配上四驱能越野，配置连卡宴都嫉妒！大众SUV王牌第三代途锐太香

大众途锐从2002年推出至今，已经过去了20年的时间，经历三代车型更迭的同时，也让途锐的车辙印遍布全球。也正如「Tuareg」的名字一样，来自撒哈拉之子「图瓦雷克」游牧民族，无畏的精神才能征服沙漠。

而如今的途锐却被冠以「低调奢华」的标签，而在我的眼里看来，途锐就从来没有低调过，从当时皮耶希的决定就能看出，是想让大众汽车不再平凡。这次我们则来到了云南丽江，针对第三代途锐车型进行全路况的试驾，看其具体的表现如何？

第三代途锐基于大众MLB Evo平台打造而来，也就是大家熟悉的纵置发动机模块化平台，例如奥迪Q7、保时捷卡宴以及宾利添越等车型都是该平台的产物。平台化的优势是让途锐也能够享受到技术的进步，包括车身轻量化的设计、悬架的设计等。

此次试驾的路线包括城市道路、盘山路、越野路段以及非铺装路段，这对于一辆使用20英寸原厂胎的途锐来说，还是存在不小的难度。

3.0T底气十足

虽然试驾途锐的精髓是在越野路段，不过在外出游玩的过程中，铺装路面仍然占据着相当大的比重。此次试驾的车型是2022款3.0TSI 锐享版车型，发动机可输出最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

比较遗憾的是，由于20周年纪念版的试驾车较少，只能落入其他媒体的手中。不过好在燃油版车型全系标配空气悬架，以及带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统，还是相当的厚道。

不过车辆的跟随性较好，并没有响应滞后的现象发生，有利于越野过程中对于车辆的操控。除此之外，方向盘采用的是真皮包裹，摸起来的感觉会比较舒服。

途锐的前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构，从而构成了虚拟主销，大幅提升了操控稳定性，而后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。

驾驶辅助功能自然也不能缺席，根据车辆配置的不同，搭载Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，支持0-250km/h的全速域运行，能够做到完全的刹停并重新起步。在顶配车型上还拥有夜视系统，通过热成像摄像机进行工作，结合车辆的AEB功能，实现有效的制动。

轻松驾驭盘山路

在到达越野路段之前，首先要经过的是盘山路，除了多弯道路之外，整个路面较窄，考验车辆的动力性和操控性。

当车辆在上坡过程中，车辆的重心会偏向于后轮，系统能够快速的进行动力分配。同时将驾驶模式调整到运动之后，动力的响应会更加迅敏。此外，即便车辆没有配备后轮转向功能，在经过狭窄路段时，整体的表现还是比较灵活。

3.0T车型会比2.0T车型更加从容，在发卡弯上陡坡的过程中，不需要特别大的油门深度，就能够依靠扭矩的输出，轻松翻越。

电子限滑叫嚣差速锁

越野路段的试驾是在丽江九子海景区里进行穿越，九子海景区是一个湿地地貌，其中包括灌丛沼泽以及湿滑的红土，让我更加的期待途锐的电子限滑能力。

途锐配备的是4MOTION四驱系统，与途观的4MOTION完全不是一个概念，主要的区别在于具有自锁功能的托森机械式中央差速器，也就是奥迪的真quattro四驱系统，介入速度比电子差速器更快，同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点。

车辆的全景影像中，会显示出施加制动力的车轮，同时车辆的仪表盘也会进行提示。途锐在经过泥泞的红土时，只需要轻轻的稳住油门，同时对方向施加控制，就能够轻松脱困。

其实电子限滑的作用就有点类似于差速锁，不过差速锁会让轮间处于硬连接的状态，在极限环境中会更加的有效。但在实际的越野中需要来回的切换，相比于全时四驱或者适时四驱，就没有那么的便捷。

整体的越野性能来看，途锐通过起来还是比较从容，空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，带来不错的通过性。

此外，全时四驱系统同样重要，对于中轻度的越野，第三代途锐一样能够胜任，不过原厂公路胎还是需要更换一下。

舒适模式跑砂石路？

在穿越的最后还有一段非铺装路面的行驶，相信这对于一台城市SUV来说同样构不成难度，由于碎石路的附着系数较低，同时会有较长的搓板路，主要考验的是车辆的稳定性和舒适性。

