了车门扶手处具有一定的软性填充之外，内饰所有覆盖件均采用的是硬塑料材质，摸上去廉价感很强，会让人觉得花21万买这么一台车非常不值。

中控台采用偏向于驾驶者一侧的非对称式设计，由此可以看出大众的设计师在设计探歌的时候还是更加偏向于运动取向的。方向盘和排挡杆的造型是大众旗下车型几乎通用的，还是熟悉的味道。顶配车型上配备的全液晶仪表以及8英寸中控彩色大屏不仅看上去科技感极强，使用起来也非常流畅，不过屏幕两侧的触控按键并没有涉及任何反馈，而且极其灵敏，操作起来还是不如物理按键来得方便。

由于高配车型搭载全时四驱系统，排挡杆后排还具有多项模式选择，看起来逼格满满。

方向盘两侧的控制按键非常丰富，仪表盘界面选择、多媒体控制、定速巡航、车载电话等功能都可以在双手不离开方向盘的条件下实现盲操，用起来非常方便。四门车窗一键升降、后视镜电动调节/加热也做到了全系标配，这一点值得点赞。方向盘后方还配备了换挡拨片以提升驾驶乐趣，虽然是塑料材质，但手感还是非常不错的。最值得一提的是，在音响方面探歌所提供选装的品牌是beats，在车载音响上见到这一品牌还是非常罕见的。不过在实际体验并没有给人以非常惊艳的感觉，中高音表现还算可以，低音就非常差了，所以这项配置小优并不推荐大家选装。

座椅的造型也是更加偏向于运动化的设计，顶配车型还采用真皮与Alcantara相结合的材质相拼接，包裹性很强，侧向支撑也非常到位。对于标准身材来说恰到好处，不过对于一些身材魁梧的朋友来说可能就不是那么友好了，会感觉座椅靠背过窄，运动感有余、舒适性不足。后排座椅的舒适性表现也很差，靠背角度太直、坐垫太短、填充物也不够饱满，并且同样采用了包裹性很强的设计，会有一种被卡在座位上的感觉。

空间 | 看似「娇小」实则别有洞天，乘坐空间宽敞、储物空间丰富，表现惊艳

在空间表现方面要给探歌点一个大大的赞！单看外形和尺寸数据会觉得这台车的内部空间一定非常局促，但一坐进车内就会完全颠覆你的这种想法。但它作为一款在车身尺寸上长宽高只有4318/1819/1582mm、轴距2680mm的紧凑型SUV，无论是乘坐空间还是储物空间，都表现得十分出色，即便给他冠上「空间魔术师」的名号也绝不为过。

坐在前排无论是纵向还是横向空间都非常充裕，驾驶位的人体工程学做得非常到位，凭借着极大的座椅调节幅度以及支持上下前后调节的方向盘，身高在1.5米至1.9米之间的驾驶者都能够找到适合自己的驾驶姿势。体验者的身高为185cm，调整到舒适的驾驶坐姿后，不算天窗的上凹部分头部空间还有四指到一拳左右。

后排座椅的舒适性虽然一般，但乘坐空间却十分宽敞，在前排保持在刚刚的坐姿情况下，后排的腿部空间还有一拳三指左右的余量，稍微勉强点的跷个二郎腿完全不成问题。而且由于后排顶棚的上凹设计，头部空间更是完全不用担心，比前排还要充裕很多，即便乘坐者的身高达到1.9米，也绝对不会有丝毫压抑的感觉。

不过由于后排地台中央具有较高的隆起，以及座椅设计的问题，虽然提供了第三排头枕，但后排并不适合同时乘坐三名乘客长途旅行，从它仅为后排提供两个USB接口的设计就可以看出，这台车在设计之初就并没有为坐在中间的乘客给予充分的考虑。

储物空间的表现也非常能够令人满意，除了常规的双杯架、手套箱和中央扶手箱以外，中控台下方还拥有一个巨大的储物格设计，出色的纵向深度甚至能同时放进两瓶500mL的矿泉水，而且还贴心的原厂配备防滑胶垫，驾驶它你绝对不会为手机等杂物没处放而苦恼。常规状态下探歌的四驱版车型后备箱容积是338L，对于它的车身尺寸来说算的上中规中矩，好在后备箱较为规整，开口也很大，后排座椅还支持四六放到，放倒后能够获得一个几乎与纯平的空间，提升装载能力。

