卖一辆布加迪威龙竟亏损四千万元！大众被曝考虑出售布加迪

澎湃新闻记者 陈楚薇

在新冠肺炎疫情对于全球车市的重创下，“勒紧裤腰带”的大众汽车不得不加速抛售旗下的”边缘品牌”。

9月18日，据路透社报道，大众正与克罗地亚高性能电动车专业制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事进行谈判。

值得注意的是，此前也有消息指出，大众可能会出售一些品牌以集中精力应对电气化和排放法规，但这也是第一次传出具体的潜在收购方，更为该消息增加了可信度。

不过，对此，大众并未予以置评。Rimac发言人则表示：“我们不会对猜测的消息发表评论。”

虽然没有任何官方消息，但据德国商业月刊《经理人杂志》刊登的一篇文章称，布加迪的出售将是今年大众董事会会议的一个主要话题，而Rimac似乎可能是这些谈判的受益者。

Rimac坐落于克罗地亚首都萨格勒布，是一家专注于高性能电动汽车、传动系统、电池系统、汽车电子、车载信息娱乐系统等开发及生产的高科技公司，核心团队成员主要来自特斯拉及法拉利。

而不为多数人所知的是，大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌保时捷还拥有Rimac公司15.5%的股份，基于后者在高压电池、纯电动动力供应和数字化汽车人机界面开发方面的技术，保时捷将在2025年为一半的新车实现电动化。

报道称，大众之所以会考虑出售布加迪，很大程度是因为它今年陷入亏损，不得不继续投入资金来推进电动和自动驾驶汽车的发展。

7月30日，大众汽车集团披露了上半年业绩报告，新冠病毒疫情对大众汽车集团及品牌的业务造成了重大影响，业绩由盈利转为亏损。报告显示，2020年上半年，大众汽车集团的销售收入为961亿欧元（约7915.5亿元人民币），同比下降23.2%；税前利润降至亏损14亿欧元（约115.3亿元人民币），上年同期为盈利96亿欧元。

而在剔除特殊项目后，大众汽车集团上半年运营亏损8亿欧元（约65.9亿元人民币），上年同期实现运营利润100亿欧元。其中，上半年柴油排放问题造成的特殊项目支出为7亿欧元。

如今布加迪不仅尚无“造血”能力，还成为大众业绩的“拖油瓶”。据悉，由于高昂的研发成本和极低的销量，布加迪由大众掌舵之后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被认为是汽车行业亏损度最高的车型之一。有消息指出，每卖出一辆威龙，布加迪就净亏损600万美元（约4000万元人民币），也因此，大众从未披露过布加迪品牌的财务业绩。

此外，大众当初收购布加迪也是因为已故的大众汽车元老费迪南德?皮耶希(Ferdinand Piech)对于高性能跑车的热爱，而不是考虑到盈利或其他。但如今看来，随着大众进入严格的成本管控阶段，其在已经拥有保时捷、兰博基尼和宾利的情况下，布加迪本身也就没有太大的意义了。

报道称，如果Rimac收购布加迪成功，这宗交易可能会在今年年内完成，而布加迪或将成为Rimac公司的全电动品牌。这可能也意味着，曾经轰动车坛的W16布加迪威龙将在汹涌的电动化潮流下最终成为历史。

责任编辑：陈华

布加迪威龙

品牌历史创造

布加迪汽车创始人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）1881年出生于意大利米兰，父亲是画家、著名家具设计师。 埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 从小就在一所艺术学校学习。 他从17岁起就特别喜欢驾驶汽车并参加赛车活动。 小时候，他就创造了布加迪T1-T5车型并参加了许多比赛。 1902年埃托·布加迪随家人移居法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始与标致公司合作，为其开发和生产汽车。 直至1909年，共生产了T6-T9等型号。 随后埃托雷·布加迪将妻子和孩子搬到了阿尔萨斯的莫尔谢姆，并建立了布加迪汽车工厂。 在这里，成熟的T13车型开始量产。

布加迪品牌标志

莫尔海姆仍然是布加迪总部所在地。 1914年开发出马蹄形散热器格栅和钢丝辐条车轮的T17汽车后，这种形状的散热器格栅随后成为布加迪的风格。 此后，布加迪汽车逐渐发展壮大，活跃于世界各地的重大赛事中。

睡眠

后来世界经济大萧条和两次世界大战对布加迪汽车产生了重大影响。 尤其是二战期间，德军占领了法国的布加迪工厂。 1939年和1940年，埃托雷·布加迪的长子和父亲先后去世，陷入困境的布加迪工厂也被出售。 与此同时，埃托雷·布加迪本人并没有屈服于侵略者的恐吓，坚持意大利国籍，因此遭到迫害。 随后，统治汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师也于1947年去世。 迄今为止，布加迪共生产了包括T1-T101在内的百余款车型。 二战结束后，布加迪工厂依然维持惨淡经营，主要生产T101汽车，直到1956年彻底停产。从1910年到1956年的47年间，布加迪总共生产了大约8000辆汽车。 布加迪的历史已经结束。

唤醒

直到1987年，身为金融家的汽车经销商罗马诺·阿蒂奥利(Romano Artioli)收购了布加迪品牌，并将布加迪总部从莫尔谢姆迁往意大利。 布加迪重返汽车行业，并于1991年为创始人EB诞辰110周年推出了EB110。 纪念。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机和四轮驱动系统。 它的性能在当时是无与伦比的，成为了很多性能车爱好者和汽车收藏家的热门目标。 但后来由于管理不善，布加迪于1995年宣布破产，留下大约十几辆处于不同组装阶段的汽车被遗弃在生产线上，直到公司债权人决定如何处理它们。

升起

1998年，布加迪品牌被大众汽车收购。 随后，大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，看看它能达到什么标准。 相反，它设定了前所未有的1,001马力标准和253英里/小时（约407公里/小时）的最高时速。 标准，然后聘请大量工程师夜以继日地攻克各种技术难关，以满足这个标准。 这也是布加迪与开发其他超级跑车最不同的地方。 最终的结果是布加迪威龙 16.4，它是现在世界上最强大的汽车。

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