为什么日系车薄，还那么多人买?
车越造越轻，这是因为三桶油决定的。老款奔池，宝马底盘还有钢板，后来是水泥板，最后都取消吊了，这些都增加重心的玩意现在都看不见了，为什么呢。油闹腾的。
汽车用的蒙皮的钢板都0.6—0.8毫米的钢板。日本车的理念就是经济省油，尽量轻量化整车质量，所以日本车A级车都是用0.6的钢板，能用塑料的地方绝不用钢板。国产车也是这种情况，但相对的国产要比日本人有良心。打个例子，日产的骐达和东风的启辰D50都是一模一样的东西，启辰就用了0.8的钢板，而不是像日产骐达0.6的钢板。再举个例子，本田三箱飞度，和广汽的理想也是一样的东西，就用了0.8的钢板。日本车的B级车比如雅阁，凯美瑞等基本都是用0.80厚的钢板。美国车用的比较厚一些，有些车有些部位用1.1的钢板。车的蹭刮是难免，所以前后用上塑料保险杠有利于修复，还可以减轻重量，就不费油。
除了蒙皮，那就是车架和底盘。日本车，普通车基本上都是采用国家标准最低底线，绝对不用高出一个等级厚度的材料。反而是国产车会用一些高出一个等级的材料，原因是什么呢？是因为国产车的品牌还在成长，小问题消费者可以忍受，但绝对不可以出现像大众断轴之类的问题。因为这样的问题一但出现那就是宣告这个品牌死亡。还有一个涉及到有些负责人的帽子问题。为什么广汽买的老款飞度要加厚钢板，东风启辰要加厚钢板，其实就是怕出现大众断轴的大事件，一但出了这种问题估计有很多人下课，帽子不保。国字头的企业，不多说。所以宁可利润少一些，都不能发生断轴的事件。甚至能亏都不能出大事件。
日本车一到中国就搞轻量化是有证据的。香港买的日本车，就比国产钢板就厚一些。比如飞度就是80斤的差距。所以日本车铁皮薄的说法并不是空穴来风。
其实不只有日本车在轻量化，现在德国车，美国车在中国市场都普遍轻量化，都是油闹的。重了油耗高，对品牌伤害很大，还失去市场。谁叫中国油贵。
我发了以上内，遭了不少人批评。以上内容，关于车的安全问题主要取决于结构，其次取决于钢板厚度。就是吸能结构，比如发动机沉降技术，车身骨架设计，钢板加强筋设计，加强筋多少，材料强度(厚度，钢板强度国家不低于600MPA），板材折弯处理设计，焊接处理(同种焊接满焊肯定强过少数点焊），前边内容我说的是蒙皮，蒙皮虽然不是主要的安全因素，但也有很大一部分因素，因为车是皮骨一体结构，比如后坐和尾厢部分都是一体。我个人认为钢板的厚一点肯定相对安全些。当然同样钢板厚度，不同工艺的钢板强度是不同的。同样的车用镀锌钢板以前日本确实可以做到比中国人强100多mpa但这只是在日本。现在宝钢能生产达到1000mpa的车用钢板。日本人为了轻量化车子，为什么不用全铝？为什么不用碳纤维，说穿了是为了降低成本。日本车皮薄就皮薄，哈日的不服来辩
为什么日系车薄，还那么多人买?
九年前我买雅阁时候根本不敢看评论，一片骂声，都说日系铁皮薄一碰断两截，我也是在很多老司机的推荐下硬着头皮买了，结果开到现在除了易损件以外根本不需要动，不得不佩服日系车的技术，现在敢上来看评论是因为大家都开始理性看待问题了，至于铁皮的厚薄永远没有安全驾驶更能保障安全，选自己实用自己喜欢的车才是王道，日系德系美系现在都算是国产吧！即使现在的国产车技术已经足够家庭使用了，所以就买自己喜欢的，管他啥系呢！别被水军误导，毕竟花费的都是咱们自己的血汗钱！
2018第四届芜湖国际汽车博览会完美收官！
9月14日-16日，为期三天的芜湖国际汽车博览会圆满落下帷幕。此次车展，上汽大众旗下新上市车型全新凌渡、首款全尺寸大型SUV、以及优雅尊贵的辉昂等众多热门车型都悉数亮相，无论你喜欢运动，还是商务，都能在上汽大众展台找到所中意的车型。
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车展虽已结束，但上汽大众的服务仍在继续！上汽大众所有工作人员将一如既往，用我们的热诚和专业，为每位尊贵的客户提供服务，以获得最满意的购车体验为荣！同时欢迎广大客户朋友预约到店品鉴、试乘试驾。
[芜湖众爱]试试你的招财手—618年中大惠战
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6月是蠢蠢欲动的一个月
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怎么能少了我们上汽大众芜湖众爱4S店
上汽大众开道
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我们要搞一波大事情
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