当车辆处于越野模式下，为了能够实现更好的侧倾支撑，悬架会变硬一些。不过当我调到舒适模式之后，空气悬架的作用就立竿见影，能够有效的吸收碎石带来的振动，在面对大的冲击时，也会有很好的整体感。

20周年特别版的不同之处

第三代途锐的外观及内饰大家已经非常的熟悉，不过对于20周年特别版版应该还保留一些兴趣，我们一起来看看都有哪些不同之处？

新车预计推出两款特别版车型，分别基于3.0TSI 锐享版、3.0TSI 锐尊版打造而来，动力则延续3.0T V6发动机。

三代途锐历史回顾

20年前的大众汽车决定放手一博，在大众总裁费迪南德·皮耶希的领导下，不失时机的推出两款旗舰车型：辉腾和途锐。尽管辉腾的品质和价值已经超过了旗舰轿车的意义，但是也注定不会成功；而途锐似乎找准了方向，成为大众在SUV领域真正的旗舰。

大概就是在第一代途锐发布的两年前，大众汽车在2000年底特律车展上推出了一款概念皮卡，名为Advanced Activity Concept概念车（简称AAC概念车），也就是第一代途锐的大哥。

第一代途锐（2002-2010年）

第一代途锐是在大众集团的PL71平台上打造，该平台也为保时捷卡宴以及接下来的奥迪Q7注入了活力。第一代途锐提供了3.2L V6、4.2L V8的汽油发动机可选，最大功率分别为117kW和228kW，这也是首批引入国内的动力配置。

动力系统方面，此前的3.2L V6发动机被3.6L V6发动机所取代，最大功率为206kW。同时升级了ABS防抱死系统，以及保持安全距离的主动巡航控制。

在第一代途锐的生涯中，不仅挑战了海拔6080米的世界最高火山，拖拽重达155吨的波音飞机，并在2009-2011年的3年中，获得三届达喀尔拉力赛的冠军，也算得上途锐的巅峰时刻。

第二代途锐（2010-2018年）

在第一代途锐推出了8年之后，第二代途锐迎来了全新换代，基于LP72平台打造而来，整体的设计还是比较内敛。

车辆的长度接近4.8米，同时降低了车身高度，在整体风格上变得更加的运动。全时四驱系统以机械式托森中央差速器为核心，只是在少数车型上配备后桥差速锁。

第三代途锐（2018年-至今）

到了2018年，途锐推出了全新第三代车型，而之间的辉腾也不得不面临停产。这一代的途锐采用了MLB EVO模块化平台，强大的动力加上轻量化的设计，让途锐的加速也变得更快。

写在最后

经过一整天的试驾之后，可以看到途锐在各方面都有所兼备，不仅仅只是成为此前的「越野之王」，在公路上同样做到5.9秒的加速成绩，想低调都难。也许在电气化快速发展的今天，途锐也会让电子控制遍布全车，不免会失去一些本属于它的味道，但途锐依然是途锐，就像途锐车友群所讨论的话题一样，什么时候出发？

阅

换了第三代的途锐，和人到中年的老李

大家好，我是老李。真的好久都没跟大家聊天了，最近忙着在澳洲拍节目，这不，刚飞回国的第二天，寅哥就热情地请我到官厅水库去吃铁锅炖鱼。凭我对他的了解，这次邀请是醉翁之意不在酒。因为出发前，寅哥再三叮嘱我“千万别忘带驾驶证”。吃鱼带着好胃口就行了，干嘛带着驾驶证？果不其然，一见面，他就交给我一把车钥匙，说：“老李，今儿咱们就开着它去吃鱼，不过吃之前，先去水库附近、天漠边儿上的卢比肯小道儿遛一趟。”

北方玩越野的朋友可能比较熟悉，天漠是距离北京最近的一个沙漠，离北京大概90公里。在天漠旁边的山谷里有一条卢比肯小道，这是一条由普通道路和越野道路组成的穿越路段。由于距离北京近，难度适中，所以深受越野爱好者们的喜爱，而这次我开的车就是全新一代的大众途锐。

