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大众最后一款纯燃油SUV?试驾大众揽巡

2018年大众探歌诞生,开创了一汽大众SUV车型历史的全新篇章,而仅用不到四年时间,一汽大众SUV家族的累计销量就已经突破了100万辆。除了一汽大众在国内强大的品牌影响力,完善且出色的产品同样是获得巨大成功的秘诀之一。

短短四年,一汽大众便推出了数款全新车型,将SUV车型产品线全面铺开,而就在最近,又一款新车型——揽巡登场。据说,定位仅次于大哥揽境的揽巡将会是一汽大众最后一款全新纯燃油SUV,下面我们就对这“最后一块拼图”一探究竟。

(试驾车辆为售价32.59万元的380TSI 四驱R-Line巡礼版)

#外观:久违的新鲜感

揽巡是一台中大型SUV,尺寸和定位都介于探岳和揽境之间。虽然它2980mm的轴距和途昂、揽境这些车型保持一致,但车宽则超过了两米,再配合高耸且方正的车头造型,揽巡给人的第一印象显得非常霸气,视觉冲击力很强。

与家族其它车型不同的是,揽巡的车头采用了全新的设计手法,加入了多条横向线条进行修饰,包括镀铬饰条以及贯穿式灯带,另外通过多达五层格栅加强了前脸的立体感,使车头显得更为宽厚。

而说到灯光,揽巡可就不困了。除了LED自动远近光灯和转向辅助灯,揽巡在门把手、车侧翼子板以及行李架都加入了灯带,再配合贯穿的前后灯带,整个车在夜晚点亮后的视觉效果非常炫酷。不过需要注意的是,由于法规原因,车身侧面的灯带在行驶过程中是熄灭状态,只有在停车以及解锁车辆时才会唤醒。

顺着灯带来到车侧,接近五米的车身长度赋予了揽巡十分修长的感觉,由翼子板延伸出的腰线一直连接到尾灯处,增添了端庄的气质。除了双色车身,可以发现从A柱到D柱的镀铬饰条与探岳和揽境如出一辙,颇有点家族式设计的意思,21英寸轮圈匹配揽巡的体型刚刚好,视觉效果相当饱满,双五辐的样式我们也在此前的大众车型中见到过。

侧后方是个人认为揽巡最好看的角度,虽然不及车头那般威武霸气,但更多的是中大型SUV该有的大气和稳重。车尾透明盖板下覆盖的是精致的贯穿式灯组,底部则是双边共四出的方口排气装饰,这也是目前大众很多车型一贯的设计。

#内饰:大空间的优势一览无余

相比外观带来的新鲜感,揽巡的车厢就没有太多亮点了,依然是我们非常熟悉的布局,不会让人意外、也绝不会出错。而身为一台车宽超过两米的中大型SUV,坐进车内就能明显感知到十分夸张的横向空间,中控台很宽、门板上的扶手很宽,甚至主驾与副驾的距离都被一定程度拉远了。

或许是车厢太大,以至于方向盘前方的10.25英寸全液晶仪表都显得有些小了,不过内部的信息足够完善,可以调节的功能和模式也很丰富,搭配HUD抬头显示非常好用。

三幅方向盘采用触控式操作,左侧为辅助驾驶相关设置,右侧为仪表盘调节。值得一提的是,前不久有消息称,考虑到消费者对于方向盘上的触控式操作方式不太认可(会出现误触等原因),大众将在未来的新款车型上回归物理按键,将用户的使用体验放在首位,这才是聪明和负责的厂商应该做的事情,这点非常值得赞扬。

12英寸中控屏内置大众自己的车机系统,界面看着很舒服,滑动也足够流畅,并且支持无线CarPlay。当然,如果能将音量和空调温度改为物理旋钮,那就更完美了。另外这台车还配备14扬声器的哈曼卡顿音响,实际听感在这个价位处于中上游水平。

前排让人印象深刻的部分还有储物环节,挡把区域提供两个杯架和带有手机无线充电的储物槽,中央岛台底部也做了掏空处理、容积很大,并且后方中央扶手箱甚至可以容纳一个单反相机外加几瓶饮料。另外门板同样如此,四个车门的扣手都做了封死处理,可以随手放置手机,门板下方还有很大空间,生活中的各种随身物品都可以找到地方存放,实用性极强。

