大众的机械增压？曾经的Polo G40，可是被Top Gear评为经典！

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Polo G40是什么车款？

是什么让Top Gear把Polo G40评为“经典”

又是什么让大众深感骄傲

这一切

都在这篇文章之中

1921年，梅赛德斯首次将机械增压车型进行了量产。

并且，自此之后，赛事车型在这一基础上就踏上了一个新的台阶。然而，一直到1975年，Abarth着手开展实验性的尝试之前，还没有人认真想过要把这项技术放入小排量的街车车型中。

当然，这其中也有另一个因素。

在通用汽车60年代对Corvair车型的水平对置涡轮增压六缸发动机的尝试之后，宝马于1973年发布了2002 Turbo。尽管在此后不久爆发了石油危机，但是世界仿佛一下就进入了涡轮时代。

现在，可能很多人都想不起1981年Fiat131的Volumetrico Abarth车型，一款使用了机械增压机的2升双凸轮轴发动机的车型。不过这款发动机后来却被意大利车企Lancia发扬光大，应用在了它们的Beta、HPE和Montecarlo车型上。

而在这之后，就是我们今天的主角，大众，和它具有革命性的G40发动机、Polo G40登场了。

革命性的机械增压机

Polo的G40发动机是一款采用双V型带驱动的机械增压机，并且增压机被安置在排气一侧，能够以最高10.4psi运行。

而在增压机内部，气体都被收集在了螺旋状的叶片之中，当发动机运转带动增压机时，其中的气体就会在进入中冷前被压缩。

被压缩的其他在进入燃烧室之前将会被冷却到55华氏度（约13摄氏度）。而空气和燃料的比率，以及点火的时间，均由大众一款名叫Digifant的电脑控制。

大众希望能够把罗茨机的稳定性和叶片机的特点结合起来，并且为了便于适应排放控制系统，也不会改变它在排气侧的布局。

这项研发开始于1978年，发动机的名字命名为G40，是由于增压机中使用了G形螺旋，并且进气口的直径有40毫米。

按照大众的说法，G40不仅比罗茨型更加高效、安静，还很好的处理了涡轮迟滞，能够带来连续的高扭矩输出。

当然，采用机械增压的G40发动机也带来了更大的马力和扭矩。

而为了能够匹配上这些马力和扭矩，G40也进行了其他的升级，比如使用自动液压挺杆和更大的气门，气缸盖也进行了改装，并且将油箱容积提高了50%，使用了滚柱式燃油泵和更强大的冷却系统，来应对燃油需要量的上升。

最终，1.3升的G40发动机可以输出最大马力为114bhp@6000rpm，峰值扭矩为148Nm@3600rpm。

百公里加速9秒，极速195km/h的Polo G-40

在这款G40发动机之后，我们再来看看使用这款发动机的Polo G40。

Polo Mk2和Mk2F是使用G40发动机的车型，所以它们也被称为Polo G40，有时也称为Polo GT G40，Polo G-40，或简称Polo G。

由于使用了G40这款机械增压发动机，Polo G动力输出也得到了增强，所以其他配置也进行了提升。

Polo G相比上一代Polo使用了性能更强的五速变速箱，更低更硬的弹簧，更结实的避震，车身重量也降低了44磅（约20公斤）。

此外， Polo G40身上还有着众多经典的元素，比如修长扁平的发动机盖让重心更低；四眼头灯让车头更加活泼，后来成为了经典，并且在四代Polo上得到复活等等。甚至Top Gear杂志对这款车型的评价就是“一个潜在的经典”。

而为了确保性能提升后，各部件都能正常工作，大众将3辆Polo G送往位于德国埃拉莱辛的测试场地，准备进行了紧密的调整。

而区别于原厂的114匹马力，这三辆测试车型使用了127匹马力的发动机，并且最高时速可以达到将近220km/h，不过在经过24小时约5000公里的耐力长跑后，这三辆车的平均时速为208 km/h。