开suv去走卢比肯，寅哥以为给我出了道难题，为什么这么说？因为当我开心地手握方向盘准备出发时，坐在副驾的寅哥一脸担忧地向我解释，“放心老李，今儿有可能下不了道，我还是头两年去探的路，估计这条道都封了，但我保证，不管走不走的成，今天我一定让你吃上炖鱼！”

呵呵，咱是嘴馋贪吃的人吗？比起吃鱼，让我心动的其实是途锐这车。去年9月我在珠海开过途锐，可惜啊那次方向盘还没捂热乎活动就结束了，真的很遗憾，今儿逮着机会我得好好过把瘾。说起来，途锐也算是我的“老朋友”了，可能大家要问，“老李，你的老朋友不是一群老破车吗，怎么途锐也在其中？”

这就要从2006年，当我还是鲜肉小李的时候讲起了……

2006 年越野e族翁牛特英雄会

2006年，越野e族第一届英雄会在翁牛特沙漠举办。那年十一，为了感谢朋友们在大会时以志愿者的身份来帮忙，我又组织了一次穿越翁牛特的活动并邀请大家来参加。让我没想到的是，这次活动中，我的朋友白加黑竟然开着他新买的途锐不请自来。这次，他的车上还坐着一位姑娘。

白加黑跟我是同一类人，为人忠厚实在、能吃苦，有韧劲儿，小小年纪就瞒着家人跑到大西北当了3年兵，退役后自食其力干起了建材生意。途锐是他花90万买来犒赏自己的礼物，我觉得小伙儿挺有意思，能花奔驰宝马的钱买辆大众suv，不张扬，够低调！但对这台车我却一直心中存疑，说心里话，我们这帮玩越野的都觉得suv是“贵公子”范儿，在公路上开没问题，但要想玩越野，还得是丰田、途乐这些“糙汉子”。

我的朋友白加黑

您猜怎么着，到翁牛特的当天晚上，车队里就有好几位朋友偷偷向我打小报告，大家的意见出奇统一：途锐这车不行，白加黑要想玩沙子，就让他坐别人的车进去。唉，我真的不想泼兄弟的冷水，但是为了顾全大局，思前想后还是把白加黑叫了出来，委婉地劝他：“翁牛特的地形特别特别复杂……你的车90万呐，万一剐了蹭了修理起来肯定得花不少钱……要不明天你搭我们的车进去得了？”

白加黑想都没想，果断拒绝了我的提议，他是一定要开自己的车进沙漠。我这兄弟是个不撞南墙不回头的主儿，凡是他认准的事就会坚持到底。另外还有一个不能明说的原因，因为这次他还带着姑娘，跟别人的车进去多折男人的面子啊。劝说无效，最后白加黑还是开着途锐和我们一起进了沙漠。

十月的翁牛特，沙漠里的温度超过40℃。第二天出发不到一小时，有辆小切因为发动机温度过高彻底歇菜，留下一辆车陪它等救援，最后只剩10辆车进沙漠。这里面，除了途锐是suv外其余全是越野车，包括三辆丰田4700，两辆丰田霸道4.0，两辆切诺基4.0，一辆牧马人4.0，一辆途乐Y61 4800。

一开始穿越进行得还比较顺利，直到第二天途锐掉到一口有足球场那么大的沙锅里，怎么都开不出来。过去的电子防滑系统可不像现在这么聪明，那时只要一给油，系统就认为车在打滑然后自动刹车。即使关上它，打开越野模式，防滑系统依然限制动力输出主动刹车。只要踩油门，它就刹车，这等于是自己在和自己较劲。

当时我们都还处在交学费攒经验的阶段，但架不住年轻气盛，谁都觉得自己最牛，可以把途锐从沙锅里开出来，各个轮番登场，各个折戟沉沙，各个折腾半天，都没成功。

老话讲得好，遇事儿才能看清一个人的人品如何，这话对一个团队同样适用。这次出状况没有幸灾乐祸的，没有看热闹的，没有抛弃队友的，大家都热心地帮着想办法。最后，还是白加黑靠着涮锅的技巧，一点一点慢慢地把途锐从锅里涮了出来。自此，他开着途锐在沙漠里走得是如履平地，没再出半点岔子。而经过这次意外，途锐摇身一跃成为车队里的精神标杆，只要有别的车出状况，有人想放弃，我就亮出途锐这张牌鼓励大伙儿，“你看看人家途锐，这沙坡途锐都敢下去，这沙锅途锐都能涮出来，到现在途锐还跟着没掉队呢……你们有什么理由放弃？！”