空间及乘坐方面,将座椅降至最低,身高176cm的体验者在前排可以获得一拳两指头部空间。带有打孔的真皮座椅配色很耐看,而且摸上去档次感非常棒,但材质略微偏硬。

来到第二排,空间方面的惊喜就更大了,腿部空间可以有三拳以上,头部则为一拳。后排座椅靠背还可以多角度调节,靠背调的仰一些躺着休息很舒服。配置方面,后排有独立的空调系统,而且配备了隐私玻璃。不过比较遗憾的是座椅加热需要选装,即便是高配车型也没有提供。

当然,这还没完,揽巡最大的杀手锏在后备厢。在五座模式下,揽境充分发挥了大五座车型的优势,进深非常大、容积相当可观,甚至就连盖板都是我见过有史以来尺寸最大的后备厢盖板。另外第二排座椅支持四六比例放倒,而且靠背放倒的过程中座垫会联动一起下沉,所以这就得到了一个完全纯平的空间,而且纵向长度极为夸张,搬家拉货、包括露营的时候临时当个床都没问题。

#动态:尽力让所有人满意

动力部分,来自MQB平台的揽巡采用的也是我们非常熟悉的搭配,2.0T EA888发动机分为低/高两种功率,最大功率分别为186马力和220马力,传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱,高功率车型还配备全时四驱系统。

220马力推动这么大一台车,实际上手之后说实话比我想象的要轻快不少,尤其是城区中低速的提速和超车,带来的信心足够、不会有任何压力,油门和刹车踏板的踩踏力度以及线性程度都是非常适合家用的,这也是在当下新能源时代,传统车企的一个优势。唯一需要注意的可能就是揽巡的车身过于庞大,并线时需要与后方车辆留出充足的空间。

这套动力总成的匹配也相当成熟,对于车内成员来说,换挡时的动作很难察觉,并不会带来顿挫等情况,毕竟涡轮增压+双离合的搭配已经被大众玩的炉火纯青了。值得一提的是,揽巡并没有像揽境以及途昂那样提供2.5T V6发动机,虽然那台发动机的动力明显会上一个台阶,但在燃油经济性方面自然也要付出更多成本,而且2.0T车型才是销量主力,所以这个选择无疑是明智的。

揽巡的底盘还是大众一贯的味道,属于比较扎实紧绷的类型,对于档次感的营造非常得心应手,同时由于悬架行程较长,底盘过滤震动和冲击也就更干净。当然不可否认,揽巡加速刹车时车身的俯仰稍有些明显,不过这样的体型就不要对操控和车身姿态有太苛刻的要求了,规规矩矩并线、让家人舒舒服服的乘坐才是它的价值所在。动态部分唯一的不足是噪音稍稍有些大,尤其是在前排,整个风噪和路噪都比我预期的要大一些,会一定程度上影响车厢的行驶品质感。

而揽巡最拿手的行驶场景,那必然是高速巡航状态。首先在保证不错动力基础的情况下,车身足够稳健,可以很好的帖服路面,即便是车速很高的情况下依然非常有信心,完全不会有轻飘的感觉,这其实也是大众乃至德系车惯有的特点。同时揽巡的辅助驾驶系统也相当好用,只需要在方向盘左侧的多功能按键上进行点击并开启,十分快捷,而且在使用过程中,车辆可以很好的在车道线中央居中行驶,角度不是特别大的匝道也可以自己顺利拐过去,易用性不错。

结语:随着揽巡的到来,一汽大众25~30万元这个价格区间的SUV市场空白被填补,并且实现了10~40万元价位段的全覆盖,在这个SUV车型占主导的时代下,进一步巩固了一汽大众领先的市场地位。而回归到车辆本身来看,揽巡的定位非常精准,把大五座SUV的优势发挥到了极致,同时其它部分也几乎没有短板,相信它真的可以切中很多人的痛点。

同样的预算,为什么不选途观L?试驾大众探岳

如果预算只有21万,买一辆SUV,你会选大众途观L,或者本田CR-V,还是选我身边这款大众探岳?我们今天试驾的这台车是当年的高配车型:2020款 330TSI 豪华智联版Pro,新车落地21万出头。只看落地价,就肯定有朋友会问:“同样花21万,为什么不选空间更大的途观L?”先别急,让我来给大家来分析一下。

外观部分

它就是一辆普普通通的大众SUV,如锁链一般的镀铬格栅饰条横贯整个前脸,与LED前大灯组相连,是大众惯用的设计手法,让人一眼就能认出其身份。为了凸显年轻化设计风格,这台车采用了对称式五边形闭环日行灯造型,同时集成了转向灯功能。

