大家好，今天来为大家分享本田缤智发动机自动启停怎么关闭的一些知识点，和本田缤智发动机自动启停怎么关闭的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
缤智1.5T“地球梦”发动机深度解析，动力强劲还省油，这么先进？
本田，作为世界上最大的内燃式发动机制造商，在发动机领域的积淀可谓是有口皆碑。广汽本田旗下的缤智，零百加速时间最快为8.9秒，NEDC百公里油耗是6.1L，动力强劲而又如此省油，其搭载的1.5L 直喷 VTEC TURBO 发动机（发动机型号L15BW）功不可没。
L15BW，这款发动机采用了本田现阶段最为先进的“地球梦”技术，可以在提升动力的同时，确保较高的燃油经济性。这款发动机是如何做到的呢？下面咱们一起看一看。
L15BW发动机，在进气门之间，设置了高压多孔喷油器的缸内直喷系统，通过高压将燃油“雾化”喷出，从而可以与缸内的空气充分混合，达到快速且充分的燃烧。这个燃油压力是比较重要的，比如魏牌的拿铁DHT就搭载了350Bar的高压喷射技术。不过，L15BW发动机是在本田1.5L自然吸气发动机的基础上升级而来，所以燃油系统采用了侧置喷油器，并没有采用当前比较流行的中置供油系统和双喷射系统。
VTEC，如果是本田粉，肯定对于这个词汇不陌生，即可变气门正时和升程技术，V代表可变、T代表气门正时、E代表电控升程、C代表控制，控制升程也即控制气门开启大小，从而控制进气量调节动力输出。不过随着涡轮增压的加入，“可变升程”对于进气量已经影响不大，所以本田的VTEC就过渡到VTC。通过在进气侧凸轮轴、排气侧凸轮轴，同时设置VTC作动器，精确控制进气门、排气门开启的时间，可以实现两个目的：一、进气效率更高、废气排的更彻底，提高动力；二、在特定的工况下，实现内部EGR，也即是废气再循环，降低排放“污染”，达到更好的燃油经济性。大众的EA211发动机的进排气也采用了可变正时技术。
L15BW发动机，还采用了高滚流进气道，通过优化进气道设计，确保即使在低温启动时，气流也可以产生高滚流，进而可以和油雾充分混合，实现快速燃烧。而且发动机的活塞顶部也经过特殊设计，在活塞压缩至上止点时，进气流保持滚流。翻译成大白话就是，通过进气道和活塞顶部的设计，确保进气流一直保持滚流，从而提升燃烧效率。
缸盖内置水冷式排气歧管，这项技术大众的涡轮增压发动机也有采用。由于涡轮增压器需要利用发动机排出的废气推动涡轮，如果废气的温度过高，会影响涡轮的工作状态，利用缸盖内发动机自身的冷却系统，将废气的温度降低，从而提升涡轮增压器的工作状态。还有一个好处就是冷启动时，冷却系统吸收“废气”热量快速升温实现暖机，使发动机更快进入高效工作状态。
【结语】缤智搭载的1.5T“地球梦”发动机，通过缸内直喷系统、连续可变气门正时机构、高滚流进气道、缸盖内置水冷式排气歧管等技术，确保了130kW的动力输出，又保证了低至6.1L的百公里油耗，整体产品力是可圈可点的。不过正如阿甘文中所提到的，像大众的涡轮增压发动机，自主品牌拿铁DHT的涡轮增压发动机等等，也采用了很多先进的技术，正是这些厂商持续的技术迭代，让我们消费者拥有了更美好的产品。对于缤智的1.5T“地球梦”发动机，你怎们看？欢迎关注阿甘谈车，并在下方评论区留言，分享你的观点。
本田缤智发动机深度解析！原来本田销量高不是没有道理的
近几年汽车行业发展迅速，随之而来的汽车内卷也越来越严重，在这样一个汽车市场的大前提之下，各大汽车厂商也纷纷想要靠着自身的研发能力站稳脚跟。而汽车中最重要的也就是三大件——发动机、变速箱、底盘。就比如本田缤智所搭载的“地球梦发动机”，能够在提升动力的同时还兼顾着燃油经济性。下面我们就来讲一讲缤智所搭载的这款发动机！
缤智作为本田旗下的一款代表性车型之一，新款缤智的1.5升自然吸气发动机和1.5升涡轮增压发动机都是地球梦发动机，老款车型的1.8升自然吸气发动机不是地球梦发动机。就拿新款缤智的1.5L自然吸气发动机（代号L15B3）和1.5T涡轮增压发动机（代号L15BW）来说，1.5L自然吸气发动机有131匹的马力和155牛·米的扭矩，在6600rpm转速时能输出最大功率。在4600rpm转速时能输出最大扭矩，同时这款发动机搭载了i-VTEC技术；而1.5T涡轮增压发动机有177匹的马力和220牛·米的扭矩，这款发动机在6000rpm转速时能输出最大功率，在1700--5500rpm转速时能输出最大扭矩，同时这款发动机搭载了VTEC技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。说到这里，可能很多人疑问地球梦技术和VTEC、i-VTEC有什么关联？
