大众八年来最大危机：电动份额仅比亚迪一半，“偷师”中国是最后一搏？
北京时间9月11日，今年第一季度，大众汽车的中国乘用车销量被比亚迪超越，40年来首次失去领头羊地位，“罪魁祸首”就是电动汽车。然而，这只是冰山一角，大众在电动汽车市场的实际处境要险恶得多。
2022年，大众汽车集团更换CEO。新掌门奥博穆(Oliver Blume)上任伊始就收到了一些坏消息。
当时，大众派出了一名高管前往中国评估竞争格局。但是，这名高管得出的评估结论令人沮丧。在沃尔夫斯堡的大众总部，他告诉新老板奥博穆，大众在其最重要的市场中国正在输掉电动汽车竞争，而且没有希望靠自己的力量迎头赶上。
八年来最大危机
疫情期间，大众已经在中国市场落后了。疫情结束后，比亚迪、蔚来汽车和其他中国本土品牌的混合动力和纯电动车型数量增加了一倍，而且大多数车型都比大众的车型更便宜、更好。
与此同时，这些新的竞争对手正在把目光转向大众的大本营欧洲。大众汽车和其他德国制造商本就承受了能源价格高企带来的压力，中国对手的步步紧逼更是让他们感到压力山大。
在半个地球之外，美国电动汽车巨头特斯拉也在持续扩张，并宣称在汽车创新方面处于领先地位，与奔驰、宝马一起削弱大众的摇钱树奥迪品牌。奥迪有一句知名品牌口号，叫“突破科技启迪未来”。然而，对于那些想要追求前沿汽车技术的消费者来说，他们的选择是特斯拉。
这股竞争压力让大众喘不过气来，从公司高层蔓延到普通员工，从美国市场持续到中国市场。它可能会演变成自2015年柴油门丑闻以来大众面临的最大危机。但是，这些问题可能更加难以解决，同时也反映出德国这个欧洲最大经济体面临的风险。
德国外长贝尔伯克上周在慕尼黑车展上表示：“德国汽车行业面临的问题是，我们能否以及如何成为未来的全球领导者。对于我们国家来说，汽车工业在价值创造中占据很大份额，这不仅仅是一个经济问题，也是一个安全问题。”
落后中国车企一代
市场研究公司Counterpoint Research发布的第二季度全球纯电动汽车销量报告显示，特斯拉占据第一位，市场份额达到20%；其次是比亚迪，市场份额为15%；大众只排在第三位，份额只有7%。而在去年同期，大众的份额还有8%，现在已进一步下滑。
新能源研究公司CleanTechnica的数据显示，今年7月，在中国最畅销的五款电动汽车中，比亚迪占据了四款，只有特斯拉Model Y占据了第三位。
图｜大众全球电动车份额不到比亚迪一半
不只是大众，其他欧洲汽车制造商也感受到了中国车企的压力。雷诺CEO卢卡·德梅奥(Luca de Meo)在慕尼黑车展上表示，中国在电动汽车生产上领先了一代。
“我们必须缩小与一些中国车企的成本差距，后者比我们早一代开始制造电动汽车。”德梅奥表示。他补充说，当制造成本下降时，价格也将下降。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒(Hildegard Mueller)更是直言不讳地说，“我们(德国)正在丧失竞争力”。他指出，慕尼黑车展表明，“国际竞争的强大压力”使得德国必须加大对电气化的投资。
中国对德国汽车业霸主地位的威胁在慕尼黑车展上得到了淋漓尽致地体现。宝马的高管们对上汽集团旗下名爵品牌的Cyberster电动跑车赞叹不已，这款跑车将于明年上市，售价约为5.7万欧元，与宝马的汽油动力车Z4大体一致。在比亚迪的展台内，大众首席劳工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)聚精会神地观看了比亚迪的发布会。