Polo G40最终在1987年开始限量生产。

按照大众的说法，Polo G40的百公里加速时间在9秒以内，最高时速为195km/h。1989年时，具有标志性的方形大灯的MK2F G40上市，而且只在英国出售。

在此之后，大众又在G40发动机的技术基础之上研发出了G60发动机，并且应用到了Corrado G60、Passat G60 Syncro等车型之上。

而关于这款G40发动机所使用的机械增压器，更神奇的是，Volkswagen Classic Parts目前还在出售这款增压器。如果你想给你的大众老式四缸发动机增加一点乐趣，不妨考虑一下这款大众里程碑式的G40增压器。

而且，大众曾经这样宣传这款增压器，“这款增压器运行时都没有明显的磨损！”

今日日签

想买台奔驰G级来撩妹？先读读他的历史再说

2017年转眼过去了，奔驰G级就这样完成了它在豪华SUV市场的第38年坚守，今年它将迎来39岁生日，奔四的脚步，可谓是越来越快。太多人的梦想都是拥有一辆大G，尽管知道它开起来或许没那么舒服，车内的豪华感也远不如竞争对手，但无论如何，在他们眼里，没有一辆大G的人生是不完整的。这款车的魅力究竟来自哪里？它除了能被当作泡妞神器，还有哪些与众不同的地方？看了它的历史，你自然就会明白。

故事要从1972年讲起。那一年，梅赛德斯的母公司——戴姆勒-奔驰计划开发一款类似于路虎的硬派越野车。他们打算通过自己的一套四驱系统，与梅赛德斯的质量与豪华相结合，打造出一个全新的产物，新车需要拥有极强的通过性，却又要保证日常行驶的舒适，同时，还要好造、好修。

整个过程花了接近十年时间，1979年，第一辆奔驰G级终于亮相，它的出现让人们忘记了乌尼莫克的存在，惊叹于这个造小轿车和运动车的公司，居然能生产出这么棒的越野车。那时的奔驰G级全名为Gel?ndewagen，一个德语单词，意为“穿越全国的车”，后来为了读起来方便，就直接更名为G了。第一批奔驰G级于奥地利格拉茨工厂下线，提供双门敞篷、双门硬顶、四门硬顶三个版本，马力在72匹-156匹之间，毕竟那个时候还没有V12这种操作。这款车面向的客户群体范围很广，从乡村的农民到城市的探险家，都是它的忠实拥趸。

70年代末，伊朗爆发政变，巴列维国王的政权被什叶派穆斯林掀起的“黑色风暴”革命所推翻，新伊斯兰政权采取与西方敌对的态度，使得早先预定的两万辆奔驰G级最终没能加入伊朗军队。那时奔驰G级还参与了联邦德国半吨级军车项目，但德国军方最终还是选择了价格低于奔驰G级近三分之一的大众Iltis越野车。不过这些经历未能阻止奔驰G级向军用车领域进发的脚步，后来这款车共服务过澳大利亚、加拿大、英国等63个国家的军队。

那个年代的AMG还不属于奔驰，但他们改装后的G级同样是值得称赞的经典。改装版名为280 GE 5.6 Sport，它使用了W116的大灯，镶金边的W123进气格栅，前杠自带绞盘，不仅如此，车内采用了真皮、檀木，以及Becker音响，豪华程度不亚于同年代的S级。动力方面，它搭载了5.6L V8发动机，最大功率295马力，1979年，AMG还发布了一个功率稍小的版本，搭载了奔驰的5.0L V8发动机（M117），最大功率241马力，这款发动机后来被装到了W126上。

后来，戴姆勒-奔驰与Steyr-Puch达成战略合作，单独授权梅赛德斯，将G级售往欧洲更多国家，哪里有市场，就在哪里行动。在奥地利、瑞士以及欧洲东部一些国家，还能买到挂Puch标的孪生兄弟。

