海马M3这款车的性能怎么样？宽敞吗？
你好，如果有条件，最好同时买入这两台相机，既可以单独使用其中的一台，也可以同时使用这两台相机。毫无疑问，这两款相机都是很不错的相机，都值得购买，真的建议同时都买，毕竟这两款相机可能也无法互相取代的了。
索尼A7R3，玩家
索尼A7M3，还行
当然，你可能一时没有这么多预算，毕竟多买一个机身，就会少买一个索尼大师镜头的了。究竟买什么，我具体解析一下：
一、如果你是自己玩，那么，优先推荐索尼A7R3
说实话，这年头，还能因为玩而买数码相机的人，确实都是很厉害的人了。
普通人，早就老老实实只玩手机了。
既然都玩到这个程度了，如果不拿下索尼A7R3，恐怕你一辈子都不会心安的了。
什么叫做玩家？
这个，你自己对号入座吧。
对于摄影玩家来说，建议不要纠结了，下定决心拿下a7r3，最多心态几个月。
如果只是拿下A7M3，可能会后悔好几年的了。
二、如果你是打算入行影视行业，靠摄影摄像赚钱干活挣钱
这个，说实话，客户的要求，就是必须全画幅相机。
如果你非要不相信，买个最高档的APS机身，恐怕客户是无法满意的了。
对于大多数客户的要求来说，索尼A7M3已经可以完美满足了。
索尼A7M3，用起来，也很爽快的了。
用起来，应该说，比索尼A7R3要爽的了。
综上所述，自己玩，下定决心买索尼A7R3，如果是进入影视行业，买个索尼A7M3是更为实在更为好用的选择。
海马M3这款车的性能怎么样？宽敞吗？
我选相机的原则，是买自己能买得起最贵的。性能和价格基本是成正比的。
不要太纠结一些数字，一般高一级别的机器，即便是上一代机器也要比低级别机型的新款性能要好很多。很多素质是从数据很难看出来的。
另外要有一台好的电脑和显示器，这样拍出来的好照片才能真的被自己看到。
10万级大空间混动MPV 试驾瑞风M3 PLUS HEV
【太平洋汽车 评测频道】MPV市场接受范围非常大，家用、商用、接待、运输都有不同的的产品选择。对于一些要自己创业的家庭用户，10万出头的大空间7座MPV就非常适合它们，再加上油价高企导致用车成本增加，纯电产品也不是每个人都能方便充上电。总体来说油电混动会是大部分用户的省钱、省油的出行首选。
江淮瑞风是善于打造同时满足家用和商用的7座MPV，其上市不久的瑞风M3（询底价|查参配） PLUS HEV相信吸引到有这类需求的用户，而且10.99-12.29的价格区间显得很亲民。
设计：大气有精致感
瑞风M3 PLUS HEV使用常规的厢式车体设计，造型延续江淮瑞风的设计风格，前脸采用横向饰条的进气格栅，两侧的大灯组设计增添了沉稳大气的感觉，整套设计风格符合大众审美。
两侧大灯虽然都是卤素光源，但是装备了LED日间行车灯。另外车头底下设有雾灯装备，要知道同价位的商用MPV会把雾灯给省去。
瑞风M3 PLUS HEV的车身尺寸为5145mm/1765mm/1900mm，轴距3110mm，内部空间宽敞，超越同级竞品。车内最大纵深2870mm，容积达5.7立方米，无论装货还是载人都毫无压力。值得注意的是，该车只有右侧侧滑门，左侧是完全封死状态。
试驾车使用15英寸花瓣式轮毂，看起来有不错的时尚感。同时搭配205/65 R15的朝阳轮胎，厚胎设定有不错的承压效果。
整个尾部造型十分简洁，其后尾门采用了笔直的造型，地台高度相对设计合理，让用户方便拿取后备箱的物品。尾灯同样使用竖状设计，光源为卤素。
内饰通过不同颜色和图案的搭配，再加上高亮黑的面板点缀，使其看起来不错的时尚感。三辐式方向盘上面配备了多功能按键，左边控制车辆定速巡航功能和仪表显示，右边调节多媒体和调出语音功能。
机械式仪表盘中间配备液晶屏，因为混动车的缘故，左边部分为车辆的电耗输出以及动能回收强度显示，右边则是显示车辆时速。