“偷师”中国公司
随着奥博穆上任满一年，他为解决大众危机制定的策略正在成形。他的回应涉及许多新的合作伙伴，第三次尝试建立一个具有竞争力的电动汽车平台，重组大众内部软件开发公司Cariad的管理层。此前，Cariad的软件开发未能跟上特斯拉和其他竞争对手的步伐。
奥博穆在慕尼黑车展上表示：“每家公司都必须从自身出发，去创新、发展，最后是拿出表现。这取决于我们。”
大众最激进的举措莫过于斥资7亿美元收购小鹏汽车近5%的股份。小鹏汽车目前仍处于亏损状态，在中国的电动汽车销量也在10名开外。但是，大众愿意入股小鹏汽车。为了获得小鹏电动技术平台的访问权，帮助其快速推出主流电动汽车，大众要承受这个代价。外界普遍将大众此举视为扭转电动汽车颓势的最后一搏。
大众在中国已经有三家合资企业。在入股小鹏之前，它还与一家中国电池制造商、一家自动驾驶技术提供商和一家信息娱乐开发商达成了新的合作协议。
第三次威胁
“大众就像一艘大型油轮，需要时间来转弯。一旦油轮开始转向，你就无法再阻止它了。” 比利时电池材料开发商优美科CEO马蒂亚斯·米德赖希(Mathias Miedreich)表示。优美科为大众提供电池材料。
尽管大众向电动汽车的转型复杂，还受到权力斗争的困扰，但它有雄厚的财力进行反击。截至今年6月底，大众汽车部门的净流动性为336亿欧元。一年前，大众让保时捷上市，只出售了少数股权。如果需要的话，大众还有很多其他选择来筹集更多资金。
德国总理朔尔茨在慕尼黑车展上的一次演讲中表示：“我们应该被竞争激励，而不是被吓倒。20世纪80年代，有人说日本汽车将占领所有其他市场。20年后，威胁又成了韩国汽车。现在市场中又传起了中国电动汽车威胁。”
本文源自凤凰网科技
大众八年来最大危机，电动份额仅有比亚迪一半，耗巨资买中国技术
大众或面临8年来最大危机
凤凰网科技讯 北京时间9月11日，今年第一季度，大众汽车的中国乘用车销量被比亚迪超越，40年来首次失去领头羊地位，“罪魁祸首”就是电动汽车。然而，这只是冰山一角，大众在电动汽车市场的实际处境要险恶得多。
2022年，大众汽车集团更换CEO。新掌门奥博穆(Oliver Blume)上任伊始就收到了一些坏消息。
当时，大众派出了一名高管前往中国评估竞争格局。但是，这名高管得出的评估结论令人沮丧。在沃尔夫斯堡的大众总部，他告诉新老板奥博穆，大众在其最重要的市场中国正在输掉电动汽车竞争，而且没有希望靠自己的力量迎头赶上。
八年来最大危机
疫情期间，大众已经在中国市场落后了。疫情结束后，比亚迪、蔚来汽车和其他中国本土品牌的混合动力和纯电动车型数量增加了一倍，而且大多数车型都比大众的车型更便宜、更好。
大众CEO奥博穆面临转型挑战
与此同时，这些新的竞争对手正在把目光转向大众的大本营欧洲。大众汽车和其他德国制造商本就承受了能源价格高企带来的压力，中国对手的步步紧逼更是让他们感到压力山大。
在半个地球之外，美国电动汽车巨头特斯拉也在持续扩张，并宣称在汽车创新方面处于领先地位，与奔驰、宝马一起削弱大众的摇钱树奥迪品牌。奥迪有一句知名品牌口号，叫“突破科技启迪未来”。然而，对于那些想要追求前沿汽车技术的消费者来说，他们的选择是特斯拉。
这股竞争压力让大众喘不过气来，从公司高层蔓延到普通员工，从美国市场持续到中国市场。它可能会演变成自2015年柴油门丑闻以来大众面临的最大危机。但是，这些问题可能更加难以解决，同时也反映出德国这个欧洲最大经济体面临的风险。
德国外长贝尔伯克上周在慕尼黑车展上表示：“德国汽车行业面临的问题是，我们能否以及如何成为未来的全球领导者。对于我们国家来说，汽车工业在价值创造中占据很大份额，这不仅仅是一个经济问题，也是一个安全问题。”