就这样，靠着途锐的“鞭策”，第四天我们终于穿越出了翁牛特。虽然时有状况发生，但在摸清车的脾气、人车之间建立足够的默契之后，途锐能完完整整地跟下整个行程，这点让包括我在内的所有人都大感意外。还有一点令我印象深刻，那次因为担心发动机过热，我们在沙漠里全程都关着空调，打开车窗，最后从翁牛特一出来，所有人都是灰头土脸的，车里到处是沙子。再看途锐，全程开着空调，那叫一个爽啊，车里面半粒沙子都没有。回去的路上，白加黑带着心爱的姑娘在落日的余晖中绝尘而去，把在公路上慢慢“噶呦”的我们甩得老远老远，最后竟然比我们早3个多小时到的家，你说得有多气人？

46公里的沙漠穿越，我们用了3天3夜的时间。要放现在，我敢说3个钟头就能穿出去，因为这些年每一次我们都会在解决困难的过程中积攒经验，总结教训，提高技术，而比这些更珍贵的收获是当中结识的情谊。这情谊在人和车之间，也在人和人之间。共同的爱好把我和天南地北的朋友聚到一起，大家不分彼此，不在乎车好车坏，不在乎地域年龄，患难与共，不离不弃。经历过生死考验，才能收获过命的友谊。当然啦还有最甜蜜的爱情的收获。

这次活动后没多久，白加黑就和姑娘闪婚了。我家董事长曾私底下问过姑娘，咋这么快就答应嫁给白加黑了？姑娘说，那回在过一个大沙坡时，有一瞬间她以为车就要滚下去了，最后虽是虚惊一场，但在她心里仿佛已经和身边的人一起经历了生死（越野确实能制造出很多火光迸射的心动时刻，当年我就是这么追的我家董事长），她知道白加黑是个不轻易放弃的人，既然早晚都会被他追到手，不如早点嫁给他吧。

现在开着途锐，这些往事都像过电影似的从我脑海里嗖嗖地过。包括去年到珠海试驾，我和几个老朋友坐在车里聊到那次穿越，大家感觉像是发生在昨天一样，可是想想已经过去了十三年。十三年，我从“小李”变成“老李，”当年一起越野的朋友如今也是散落各地，想见一面恨不得跨山越海，所以看到途锐就像见到我的“老朋友”一样，仿佛那些美好的回忆又一下子鲜活了起来。

新途锐的夜视系统

十多年过去了，我们都老了，可是途锐变得越来越年轻、越来越懂人的心思了。现在途锐的价格不再遥不可及，科技配置却越来越丰富，像是能在高速上游刃有余的自适应巡航和辅助驾驶系统、夜晚行车有很实用的热成像和智能矩阵式大灯、数字化驾驶舱，甚至还有后轮主动转向。寅哥似乎以前总是对我们这种玩越野的老家伙们有“偏见”，觉得我们就该只喜欢简单纯粹的机械结构——可那也得分场合不是？

哎呀，聊了这么多，我们也终于到了今天的目的地——张家口怀来县。

从石洞村进山，一片荒山野岭，前面就是卢比肯小道了。这条道不长，大概1公里多点，有碎石路段，交叉轴，小轿车肯定走不了，对途锐这样的suv来讲也有一定的越野难度。而且这次出行仓促，途锐的公路胎都没换，好在天气给力没下雨，道路没那么湿滑。

开始进入崎岖的山路，我赶紧把车调到四驱模式，把底盘升高。这时，坐在副驾的寅哥说话了……

“嘿，我以为村民会把路封了，咱到了就能打道回府了呢……老李我再多说一句，车不是咱的，你悠着点开。”

“放心吧您内。”其实吧我心里也没十足的把握，这些年去的地方越多，胆儿反而越来越小了，每次和小伙伴们出来，不管行程难易长短，我一定要保证大家平平安安地去，平平安安地回，如果车再没什么闪失就最完美不过了。

最先经过的是一段盘山碎石路，路面上有很多小石头，部分路段有清晰的车辙印，坐在车里能明显感觉到车辆的空气悬挂变硬，车身抬高，呈现出和公路驾驶时完全不一样的状态，毕竟我们用的不是越野胎，附着力差很多，有一定颠簸晃动很正常，这种路况途锐完全可以轻松应对。