另外最出彩的地方就是搭载了10.25英寸超大悬浮式液晶触摸屏，支持在线高德导航、酷我音乐、咪咕视频等功能，以及音频/视频播放和蓝牙免提电话。新车还配备科大讯飞智能语音系统。另外通过三大模块，具备开闭锁、寻车、车窗控制功能，以及历史轨迹查询、电子围栏、WiFi连接、蓝牙授权等车控功能，同时软件支持OTA升级。
中控屏的下方保留了空调的物理按键，操作起来更加直接，还能允许一定盲操作的可能性。
空间：大，坐着舒服
瑞风M3PLUS HEV标配织物座椅，但是可以后期花钱选装真皮座椅。另外全系车型前排座椅调节方式都是手动，好在中央扶手支持多角度调节。二排座椅采用了独立式布局，并且都有带有两侧扶手的，坐着还是挺舒服。另外还支持手动前后和靠背调节。
第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是说不需要第三排的时候可以向两侧折叠收纳。另外座垫和靠背的填充物和前两排没有差太多，靠背可以调节角度，乘坐感不错。其次在两侧车厢处配有USB充电口。
乘坐空间演示：
瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间完全能满足商用需求，哪怕是第三排座椅开启的时候，后备箱依旧保留了同级车型中为数不多的空间，如果将第三排座椅收起的话，整个后备箱的空间将会继续得到扩充，从而来满足不同出行场景。
驾驶：混动加持 电驱明显
瑞风M3 PLUS HEV搭载2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机动力组合形式，其中发动机不驱动车辆行驶，带动发电机为驱动电动机和电池供电，从而进行纯电驱动的技术路线；这样的好处既保留了燃油车驾驶习惯，又实现了纯电的驾驶体验，同时也让动力系统始终处于最佳工作状态，实现动力和油耗的平衡。官方给出了瑞风M3 PLUS HEV 7.6L/100km的WLTC工况综合油耗，
其中2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m。输出的后驱电机最大功率为130kW，最大扭矩为320N·m。
事实在中低速环境下，车内的三元锂电池直接放电驱动电机行驶，动态表现接近纯电车型的行驶质感，起步轻快平顺直接，输出功率130kW的P4电机能够一下子完全释放动能，免去了过往纯燃油版本动力上来较慢的缺点。
其次车辆的中后段加速表现也能交出满意的答卷，这时候发动机驱动发电机和电池一起同时供电驱动电机。当驾驶员想要超车时，只要踩下加速踏板，就能获得充足的动力，丝毫没有疲软的感觉。
在车内NVH方面，厂家对这台车型下了很大功夫，包括玻璃的密封性、发动机的隔音、底盘的降噪等，再加上厚胎壁的轮胎加持，只要发动机不介入的情况下，这台车行驶起来更加安静且平顺。不过当发动机介入工作的时候，还是会有一些噪音和震动传入到车内的，后期是一个能优化的点。
瑞风M3 PLUS HEV的前悬缓冲能力不会太差，再加上轴距够长，因此前排驾驶座不会太生硬，通过坑洼或者减速带，只要适当控制一下车速，让后悬挂得到一定缓冲，也不至于让后排乘客接收到毫无过滤的硬冲击。因为后悬配置是钢板弹簧非独立悬挂是用来强化载货能力，虽然侧向支撑可谓刚劲，但滤振性相对比较薄弱。
作为一台主打商用的MPV，瑞风M3 PLUS HEV的方向盘很轻盈，单手可以操作，再加上该车坐姿较高，视野表现不错，所以驾驶起来也会觉得更加轻松。其在A柱部分也是添加了一个单独的小窗，可以有效避免盲区的出现。
虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驾驶模式都是系统默认不能自定义设定，但是设定很自然。当我们快速行驶，松开加速踏板后车辆的减速效果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。