本田作为全球最大的发动机制造商，旗下被人们所熟知的发动机技术有：VTEC、i-VTEC以及后来的“地球梦”系列。而VTEC是本田在1989年研发的，英文全名是“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，翻译成中文就是“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，这个技术的诞生也使本田成为了第一个拥有了能够同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统的品牌。
VTEC示意图（仅供参考）
VTEC发动机的结构采用了中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，而VTEC把这两个不同的凸轮轴设计到了一个凸轮轴上。在低转速时，VTEC发动机和普通的发动机一样，都是用小角度凸轮顶开气门进行工作；当达到高转速后，会通过电磁阀液压系统对进气门的开启时间延长一些，从而提升进气量达到提升发动机性能的目的。
VTEC示意图（仅供参考）
后来本田发现VTEC发动机比较受消费者的喜好，便在基础上增加了“可变正时控制系统”，也就产生了i-VTEC发动机。工作原理就是：通过ECU控制程序让进、排气门的开启关闭时间更加精确，从而达到了发动机的功率的进一步提升。
i-VTEC示意图（仅供参考）
但随着时代的渐渐发展，其他品牌也研发出了新型发动机技术，本田仅仅依靠强劲动力已经难以再站稳脚跟，也就在2011年推出了“地球梦”发动机，这一发动机技术的核心就是i-VTEC和缸内直喷的结合以及DOHC（双顶置式凸轮轴）。缸内直喷的目的就是提升喷油精准度，让混合气体燃烧更充分从而降低油耗提高了发动机性能。
总的来说，发动机作为汽车“三大件”之一，它所采用的技术在很大程度上能够决定一辆车的性能，而本田作为一大发动机制造商，在这方面研发的“地球梦”系列发动机就有着不错的表现，这一系列发动机也被广泛应用到本田目前在售的车型中，而本田的忠实粉丝也有很多就是忠于它的技术，这也就不难理解本田这个品牌为什么能够这么多年一直在消费者心产生较高的影响了。
本田缤智220 TURBO性能测试：1.5T，买发动机送车？
概述:1.5T，买发动机送车？上市6年以来，凭借着空间和性价比优势，缤智和兄弟XR-V常年都是合资小型SUV市场里的销量冠军。然而这两年，面临像大众探歌、丰田C-HR和领克02等众多新生派对手的合力打压，虽然销量依然坚挺，但终究还是逃不过“廉颇老矣”之嫌。眼下来到中期改款的节点，缤智也豁出去了，祭出看家本领——以思域同款1.5T（220 TURBO）取代原有1.8L发动机。噱头十足，使人不禁期待，到底这套动力表现有多强？这次新款缤智能否给予众多对手一记重拳？
测试条件：性能参数上，这台代号为L15BP的1.5T发动机，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一样，分别为130kW和220N·m，数据在同级算得上数一数二。
加速&刹车测试:主观加速感强（本田缤智220 TURBO 0—100km/h加速成绩：8.25s）
之前的首试文章中，我们就已经称赞过这套1.5T发动机比1.8L有巨大进步，而实际的测试结果也印证了这一点。正常的方式全油门起步，8.25s破百带来了很强的主观加速感受。特别是起步后0到60km/h这一段，加速G值基本都维持在了0.45g以上，这种强势的加速一直维持到来了80km/h后才有所回落。另外因为采用的是CVT变速箱，所以整个加速过程非常高效，没有换挡带来的动力中断，但发动机声浪始终都在一个调上，少了些抑扬顿挫的感觉。
（本田缤智220 TURBO 吊转速0—100km/h加速成绩：8.13s）