落后中国车企一代
市场研究公司Counterpoint Research发布的第二季度全球纯电动汽车销量报告显示，特斯拉占据第一位，市场份额达到20%；其次是比亚迪，市场份额为15%；大众只排在第三位，份额只有7%。而在去年同期，大众的份额还有8%，现在已进一步下滑。
新能源研究公司CleanTechnica的数据显示，今年7月，在中国最畅销的五款电动汽车中，比亚迪占据了四款，只有特斯拉Model Y占据了第三位。
大众全球电动车份额不到比亚迪一半
不只是大众，其他欧洲汽车制造商也感受到了中国车企的压力。雷诺CEO卢卡·德梅奥(Luca de Meo)在慕尼黑车展上表示，中国在电动汽车生产上领先了一代。
“我们必须缩小与一些中国车企的成本差距，后者比我们早一代开始制造电动汽车。”德梅奥表示。他补充说，当制造成本下降时，价格也将下降。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒(Hildegard Mueller)更是直言不讳地说，“我们(德国)正在丧失竞争力”。他指出，慕尼黑车展表明，“国际竞争的强大压力”使得德国必须加大对电气化的投资。
比亚迪展出的海豹电动汽车
中国对德国汽车业霸主地位的威胁在慕尼黑车展上得到了淋漓尽致地体现。宝马的高管们对上汽集团旗下名爵品牌的Cyberster电动跑车赞叹不已，这款跑车将于明年上市，售价约为5.7万欧元，与宝马的汽油动力车Z4大体一致。在比亚迪的展台内，大众首席劳工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)聚精会神地观看了比亚迪的发布会。
“偷师”中国公司
随着奥博穆上任满一年，他为解决大众危机制定的策略正在成形。他的回应涉及许多新的合作伙伴，第三次尝试建立一个具有竞争力的电动汽车平台，重组大众内部软件开发公司Cariad的管理层。此前，Cariad的软件开发未能跟上特斯拉和其他竞争对手的步伐。
奥博穆在慕尼黑车展上表示：“每家公司都必须从自身出发，去创新、发展，最后是拿出表现。这取决于我们。”
大众最激进的举措莫过于斥资7亿美元收购小鹏汽车近5%的股份。小鹏汽车目前仍处于亏损状态，在中国的电动汽车销量也在10名开外。但是，大众愿意入股小鹏汽车。为了获得小鹏电动技术平台的访问权，帮助其快速推出主流电动汽车，大众要承受这个代价。外界普遍将大众此举视为扭转电动汽车颓势的最后一搏。
大众与小鹏汽车达成合作
大众在中国已经有三家合资企业。在入股小鹏之前，它还与一家中国电池制造商、一家自动驾驶技术提供商和一家信息娱乐开发商达成了新的合作协议。
第三次威胁
“大众就像一艘大型油轮，需要时间来转弯。一旦油轮开始转向，你就无法再阻止它了。” 比利时电池材料开发商优美科CEO马蒂亚斯·米德赖希(Mathias Miedreich)表示。优美科为大众提供电池材料。
尽管大众向电动汽车的转型复杂，还受到权力斗争的困扰，但它有雄厚的财力进行反击。截至今年6月底，大众汽车部门的净流动性为336亿欧元。一年前，大众让保时捷上市，只出售了少数股权。如果需要的话，大众还有很多其他选择来筹集更多资金。
德国总理朔尔茨在慕尼黑车展上的一次演讲中表示：“我们应该被竞争激励，而不是被吓倒。20世纪80年代，有人说日本汽车将占领所有其他市场。20年后，威胁又成了韩国汽车。现在市场中又传起了中国电动汽车威胁。”(作者/箫雨)