再往前，两边的山体渐渐收紧，路越走越窄，我们好像驶入一个乱石阵里。两边的山岩犬牙交错，路上一个接一个的炮弹坑，还有很多从山上滚下来的碎石头。稍不留心就会被这些尖牙利爪咬得皮开肉绽，造成车辆的损伤。为了顺利通过，我下车仔细观察了一下地形，这才发现路边散落着一些车的零部件，看来这地方没少折腾之前来越野的人，路中间还能看到他们为了铺路搬来的小石块。途锐要想通过这个犬牙交错的乱石阵，难度不小。

我和寅哥又搬了几块碎石头，想把路垫得再高些，这样在通过的时候车身姿态会更平稳，防止被石头顶着车肚子。上了车，寅哥问：“这种路要开你自己的车，你还来不来?”

“要开我自己的车，我才不来呢。”哈哈，这是一句大实话，俗话说，借来的骡子不累，不过这次对待“老朋友”我是不忍心下狠手的。

毫无疑问，如果老途锐遇到这种路况肯定锁死，自动刹车，而新途锐变得更聪明了，它的ESC系统更敏锐，知道我要的是恰到好处的动力，只要稳住油门，就会保证有效动力的输出，并且需要刹车的时候也能立即刹住，非常机灵。要知道，在限滑的同时，还要极其细腻地控制车速，这对于车辆的考验是极高的。

前面就到了最关键的地方，右前方一块巨石正虎视眈眈地等着我们“碰壁”。油门不能给大了，不然车会向前蹿，在这么狭窄的地方你又没法调整方向，很可能差一丢丢车的前杠或屁股就会碰到两边的山体。在这种路况下，必须慢慢地给油，让车辆均匀地，以很稳的速度，一气呵成地从乱石头上驶过，切忌一走一停，一走一停。

车向前一顿一顿的，我顺势来回向前晃荡身体，心里默叨着，“别着急，慢慢来”。这个时候，我希望我的车可以和我合二为一，可以通过我给出的信号，聪明地领会到我想让它做什么动作。这一点，新途锐做到了。

“咱过去了？！”我和寅哥互相看了眼对方，刚才听到咣当一声，车没事儿吧……

从后视镜看，右车身与旁边岩壁最贴近处只有2个手指的宽度。我把途锐开到前面稍平坦的地方下车检查，发现左前方保险杠的下面稍微蹭了一点，看来这种程度的越野还是有些难为用公路胎的途锐了，幸好其它地方没出什么问题。

其实随着中国的公路修得越来越好，以及很多地方明令禁止压草场或者穿越无人区，现在能越野的区域变得越来越少。我们都没想到这条卢比肯小道还能走，不然时间再紧，都会给途锐换上越野胎再下道。

而且现在需要高强度越野的时候也不像以前那么多了，这种情况下，这些百万级suv，或者说曾经的百万级suv，在舒适性、运动性、越野性三方面还是平衡、兼顾得最好的。在公路上开着舒服、安全、精准，同时还有一定的越野基础，偶尔心痒痒了说下道就下道，当然咱得给车选好合适的轮胎，原厂胎不可能一胎走遍全天下，穿什么鞋走什么路，这话放在哪都没错。

途锐再次给了我一个惊喜。临走前，我在乱石阵给它拍了张照片，给白加黑发过去：除了追女朋友，新途锐依然可以上山下河进沙漠，你什么时候回国，我们必须再组织一次越野！

从卢比肯小道出来后，再经过一段搓板路就是天漠自然景区。窗外的阳光扑到脸上相当舒服，小风儿阵阵翻搅着我的思绪……我又想起和大伙儿一起穿越翁牛特沙漠共度的那三天三夜。那时我还不喝过期酒，人也比现在靠谱的多，朋友都叫我“专带瞎道儿的”，可大家依然信任我，如同我信任大家一样。每回遇到困难，只要我们拧成一股劲儿共同面对，就没有克服不了的问题。那些差点要命的事故，如今都成了可以谈笑的故事。大家还好吗？该聚聚了哥儿几个，我在北京备好了酒，等你们！