问答四则：双离合和手自一体，哪个好？

问题一： 比亚迪和特斯拉，在电池科技上是否存在差距？

答：目前锂电池技术基本已处于停滞不前，或者说短时间很难有非常大的突破的状态，所以只要采购自一流的电池供应商，电池技术上可能有差别，但最终体现在消费者端的结果（电池能量密度）差不了太多，特斯拉换了21700电池之后是300Wh/kg，比亚迪的三元方形电芯可以达到235Wh/kg，当然这种能量密度的差异也跟厂商的产品定价、策略有关，而且这也只是厂商展示出来的技术而已，我个人是认为这些电池巨头的技术储备是完全没问题的（国轩高科都已经有超过302Wh/kg了），而且都是走在最前沿的。

所以特斯拉用的是松下电池（有传闻国产后会换供应商），比亚迪用的是自家电池（比亚迪电池在手机时代就已经是全球数一数二的了），这些都是目前全球最顶尖的电池供应商，所以虽然在电池技术上或者具体的技术参数上有差别，但同一时期相比较，远谈不上差距这么严重。

倒是消费者需要更关注不同厂商在电池管理水平上的差别，尤其是电池的热管理，这是考验电动车厂商实力的一个重要指标；另外，充电的速度、续航、安全也是购买电动车的一些比较重要的指标。

问题二：双离合和手自一体，哪个好一点？

答：这个“好”，要看你从哪个维度来分析。如果从产品质量来说，因为双离合的技术较新，相对来说可靠性没有手自一体变速箱那么好，但随着大众双离合事件平息后，双离合好像也很久没有出现过新问题了，但总体来说手自一体还是更可靠；另外从调校角度来说，双离合也比较难调，尤其是配涡轮增压发动机，调校比较考验厂商的软实力。

当然，这也不是说双离合就一无是处，否则也不会有厂商研发是不是？双离合的优势体现在两点：第一，它的体积非常小巧，可以节省大量的乘用舱空间让渡给乘客使用；另外，双离合的原理和手动变速箱比较接近，所以在传递效率和换挡速度方面有绝对的优势。

问题三：如何保护白色车漆？

答：白色车虽然是最受欢迎的颜色，但确实比较难伺候，主要是因为白色太容易被别的颜色污染；另外白色漆比较容易发黄。

第一个问题相对容易解决一些，注意尽量不要将车停在树下，遇到鸟屎及时清理，或干脆将车停在地下车库或套上车衣就能解决；

第二个问题就无解了，只能通过比如停在阴凉的地方、贴比较好的隐形车衣、贴膜等种种手段来缓解，但想要根治是不可能的，尤其是塑料件和金属件时间久了还会有色差。

但我觉得消费者不用太苦恼这些问题，因为这个变黄的过程是很缓慢的，一般在四五年后才会比较明显，这时候去抛一次光就能一次性解决还能顺带解决积攒了几年的小划痕，亦或者乘着哪次刮蹭，直接重新全车喷漆，我觉得都是性价比比较高的解决方案。

问题四： 科沃兹、新捷达、威驰，入手谁比较靠谱？

答：这个价位的合资车，因为比较便宜（主要为了和自主品牌竞争），所以它们从设计之初就开始考虑成本问题，所以你可以看到这几辆车除了发动机可能受限于油耗法规、排放法规等还会用比较新的技术，其他都是非常基础的东西，也不会有比较新的技术和科技装备，讲夸张点，厂商只要能让你开起来就行了。

基于这个理念，各大厂商在采购时也都是半斤八两，第一诉求就是便宜耐用，所以我认为从靠谱的角度来说，这几辆车都差不多。但从口碑角度来说，作为丰田车的威驰口碑当然是非常好的，即便是现在你也能在街上看到很多年前的威驰在跑，所以实际靠谱和购车心理综合来说，靠谱程度威驰是最高的。

双离合和手自一体变速箱哪个好一点？在买车的时候应该如何选择？

如今，社会飞速发展，科技也随之不断的进步，最能展现出来的无非就是汽车的慢慢普及了吧！随着人们的收入慢慢的提高，好多家庭为了出行或者工作方便，在有一定的经济能力和稳定收入的基础上，都购买了属于他们自己的小轿车，毕竟总是开车的人多，懂车的人少，今天小编再来和大家共同分享一些有关汽车方面的小知识，现在汽车的分类可谓是越来越多，不仅可以按车型来分类，还可以按发动机、变速箱等来分类，就变速箱来说，它就分为手动挡变速箱、手自一体变速箱、自动挡变速箱、无级变速箱，最近有个网友提出这样一个问题：在买车的时候应该选择双离合变速箱还是手自一体变速箱呢？哪个更好一点？下面就来一起讨论一下吧！

发动机和变速箱各种各样，这也让好多人在选择汽车的时候经常纠结的问题，就比如说经常会考虑双离合好还是手自一体好，或者是自然吸气好还是涡轮增压好？其实只要是技术研发团队研发出来的东西，不管再好的东西也有缺点，再坏的东西生产出来也肯定有它的优点的，要不然也不可能用巨额的投资来生产一些没用东西。所以，对于买车时应该选择双离合还是手自一体这个问题，小编觉得是没有必要那么纠结的！