动态感受 | 1.4T配全时四驱动力捉襟见肘，悬挂很硬更加偏向与运动化调教

我们试驾的这台顶配版探歌在综合驾驶感受方面，满分5分的情况下，最多能给它一个将将及格的3分左右。之所以给它一个这样的分数是因为它全系最大排量就只有1.4T车型可选，要知道它的高配车型在搭载全时四驱系统的同时，整备质量已经达到了1510kg，作为一款主打运动的SUV车型，如果能够配备1.8T版本车型，可能会更加合适。

动力部分，全新一汽大众T-ROC探歌除了最低配车型采用1.2T发动机配5挡手动变速箱以外，全系都采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机配DSG 7速双离合变速箱的动力总成，并分为高低功率两个不同版本。低功版车型最大功率96kW（131马力），峰值扭矩225N·m；而我们试驾的顶配高功版车型最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，并在最高配的两款车型上搭载全时四驱系统，实测百公里加速9.03秒。

虽然从账面数据上看，这台车长只有4.3米的小车好像动力还不错，但实际他在综合工况下的表现却称不上优秀。首先这台1.4T涡轮增压发动机的涡轮迟滞非常明显，起步很肉，等到涡轮介入的时候你已经跟上前车，不再需要那么强的动力了。而且在急加速的时候虽然低扭足够强劲，但这时发动机的噪音却能够非常明显地传递到车内，尖锐的声浪也并不是十分悦耳。不过7挡双离合变速箱的换挡速度倒是可圈可点，非常干净利落，涡轮介入后动力随踩随有，加速非常顺畅；但在S挡模式下，加速起步和即将刹停那一挡和二挡转换的瞬间能够感受到明显的顿挫，不知道是不是个别现象。

在高速巡航状态下，当你想再加速的时候，小排量发动机的疲态就会展现得淋漓尽致。油门到底之后，从转速表以及发动机的声音可以判断它已经在竭尽全力地在加速了，但实际效果却杯水车薪，剩下的就只有发动机的干吼。而且在不手动干预的情况下，为了保持较好的动力响应，它升挡并不会非常积极，80km/h速度下转速就已经到了接近2000转左右，这样造成的结果就是油耗很高。

我们拿到这台车的时候表显里程数为2700km，可能由于是新车再加上作为试驾车大多数情况下都是激烈驾驶的缘故，综合百公里油耗为9.7升；如果保持良好的驾驶习惯，多数都是城市通勤的情况下，小优推测它的综合油耗应该能够控制在8.5L左右。

悬挂的调教是小优要着重吐槽的一点，虽然探歌除了最低配车型外，均采用了更加偏向于舒适性的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。但毫不夸张地说，它绝对是小优开过的悬挂调教最硬车型之一，即便放到最慢车速过减速带，整个车身也会有非常明显的跳动，开着它就如同开一台跑车一般，哪怕是再小的沟壑，你也要如临大敌一般小心谨慎。上一次有这种感受还是在测试素有「小坦克」之称的MINI COUPER，与之相比探歌在「硬」这一方面，只有过之而无不及。

小优总结

T-ROC探歌作为一汽大众旗下全新推出的紧凑型SUV，虽然它称不上是一款完美的产品，有着像座舱用料太差、悬挂调教太硬、定价太高等硬伤。但也不乏一众独具魅力的闪光点，比如时尚靓丽的外观设计、令人惊艳的内部空间、实用且丰富的功能配置以及更加偏向运动化的整体调教等等，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解，在综合实力上还是展现出了应有的素质与足够的实力，来与诸如本田XR-V、日产逍客、丰田C-HR或者领克02，又或者自己的同门兄弟途观和柯珞克等车型分庭抗礼。

最后，小优根据对顶配车型的实际体验以及各级别车型的配置对比来看，还是更加推荐售价为17.58万的280TSI DSG两驱舒适版车型。而且按照大众旗下车型以往的情况来看，日后必将会有幅度不小的优惠政策，所以看上的小伙伴不妨等一等再出手，毕竟相比于它的级别来说，这样的售价还是有些太过「小资」了，而且也没有少花钱的不是，您说对不对？

（Ps：本篇文章的一切见解仅对应探歌的最顶配车型。）