虽然定位是一款中型SUV,但它的尺寸放在一众紧凑型SUV当中也只能当个“路人”。车身长度不到4米59,车宽1米86,车高1米66,轴距2米73多1毫米,这尺寸跟哈弗H6都没得比,更别说还有个重新定义紧凑型SUV的吉利星越L。

整个侧身的线条流畅饱满,18英寸的多幅式轮圈造型让它看起来显得非常紧凑,拱形的轮眉造型进一步放大了它侧身的力量感。车尾的视觉感受就俩字,“紧致”,像是刚从健身房钻出来一样,肌肉线条崩得紧,又带点小赘肉。尤其是它那LED尾灯组,点亮后的精致感,辨识度十足。

内饰部分

坐进车内,这内饰与外观一样富有新意,横向对比同期的大众途观L,这款车的内饰设计一定程度上抛开了“传统”的束缚,整体设计与现款帕萨特基本保持一致,配有科技感充盈的触控式独立空调控制面板,10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏凝聚了内饰大部分科技气息。

屏幕UI界面简洁大气,与奥迪MMI车机系统很相似。车机触控响应流畅度还可以,液晶仪表还支持导航地图同步显示,360度全景影像画面清晰,而且主驾驶位置视野开阔,再加上车身长度不到4米6,非常适合大多数城市用户的日常出行功能需求。

不过,我们也发现了一些短处需要指出,空调触控面板看着很高级,其实易沾指纹,液晶仪表自定义显示无法设置时速,只能改成经典模式,储物格有点深,手机没有合适的放置位,只能插在杯架上。

好的一点是,中控台副驾驶侧和门板内侧的铝塑拉丝饰板换成了仿碳纤维高光饰板,局部还有软质皮革包覆,走线工整周密,接缝处干净利落,门板侧的储物格里面还有绒布覆盖,虽然内饰中大多是硬塑料件,但这精湛的工艺看起来确实不错。

空间部分

再说说大家最关心的空间,虽然车型定位有“水分”,但它的空间布局合理性还是值得肯定的。当前排座椅调整到合适位置后,后排腿部空间以及头部空间都较为充裕,坐两个成年人绰绰有余,而且座椅填充物紧实,靠背还支持角度调节,头顶还配有大尺寸可开启全景天窗,所以后排乘坐舒适性还是很不错的。

不过,座椅支撑性虽然不错,但靠背偏硬,后排地台凸起较高都是影响乘坐舒适性的地方。好在,该车后排座椅放倒后,后备箱纵深可以达到1米5,后备箱开口高度750毫米,装载能力相当靠谱,拉个货什么的不成问题。

动力部分

起步前,先让我们回顾一下这台车搭载的动力总成信息,2.0T发动机最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱,发动机采用混合喷射技术,1500转时就能爆发最大扭矩输出。

在标准模式下,油门给到一半时,加速有推背感,当急踩油门想获得更猛烈的加速度时,整个换挡逻辑还是会有一种不太聪明的感觉,油门迟滞感和低速顿挫感有一些明显。而当驾驶模式切换到运动模式时,油门轻踩就能获得不错的动力反馈,而且方向盘不论何种模式下,指向都非常精准,虚位小,再加上扎实稳练的底盘调校,运动感还真不是凭嘴说出来的。

值得注意的是,试驾过程中发现,这台车的隔音静谧性还不错,座舱对于胎噪、风噪的隔绝做得比较到位,唯独发动机噪音有些扰耳,但考虑到平时偶尔的运动需求,发动机噪音的出现倒也合乎情理。底盘调校是大众的“拿手绝活”,这台车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构,对于铺装路面上的细小颠簸过滤得干净利落,没有丝毫拖泥带水的感觉,即便遇到大的坑洼路面,也只是“哐哐”两下就恢复正常,用“底盘很整”来形容恰到好处。

结尾

回到开始的话题,选大众探岳的主要原因是兜兜里票子紧,能省一笔是一笔。在购车预算有限的条件下,它的科技配置比途观L更丰富,空间够用,个头还紧凑,正好符合部分城市用户的用车需求。可话说回来,空间更大,颗粒捕捉器问题更少的大众途观L不是更好?

还真不是,途观L现在也面临着颗粒捕捉器困扰。对于探岳用户来说,一样的价钱,探岳也不差,内饰高级感、行驶品质、大空间属性样样俱全。不过,这里奉劝还没有入手的朋友一句:车是好车,但颗粒捕捉器问题还是要慎重一些。

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