咱们先来说说这两款变速箱之间的区别吧，首先双离合变速箱其实就是名字的字面意思，就是说有两个变速箱融为一体，其实也是模拟手动变速器，相当于做一件事情两个机器一起做，就比如说在换挡的时候，这个时候车子处于一档的位置，在换二档的时候，另一个变速箱就已经将三档准备就绪了，增加了变速箱的工作效率，更快更平顺的换挡，这种变速箱的优点不但省油，而且动力非常的平顺，但是也有好多车主表示双离合变速箱不耐用，如果经常在市区行驶的时候，由于市区经常处于堵车的现状，所以来来回回换挡时，变速箱很容易发热。

手自一体变速箱也可以以字面意思来理解，也就是说自动挡和自动挡融为一体，既可以体验自动挡的方便操作，也可以体验手动挡汽车给人带来的动力快感，如果在市区低速行驶的时候，可以换为手动挡模式，这样驾驶更省油更经济！但是相信好多车主也是遵循这D档走天下的说法来操作的。

两款变速箱都是挺耐用的，可能双离合变速箱在以前对人们的印象就是不耐用，弱不禁风，但是现在好多车型都在用这种变速箱，可以看出来这种变速箱发展也是比较成熟了。如果实在不放心，咱就选择手动一体。

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大众的双离合，日系CVT无级变速和手自一体哪个好？带你解开疑惑

如今买车的朋友，大部分都会选择购买自动挡汽车，如果你喜欢研究汽车或者比较细心的话，应该会发现，自动挡汽车的变速箱实际上还分为手自一体、CVT和双离合，这到底如何选择呢？

手自一体变速箱(AT)

手自一体通俗点讲就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，但其手动换挡的操作是通过电控系统模拟出来的，这样喜欢手动换挡操作的朋友，也能体验到驾驶的乐趣。由于手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，并且有液力变矩器进行缓冲，因此起步时比较轻柔，低速缓行时也相对平顺，很好地兼顾了平顺性和操控性，是目前市场上主要的变速箱类型。

而且手自一体变速箱发展早，技术成熟，因此故障率不高，性能可靠，但复杂的齿轮传动方式也造成了动力的一定损耗，传动效率相对不高，油耗也因此跟着上去了。

无级变速箱(CVT)

CVT-continuouslyvariabletransmission，释义为无级变速器，结构同样是依靠液力变矩器传递力矩，但档位不是依靠不同的齿轮比组合形成变化，而是依靠两组锥形轮夹一条钢带、锥轮也在液压力下变化角度钢带同步变化夹角从而形成不同的齿比。锥轮在运行中是没有固定停顿位置的，在设计好的齿比范围内等于有无数个档位所以叫做无极。

只是以前传动带的材质不行，限制了其传递的扭矩大小，现在制造传动带的技术提升以后，已经可以应用到不少大功率、大扭矩的汽车上了，不过效果因车而异。CVT这种无级变速功能，使得传动系统和发动机工况达到了最佳匹配效果，换挡更加平顺无冲击，几乎没有顿挫感，舒适度更高，油耗也有所降低。但是对于喜欢感受换挡冲击性的朋友而言，CVT就不是很好的选择了，而且急加速时传动带打滑的问题依然没有完全解决，造成了一定的动力损失，这一点还是为人诟病。

虽说日系车独爱CVT但是自主车型当中也少不了CVT的出现，在自主车型当中搭载CVT的车型有：瑞虎7、荣威RX3、远景S1、远景SUV、艾瑞泽5等车型。

毕竟日系车最喜欢CVT，所以搭载CVT车型也是非常多，比如：思域、卡罗拉、雷凌、欧蓝德、雅阁、天籁、凯美瑞、冠道、飞度、轩逸、逍客、RAV4荣放、奇骏、CR-V等等车型，实在是太多了小编就不多说了。

双离合变速箱(DCT)

离合器的作用大家都知道，是位于发动机与变速箱之间传递或切断动力的“开关”，双离合变速箱顾名思义，就是采用了两个离合器，一个负责奇数档位，另一个负责偶数档位，当驾驶员挂入一个挡位时，另一个离合器已经准备好了下一个挡位等待随时启用，因此换挡时间要快得多。

但为了实现这种功能，双离合变速箱在结构上进行了很大的改动，需要配备两组行星齿轮以及传动轴与两个离合器分别对应，因此结构上复杂了很多，无论设计、制造还是应用起来都相对困难。其实双离合已经发明有30多年了，最初是应用于赛车上的，因为赛车都是争分夺秒，双离合完美解决了换挡不及时的动力迟滞问题，对提高赛车成绩发挥着重要作用。

我们要知道，大众汽车在早些年的时候就把双离合变速箱放在高尔夫这辆小型车好实用。刚开始看上去效果非常好，和ts i涡轮增压发动机搭配成的黄金组合，平顺性和换挡速度非常的快，很多人对这款双离合变速箱也非常的期待。毕竟德国的路况和中国的路况有所差别，所以说中国路段经常会出现拥堵的情况，也就会遇到频繁的倒置使用离合器过热。行车电脑为了保护离合器就会减少半联动状态。所以就拥有了大众干式双离合对错的这些问题，并不是机械的缺陷，而是通过大众波箱电脑程序，最终解决了这项问题。

总之，作为汽车上的核心部件，现在手自一体、CVT和双离合变速箱的类型很多，工作原理也不尽相同，但3种变速箱各有千秋，已经渐渐形成了三国鼎立的局面，至于哪种变速箱适合自己，那就看自己的驾驶要求和驾驶习惯了。有条件的朋友，可以将采用这三种变速箱的车型分别试驾一下，深入感受完以后再选不迟。

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