开大众1.4T搭载7速干式双离合的注意了，机电单元即将损坏

大众七速干式双离合机电单元更换。

开大众1.4T搭载7速干式双离合的车主注意了，如果仪表p档频繁闪烁以及小扳手频繁闪烁，故障码报液压泵间隙保护以及变速箱正上方有异响(电流的响声)，而且透气孔上往外(滋滋)冒油，这就说明机电单元即将损坏。

机电单元位于变速箱的前部，7颗螺丝T45的拆下即可。机电单元拆开以后需要把电脑倒在这上面，然后需要对拨叉用专用工具给复位。在拆档位拨叉的时候如果没有专用工具怎么弄？用一个大号的起子或者一字起子或者T45的弯把插到这里边，这样就可以轻松拆下来了。不需要专用工具的情况下拆装很方便。

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大众的双离合变速箱由干变湿，毛病也随之改变了

我们都知道，从2010年到2015年，1.8T的大众系列的车型配备的都是DSG干式双离合的变速箱。

提到这款变速箱我们都非常的清楚，它的干式双离合器是非常容易损坏的，车辆在行驶到4万公里以上，变速箱就会产生起步顿挫或者是换挡顿挫的情况。如果车辆发生涉水以后，变速箱离合器就很容易生锈，车辆就无法行驶了。

从2015年以后，只要是1.8排量以上的大众车型，配的几乎都是七速湿式双离合的变速箱，这款变速箱它的双离合器确实是不容易坏了，但是它还有一个很要命的一个问题，也是非常容易坏的，那就是变速箱阀体。

例如今天我们就接到一辆，才刚刚行驶了5万公里的斯柯达的柯迪亚克，客户反映仪表上有故障，并且变速箱处于紧急锁紧状态，只有三挡。

拿到车以后，我们首先对车辆进行电脑检测，发现车辆的故障码是:离合器位置传感器1-电器故障。看到这个故障码，我们也就非常快速的确定就是电脑阀体里面有个传感器坏掉了。

紧接着就对这个阀体进行拆卸，拆卸的第1步，首先要把空气壳总成给拿下来，拆这个空气壳的目的就是为了拔变速箱电脑的插头。

第2步就是把车辆举起来，拆卸中冷器与节气门的连接管软管，把它拆下来便于有足够的空间来拆卸阀体的黑色外罩铁壳，这个壳总共有4颗T30的螺丝，拆了以后就可以把它拿掉了。

把这个黑罩壳拿掉以后映入眼帘的就是这个变速箱的电脑阀体了，这个阀体总共有9颗T30螺丝固定着，把这9颗螺丝拆掉以后，就可以顺利的把阀体往外拔出来了，拔的时候小心一点，不要碰坏上面的零件了。

我们把阀体拿掉以后，看到阀体的后面有很多的洞洞，就是这些洞洞来调节油压的，以实现档位平顺的变换

把阀体拿下来以后，对它进行简单的拆解，就可以看到有两个像纽扣那么大的传感器，就是离合器1和2的传感器了！维修更换的时候，尽量两个一块换。

由此可见大众的双离合器的变速箱，从开始到现在它一点也不稳定，不是离合器坏就是阀体坏，啥时候才能设计出稳定的变速箱出来，开个二三十万公里没问题的呢？

大众干式双离合电脑板烧坏原因？

您好。

大众的7速干式双离合现在还可以，毛病不多。

双离合变速箱，先简单说说它的发展史，双离合是法国发明的，第一台双离合变速箱匹配在标致汽车上，紧接着，二战爆发，双离合技术没有得到发展。

二战结束后很多年，双离合被保时捷使用，经过重新升级之后，加了很多高成本配件，可靠性很好。

大众的干式双离合，一开始故障率高，当时大众的湿式双离合故障率也同样多。主要是技术方面，不算稳定，还有成本方面，零配件不可能像保时捷那样使用高成本的。保时捷卖多钱，大众汽车才卖多钱。

现在大众的干式双离合比较稳定，故障率比较低，但是干式双离合的天生缺欠还是存在的。

比如起步顿挫，市内堵车干式双离合频繁换挡导致离合器片过热。

不过离合器片过热可以人为避免，比如堵车的时候，使用手动模式换挡，这样就不会频繁换挡了，解决了离合器片过热的问题。

有很多开大众干式双离合的车主，使用这种方法，开几年都没事。@钢弹说车

博越双离合故障率？

自从大众不再把DSG与TSi标榜为黄金动力组合毛病自然也就少多了，而且由于它比AT自动变速箱结构简单制造成本低的优势，这种变速箱技术逐渐被很多国产自主品牌所使用，也就更没什么神秘的了。

过去作为一个拥有众多知名子品牌的大众集团却一直没有自己核心技术的自动变速箱，好不容易把拥有核心技术的DSG搭载到产品序列中，自然要大力包装一番。但没想到这个源于赛车技术的玩意儿，在赛车上根本不需要考虑耐久性问题，但在中国的严重拥堵环境里却瓷瓷实实的吃了瘪。

出于结构和设计思路的因素，你要想让DSG又平顺、动力响应又快速直接，那么在拥堵环境时的低速跟车中，变速箱逻辑判断就要疲于揣摩你是要提速加挡还是减速降挡，所以频繁的两套离合器准备和切换过程必然导致频繁的半离合状态，再加上大众的环保理念把离合器密封在阀体内，尤其干式双离合本打算避免磨下来的粉尘进入空气污染环境，结果进一步导致了低速半离合状态下离合器的过热。

所以大众要想继续让双离合存在就必须改变宣传的策略，不再标榜它的赛车基因和平顺性优势，而要正视它廉价的特性。把变速箱低速换挡逻辑变迟钝，避免频繁的半离合。所以你现在会感受到双离合在低速跟车时平顺性和响应速度都差强人意，低速时动力总是来得迟缓，保持不好跟车距离总被加三，但油门给大了动力上来后又超出了预期，还要补脚刹车，还有些人不愿意忍受这些煎熬，索性在堵车时切入手动模式驾驶，这样以来确实故障率低了很多，而且车子速度提升后无论是平顺性还是动力响应就都没有任何问题了。

所以，现在干式双离合低速顿挫、响应迟缓是普遍的特性，属于鱼和熊掌不可兼得。双离合也从性能殿堂跌回了平民配置。