位于安徽 原属江淮：大众将迎来在华第3座电动汽车工厂

据德国AMS周刊近日报道，大众接管了一座原属于江淮汽车的中国工厂，并计划于2023年起在中国生产基于MEB平台的电动汽车。

报道称，中国是大众全球最大的单一市场。未来，大众将通过进一步加强与一汽和上汽集团的合作，来促进电动汽车的生产和销售。上汽大众位于上海安亭的工厂以及一汽大众位于佛山的工厂将作为主力，承担起大众的电动汽车生产任务。

如今，大众决定将这座江淮汽车的原工厂改建为其在中国的第3座电动汽车工厂。预计改造工作将于2022年年中完成，2023年下半年即可实施电动汽车投产。

据报道，新工厂将使用更环保的能源。大众中国首席执行官斯蒂芬·沃伦斯坦称，大众安徽工厂将成为未来全球电动汽车技术的创新中心，同时也是大众集团无碳化生产策略的重要支柱。鉴于中国最大单一市场的地位，大众集团必须增强在中国的影响力，大众安徽工厂在这一过程中将成为重要的一环。依托该工厂的绿色生产，大众将进一步减少乘用车生产中的二氧化碳排放。

未来，大众承诺将专门针对中国消费者的需求，设计并生产基于MEB平台的电动汽车。至2025年，大众（安徽）员工数量将达到500人，大众在华电动汽车产量将达到150万辆，其中包含混合动力及纯电汽车。（编译：李清扬）

来源：参考消息网

“完美工厂”是怎样炼成的？探秘一汽-大众华南基地

造好一台汽车究竟有多难？

随着人们生活水平的不断提升，曾经是高大上代名词的汽车早已变成了与手机、电脑一般随处可见的物件。在这个下楼买瓶水都能碰到两台保时捷的时代，似乎汽车在人们的心中也早已不再是什么稀罕物件。

直到贾跃亭与董明珠们在造车路上摔的头破血流，强大如华为在造车与否的问题上扭扭捏捏，新势力们迟迟无法完成量产交付，人们才突然惊觉：原来造车的门槛真的很高。

而当你走进一家传统车企的汽车工厂中，近距离参观一辆汽车的诞生过程之后，这种感觉则会更加强烈。6月13日，汽车头条App受邀来到了广东佛山的一汽-大众华南基地，近距离感受这座现代化汽车工厂的魅力。

在汽车驶过刚刚被雨洗刷过的厂区后，我们来到了工厂的入口。在入门的大厅中，高尔夫GTI、奥迪A3 Sportback等在产车型的展车错落有致地摆放在一起，而新晋成员T-Roc探歌无疑成为了其中的焦点。

在它们身后的墙上密密麻麻地贴满了一汽大众成立近三十年来的点滴历史，从第一款产品的下线到企业文化的积淀，一幅幅照片刻画的不仅是一汽大众成长的缩影，更是中国汽车制造工业成长的里程碑。

智能工厂

在进入车间前，工作人员首先引领我们参与了两个“小游戏”中。事实上，这是一汽-大众佛山工厂中的两个工人培训的数字化环节。

第一个环节是新能源汽车维修及电池装配操作的VR培训展示及互动，在工程师的介绍下，我们了解到目前厂内职工都已逐渐过渡到了使用VR软件学习新能源汽车的维修与电池装配等技术的阶段，现阶段开发的VR技术学习软件已经能够做到极高的仿真程度，这样一来就极大节省了材料与空间，降低了培训成本。

第二个环节则在自动化集成培训室中，通过对车模的全自动化生产流程的数据化编程学习，使学员们能够充分熟悉整个过程的脚本运行，最终以能够及时发现与排查问题作为目标进行培训。而在培训的过程中还穿插了与机器人工位比赛走迷宫这样的人机互动环节，极大提高了学习过程的趣味性与挑战性。

在参观完佛山工厂的数字化培训过程之后，我们终于进入了今天的正题——参观工厂车间。对于这座在业内饱受好评、人气颇高的工厂，我们自然少不了一番期待。究竟MQB平台的魔力在哪，作为传统车企的的大众在数字化层面又有哪些惊喜？一切都在车间内得到揭晓。

焊装车间

走入焊装车间中，偌大的厂房被一排排机器人的操作声所填满，几乎很少见到工人的身影。据项目负责人介绍，佛山工厂的冲压车间全线自动化率已达到90%，以机械替代人工的方法最大化地保障生产线效率运行。一辆辆AGV自动输送小车将材料运输环节也将生产流程进一步智能化，不仅降低了工人的劳动负荷，也进一步降低了生产成本。

随后，带队的工程师带领我们走入了一个练习室内，据他介绍，佛山工厂的每一个车间内都有配套的训练室，能够最具效率地组织对工人的临时或定点培训。在练习室中，工程师向我们展示了焊装车间的三类主要机器人是如何通过精确编程系统完成一系列精密加工的。

在对焊装车间的参观中，我们还注意到了一个特别之处：在工厂的生产线上方还有一排悬挂在半空中的运输线。负责人向我们介绍道，这种独特的布局方式能够大大节省生产空间与成本，也是一汽-大众佛山工厂所特有的一种生产结构。

在向智能化转变的层面上，焊装车间的智能库房建设是一个不得不提的亮点。通过大数据赋能与自主学习，补库、出库等一系列操作都转变为了自动化模式，管理者们也能够利用数据分析提出更好的管理策略。

总装车间

来到总装车间，我们首先被引领参观了装载轮胎的过程，在可升降的电动自行吊具组成的生产线上，轮胎由机械与工人合力组装完成。负责人介绍道，这种可升降的模块能够充分满足不同部分的组装需要，例如在主轮胎时，电动吊具就处于升起状态，而在下一个环节——备胎的安装中，它又下降到了最低点。

总装车间内的工人相对较多。在可升降的电动自行吊具组成的生产线两侧，工人们负责将座椅、中控台设备手动安装至车身上。而车门的分装则采用了可分离式组合吊具以及电动可升降滑橇等先进设备。

据介绍，总装车间采用的布局正是能使效率提升至最高的“h”型，中央建有一座占地1.5万平方米的“物流超市”。同普通超市一样，在物流超市中也有一排排货架，上面摆放着贴有标签的众多零部件供生产者们随时使用，整个过程高度数字化，每排零部件的剩余数量都会及时反映在电子看板上。

最终，在底盘分装线模块，我们终于可以清楚地近距离一睹大众最新的横置发动机模块化平台“MQB”的风采了。底盘托盘模块化的设置使得不同MQB车型可以共用统一的基础框架，再根据车型的不同将不同的前轴、中部与后轴模块组合在基础框架上，从而实现柔性化生产。作为全球首家满足MQB模块化的工厂，你只有在佛山工厂内才能看到奥迪与高尔夫并线生产的景象。

由于时间的缘故，我们最终只参观了以上两间车间，但在对这两间车间的参观中，我们对佛山工厂的智能化与精细化生产流程已经可以一窥究竟。作为一汽-大众在华南地区最重要的一张名片，佛山工厂不仅承载着打造大众标杆完美工厂的重担，也将在未来一汽-大众冲击300万年产能中扮演至关重要的角色。6月22日，一汽-大众华南基地全面建成投产仪式将正式启动，敬请期待汽车头条App的后续报道。

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