总结：其实在10万元级民用商用的MPV市场，搭载HEV的产品不算多，纯电车型反而会比较多，但是为了避免浪费时间去外面充电，HEV油电混动会是最佳的低成本出行之选。那么开起来不错，有中控大屏，装载能力强的瑞风M3 PLUS HEV会是这个价位里的首选。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
星途M3X Pro VS 大众MQB 平台对比（三）：底盘部分-2
声明：
此次仅对比底盘的刹车，转向，传动，减振器部分结构和供应商体系，分析优缺点，不包含性能的主观感受和调校能力的对比。记得关注赖工 @赖工在线，赖工都是干货！
今天接着盘星途M3X Pro和大众MQB在底盘的刹车转向部分的差异，通过表格形式先看下两者差异：
对比表
下面针对代表车型具体分析优劣势：
大众MQB 37A平台悬架，代表车型：途观L1 刹车系统：
前刹车：单活塞浮动式卡钳+通风式刹车盘，只是中规中矩的用料而已。并没有惊喜可言。具体制动距离得看标定。供应商采用MQB平台通用的TRW，目前在采埃孚旗下。
前
后刹车：实心式刹车盘配合EPB电子驻车，平淡无奇。供应商采用MQB平台通用的ATE，目前在德国大陆旗下。
后
2 转向系统：
采用的是采埃孚的R-EPS（齿条式），此种EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感上限高，电机体积较小，R-EPS助力功率更大（出力大），毕竟电机越靠近转向器，助力效果越好。关于EPS的各种结构形式后续出视频给大家科普。
R-EPS
3 传动轴：
考虑到布置问题，四驱采用等长驱动半轴（三段式传动轴）结构，有利于保证左右轮上的扭矩分配，减少扭矩转向现象，两驱车型同样是三段式传动轴，但是并非等长设计，属于行业惯用方案，扭矩转向（大油门起步，方向盘自动往一侧偏，正常现象，由于传动轴不等长导致）虽然可以通过EPS标定修正一部分，但是不可避免。
传动轴
4 减振器：
由于没有剖开，无法得知型号。
减振器
星途M3X平台悬架，代表车型：TXL1 刹车系统：
前刹车：采用的是国内安全领域领先的供应商伯特利旗下的双缸双活塞浮动式卡钳，以及通风刹车盘，有利于提升制动效能，缩短刹车距离。关于浮动式和固定式卡钳后续我也会出视频科普。
后刹车：后轴的刹车系统用的是传统的单活塞浮动式卡钳和传统实心刹车盘。配备电子驻车系统。考虑到后轴的刹车力只占整车的30%，常规的单活塞足以应付，因此并没有太多的过设计，属于平淡无奇类型，但对得起这个价位。
2 转向系统：
转向机助力形式为博世的C-EPS（管柱式），目前市场上绝大多数使用的这种形式，用于前轴负荷较小的微型轿车，成本低、易平台化设计。但是C-EPS能够提供的转向中心区建立感和清晰感不如R-EPS上限高，R-EPS电机体积较小，助力功率也不如大众的R-EPS。另外转向节布置地非常紧凑，这也是铸铁的一个优点，就是可以做到更小的体积，转向拉杆非常靠近轮心位置，力臂更小，相同的横拉杆输入，转向角度更大，响应更快，操控更灵活。下图中间鼓包即为EPS电机加控制器。
C-EPS
3 传动轴：
考虑到布置问题，两驱车型采用三段式传动轴，但是并非等长设计，属于行业惯用方案，扭矩转向（大油门起步，方向盘自动往一侧偏，正常现象，由于传动轴不等长导致）虽然可以通过EPS标定修正一部分，但是不可避免。四驱车型我从汽车天涯的视频看应该也是等长设计的。
传动轴
4 减振器：
采用万都传统的双通道LVC阀系的减振器，这一点和自主品牌都是在一个起跑线上。不知道星途是否是因为成本，没有采用更好的阀系，比如SN或者SN+四段式。我能猜想的一个原因就是基于观致的底盘，尽量地保持沿用，降低开发成本，希望后期星途能有更好的减振器应用。
减震器
下期全面地分析下星途凌云的底盘，大家记得关注我哦@赖工在线
