大家好，如果您还对本田F2000不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田F2000的知识，包括本田F2000的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本田S2000：十几年的本田卖了90多万？这是啥“冤种车”

又到了经典日系跑车拍卖时间，本田家的经典车拍卖高价成交的往往都是NSX系列。而另一款同样经典的跑车似乎很少出现在高价榜单中。提到软顶敞篷，红头机和数字仪表你会想到谁？没错，今天的主角就是S2000。

从1999年问世到2009年停产，本田S2000共售出了112634辆，当时的日系Roadster跑车只有马自达MX-5，因此S2000上市后可以说是没有竞争对手的，尽管上市之初其造型被吐槽过于平庸。

本田S2000搭载的F20C发动机被称为本田的一代神机，日规版本最大功率250马力（非日规版本240马力），升功率高达125马力，8800rpm的红线转速，又拥有极高的耐用性。

《Top Gear》的车评人Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是“pure and simple（纯粹和简单）”，能得到这位开过无数超跑的“车坛毒舌”如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。

此次拍卖的S2000是一辆2008年生产的S2000 CR（Club Racer），本田当年为北美市场供应了大约700辆这款车型。这辆车当初被宾夕法尼亚的客户订购，此后车主将其转手到特拉华州，接着又被卖到了新泽西州，最后一次转手是2014年5月。

这辆Rio Yellow Pearl（颜色编码Y-65P）配色的S2000 CR被加州买家收购，该车配有黑色可拆卸硬顶及CR版S2000特有的车身套件，包括改进后的前、后扰流板。氙气大灯、椭圆形镀铬排气尾段都是S2000 CR的专属配置。

17英寸五辐合金轮圈配有前225/45和后225/40规格的邓禄普Direzza Zlll轮胎，和标准版S2000（AP2）相比，CR配有更硬的减震弹簧、和防倾杆以及额外的底盘套件。

S2000 CR的座椅黑色部分为Alcantara材质，坐垫和靠背为混合织物材质，配置方面，该车带有一键启动、定速巡航、CD音响，这样的配置在当时为数不多的竞品车型里也算能拿得出手了。

S2000 CR配备一台代号F22C1的2.2L直列四缸自然吸气发动机，带有VTEC可变气门正时技术，最大功率237马力，与发动机相匹配的是6速手动变速箱。值得一提的是，这辆车在2021年6月通过了加州排放测试，这对于加州的买家来说绝对是个好消息。

另外值得一提的是，尽管被多次转手，但这辆S2000 CR在14年间总里程仅有8486英里（约合13657公里）。最终经过42轮竞价，这辆2008年生产的低里程本田S2000 CR以13.1万美元（约合94.77万）的价格成交。

本田S2000，为什么能让摸过的人念念不忘

“86在改装界很火，并不是因为它有多优秀，只是因为现在能玩的日系车太少了。”这句话我一直很键盘式赞成，但直到亲眼见到神车S2000之后，才明白驾驶一台真正优秀的跑车，是怎样震撼的感觉。

当年的日本车厂，是在一个非常繁荣，非常有底气，经济条件非常好的环境下做研发的，就算是当年的皇冠，基先达 Mark II这种行政级别的轿车，都会做一个非常潮的hardtop版本。

在当年，如此众多的JDM性能车，例如NSX,GT-R，真的是一个百花齐放的状态。

本田在S2000上是下了重本的，S2000最大的亮点就是它超高的断油转速，前期的AP1搭载的F20C发动机，它的断油转速可以达到惊人的9000转，升功率可以达到恐怖的120多匹。

S2000身上的亮点，除了发动机之外，还有很多其他的黑科技，S2000通过在车架里面内嵌一个X形的骨架，它的车身刚度不但不低，反而比很多硬顶跑车要强。

S2000这台车，无论是发动机的出力，车架的设计，发动机的布置，完完全全都是为了操控，为了运动性所考虑的。

日本经济泡沫破裂之后，沉寂多年的车坛，终于迎来了斯巴鲁和丰田合作生产的BRZ/86，这样一台的前置后驱，自然吸气的小跑车，限于成本设计，BRZ/86其实是上一代斯巴鲁Impreza高成本化的产物。所以BRZ/86并不是一个追求极致运动的跑车。

BRZ/86匹配一台200匹马力的发动机，在今天参数也十分平庸了，再加上它的变速箱其实挺脆弱的。所以它们卖的这么好，不是它们有多强，只是因为现在这个价位，日系小跑车，只有它了。

S2000作为本田造的正儿八经的前中置后驱跑车，超高转速，自然吸气的跑车，实在令人兴奋。

横扫式的转速表加上超大的时速表，它酷炫是一方面，其实也是非常的实用的，只需要稍微用余光瞄一下，就能知道它的数据。

有人说S2000的低扭很差，其实看你怎么定义低扭这个概念，对于本田S2000，2000转往上才叫低扭。作为超高转速的发动机，它在4000转速的时候，由于VTEC没有开启，所以动力会差一点，但是到达5000转之后，立刻会有令人恐怖的推背感。

S2000作为一台高龄车，它的转向并没有使用液压助力，反而使用了和NSX一样的电子助力，不过，虽然是电子助力，它的转向手感却也是非常的沉重，就像卡丁车一样。

当年最后期TYPE-S在日本的售价，大概是399万日元，而现在86的售价仅仅是240万日元，并且是在没有计算通货膨胀的基础上，所以它们完全不是一个级别的车型。

相对于86，S2000有着更加优良的悬挂，又及其容易做跟趾动作，再加上极其迅速的油门响应。这些感受是现在的车所给不了的，那种日系车的战斗感，现在可能真的很难找到了。

盘点日本性能车经典发动机，本田F20C

下面在说说本田的另一款神机，与B16B不同，F20C属于纵置发动机，而且这台发动机绝对可以说是NA之王，凭借破百的升功率以及，近万转的疯狂性能，F20C绝对算得上是本田的巅峰之作，搭载这台车的S2000也曾出现过动漫头文字D中，F20C的缸径与行程分别是87mm，84mm，同时还采用了扁长方形的气缸设计，这些都是注重高转速的表现，除此之外这台发动机的压缩比也达到了11:1，这对于十几年前而且还是自吸发动机来说已经相当了不起了，F20C到8800转才是转速红区，9000转断油转速，可以爆发出250马力，217牛米，这可是一台仅有2.0L排量的发动机。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。