采用吊转速的方式起步，比正常起步快了0.12s。这0.12s主要在起步和加速中段拿到的，这台CVT支持2250rpm起步，并带来了0.55g的起步G值，比正常起步时0.28g左右G值大很多。起步后，加速的感受就和正常起步基本一致了。
（本田缤智220 TURBO 100km/h—0制动成绩：38.53m）
全力刹车时，缤智车身是很稳的。在车内，整台车给人的点头现象并不夸张，不会让你丢失信心。从数据的角度分析，整个刹车过程刹车G力基本维持在了1g，从头到尾都没有明显的波动，造就了车内安稳的主观感受。至于成绩38.53m是良好的，我们认为这应该归功于缤智1.2吨左右的整备质量上。我们曾在同一个场地测试过领克02的刹车成绩是41.5m，而领克02的整备质量高达1.5吨，重量小惯性也小，缤智这成绩没毛病。
油耗测试:能静能动，还是省油小能手（市区8.06L/100km，高速6.26L/100km）尽管这台1.5T发动机的加速数据很漂亮，但是这并不代表它的调校就是运动派取向。市区驾驶，受到CVT变速箱先天特性的压制和车重的因素，前三分之一油门行程带来的主观加速感并不强，可能不会符合你对“思域同款动力”的预期。但有趣的是，类似老款思铂睿，本田为这套动力新增了Kickdown强制降挡开关，油门踩到底，转速指针立马直逼6500rpm，同样此时CVT会模拟出AT变速箱铿锵有力的换挡感，带来一定速度与激情的快感。其实，不妨可以理解成它有双重性格，一面是舒适，另一面才是“买发动机送车”。
无论如何，对比过去的1.8L，1.5T的动力确实已经澎湃不少。唯一的遗憾，就是依然没能做到绝对的平顺性。比如说，在市区30~40km/h这个时速段松开油门滑行，再给油的瞬间会产生轻微的闯动感，套用同事廖裕豪的一句话来形容，就是“类似于手动挡车离合松太快”的感觉。
经过实测，在平均时速22km/h的情况下，缤智220 TURBO做出了车显8.8L/100km，实算8.06L/100km的市区油耗成绩，跟1.4T高功探歌四驱（8.9L/100km、平均时速24km/h）和2.0L C-HR（8.1L/100km、平均时速21km/h）不相上下。考虑到它的基础排量，这个数据已经算得上够优秀。
高速测试环节，我们来着重探究——中期改款后，行驶质感如何？首先这套底盘的最大特点，还是以硬朗和紧绷为主，悬挂对于过弯侧倾的抑制特别到位。非要找出有什么变化，只能说在过颠簸路时多了一点点厚实感。对比探歌和C-HR，底盘舒适性依旧不占优势，不过胜在这时1.5T发动机在中后段的加速能力够强，哪怕去到100km/h以后再提速，底气依然足够。
最终在高速环节，我们做出了车显5.7L/100km，实算6.26L/100km的油耗成绩。（作为参考：1.3T昂科拉GX四驱6.74L/100km、平均时速63.2km/h；1.4T高功探歌四驱6.6L/100km、平均时速66km/h；2.0L逍客6.8L/100km、平均时速75km/h）
噪音测试:最大弱项依然是行驶质感噪音隔绝能力一直是缤智最大的弱项，特别是高速行驶时遇到下雨，雨滴拍打在窗户上产生的啪啪声，导致车内人员基本没办法以正常音量交谈。而在中期改款缤智上，厂商宣称加入了更多隔音降噪材料，经过我们实测，它在中低速时的分贝值确实有一点点改善，但距离做得比较好的大众探歌还是有一段差距。
实际体验，存在的问题有两个。一个是，只要超过80km/h，就是一个临界点，噪音差的问题还是会明显暴露出来，这时主要声音来源是风噪，其次是底盘噪音和胎噪。另一个，就是急加速转速超过2000rpm以后，发动机舱NVH水平也有待改善。
总结:从实测的成绩来看，新缤智220 TURBO的加速以及制动成绩非常优秀，这都在我们的预料之中。但面临市区路况却要另当别论，这套动力的调校还是偏向舒适和经济性，当然，喜欢激烈点你也可以Kickdown。总的来说，相较于大众探歌和丰田C-HR，考虑到1.5T车型 才14.58万的起售价，新款缤智最大的优点，依然是多变的空间和性价比，需要改善的地方，依然是行驶品质。
关于本田缤智发动机自动启停怎么关闭的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