1980年，奔驰甚至推出了梵蒂冈特供版，它是为梵蒂冈教皇准备的，夸张的树脂玻璃顶，不仅能够让教皇在行驶中方便和百姓打招呼，更能起到遮风挡雨的作用。

1982年，为了给法国军方配一款好车，标致与奔驰合作，将奥地利工厂生产的G级车壳运到法国去组装，动力方面则采用标致的发动机，新产品名为P4。

1983年，达喀尔拉力赛的冠军车正是一台经过专门改装的奔驰280 GE，驾驶者是比利时传奇车手Jacky Ickx。

1985年，为了寻找在法老拉力赛中的工作车，保时捷将一颗来自928的5.0L V8引擎移植到了奔驰G上，移植后的G级，最大功率可达320马力。

1989年，奔驰继续为G级扩大市场，他们将目标瞄准在了美国，同时开始锁定消费水平更高的群体。

刚才咱们说了半天的“G级”，其实直到1993年，也就是第一代奔驰G面世后的第14年，G级才和如今我们熟知的E级、S级一样，形成一个车系。

1999年，由AMG改装的奔驰G级再也不仅仅是一家小改装厂的作品了，它有着独立的名字——G55。G55搭载了5.4L V8发动机，最大功率354马力，百公里加速仅为7.4秒。

早在上世纪80年代末，奔驰G级就进入了美国市场，然而奔驰似乎觉得这样还不够。为了使收益最大化，2002年，奔驰进一步向美国发起了攻势，他们做了美国政府关于进口车方面的思想工作，这种做法很见效，于是在那一年，奔驰决定将G级加入到他们在美国的生产线中来。

1990年，奔驰停产了代号为W461的平民版G级，2010年，它又回来了，基于W461平台打造的新车名为

G300 CDI Professional。2013年，由于所搭载的V6涡轮增压柴油发动机排放不达标等原因，G300 CDI Professional只好停产。

下图中这辆造型十分夸张的车，名叫Ener-G-Force概念车，亮相于2012年的洛杉矶车展。它代表着人们对未来巡逻车的设想，外观基于奔驰G级打造，尽显科技感，车身线条较奔驰G级更硬朗，肌肉感十足，前灯组光带组成G字母样式，车顶前方配有旋转式信号灯，车顶轮廓长而平坦，中网格栅与前杠部分均表现出丰富的层次感，20英寸超大轮毂也显得非常霸气。动力方面，Ener-G-Force通过四个动力强劲的电动机驱动，续航里程可达800公里。

由于销量的不景气，奔驰不得不在2013年将双门敞篷版本移出市场。

然而就在2013年，更狠的角色出现了，那就是G63 6x6。它实际上就是一辆四门的G63，可奔驰为它加长了轴距，多给了它两个轮子，也可以说它是一台搭载V8双涡轮增压发动机，拥有544马力的奔驰“卡车”。G63 6x6在美国的售价约为50万美元起，尽管相当昂贵，但这并不能阻碍它两年内在美国轻松卖出一百多台。

2017年，敞篷版再次回归。这一次是奔驰与迈巴赫联手打造的作品，名为G650 Landaulet，仅生产99台，它的动力来源于G65的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率630马力，最大扭矩1000牛·米。

同年，世界上第30万辆奔驰G级正式下线。

在今年的北美车展上，奔驰还会为我们带来全新的G级，39岁的它，又将会是怎样的面貌呢？

纵观这些豪华汽车品牌的历史，能够连续存活三四十年之久，并且横跨军民领域的SUV，可以说是并不多。在我看来，如果说奔驰G级的魅力仅仅在于“有面儿”，那这个说法的确是有点儿肤浅了，正是它从前经历的战争也好，大型赛事也好，包括当年购买它的不同社会阶层的人也好，这一切无疑将它塑造成了一款有思想的车。在我的有生之年，若没有机会去购买它，那它的故事也值得我去仔细品读，想必你也是一样吧？