「精华版」解决EA888发动机，多年常见问题的维修建议，了解一下

飞哥学车

● 关于EA888发动机

说到EA888发动机，相信大家都不陌生，它现在可是大众旗下中高级车型的主力“心脏”。

最近看到很多朋友一直在问大众EA888发动机的一些故障，飞哥整理分析如下，希望对大家有所帮助。（注：该文章仅代表个人观点，不代表各厂商及平台）

EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷，涡轮增压，可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾，CC，途观，昊锐，帕萨特奥迪Q5等多款车型。

注：上述表格只表示该款车有应用此发动机，不代表该车所有发动机均是应用此款发动机，还望大家留意。

EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一带上，搭载了涡轮增压，直喷，可变正时技术等技术；在第二代上搭载了涡轮增压，直喷，可变正时，AVS（可变气门升程）等主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷和歧管喷射），缸盖集成排气歧管技术。

常见问题与设计缺陷

大众EA888发动机的高压油泵(案例分享点击即可立即)是柱塞泵(案例分享点击即可立即)，这种油泵的优点是结构简单，但是因为活塞的存在，且没机油润滑，长时间使用特别是没及时更换汽油滤芯，汽油杂质，容易造成活塞与缸壁的磨损，从而造成失压引起供油压力不足，并且汽油会经曲轴箱滴漏进机油，造成机油变质和机油多。

凸轮轴调节阀N205漏油

主要原因是曲轴压力过大，此故障经常发生，一般为传感器漏油，更换调节阀问题即可解决，如果是接缝漏油，可在胶圈涂抹少量密封胶。

2 .水泵漏水

PS：该故障很多车都碰到过，水泵无缘无故漏水。关键是还在进气歧管下边，更换比较麻烦，而且是只有总成更换，价格也比较昂贵。

3 .油气分离器问题

主要是该发动机在工作时，因机油和汽油的品质问题，会使发动机工作时在曲轴箱内产生大量的积碳。而这些积碳微粒随着通风气路进入油气分离器后，会在阀体表面沉积，造成阀体关闭不严。

这个故障一般都是由于积碳引起的，该部件主体结构并没有损坏。我们在维修的时候，可以在内部注入清洁剂。然后摇晃，再倒出残液，用压缩空气吹干，如此反复2-3次即可。

另外，他出现问题了还会吸机油上来，引起烧机油。

油水分离器设计还是有缺陷的，也就是我们所说的废气阀，一般在使用6万公里左右，就会无法良好的分离油气，导致机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，最终进入燃烧室参与燃烧。如果车子发现机油消耗量过大、积碳过多、车辆抖动，也可以考虑从更换废气阀入手。

飞哥分享一个网友加装机油透气壶流程

作用：收集曲轴通风异常排放出来的机油雾减少进入发动机燃烧室内的积碳。

将油分离器进气歧管端的废气管切开，接入了迷宫式机油透气壶。要注意这根管子怠速时为负压，而涡轮工作时会有1.5BAR的正压，所以透气壶的管路一定要用耐压，并且接口严密结实，不得有一点疏忽。

机油壶安装在发动机左侧支架的螺丝孔中

定期检查收集的液体

这位网友设计的很实用，还能观察液位指示

将液体放出来

静置24小时以后液体分层，最下层为水，中层为油水乳浊液，上层为机油

4 .正时链条涨紧器自动泄压

红线处为涨紧器安装位置

涨紧器实物图

涨紧器自动泄压原因

有质量隐患涨紧器06H

会造成正时链条跳齿

出现正时链条跳齿，是因为正时链条涨紧器失效，导致链条松动，在被曲轴链轮驱动的时候无法完全贴合两个凸轮轴链轮，发生正时链条跳齿。

正时链条跳齿故障的后果是什么？损失有多大？

正时链条问题症状表现

传说的顶气门，了解一下

改进型涨紧器06K

改进型涨紧器06K

根据官方描述，从2010年到2012年7月份之间生产的配有EA888发动机的奥迪，大众，斯柯达国产和进口车型都是潜在故障车型。由于2012年6月份之后，大众在全球范围内用06K 涨紧器取代了06H涨紧器，所以理论上是用新一款涨紧器的发动机发生正时链条跳齿的概率比较小。

需要注意的是，发动机的制造时间和整车制造时间是有延迟的，目前无法准确估算延后时长。比如7月份生产的发动机装配在整车上的时候，可能是9月份。大众公司没有公布精确的切换发动机号和对应的车身号（VIN号），所以无法考证新款涨紧器准确的切换时间，建议把2012年10月份之前生产的相应大众车辆都列为潜在故障对象，要检查正时链条涨紧器。从2010年到2012年7月份之间生产的第二代EA888发动机：

这个问题有点严重，主要是第一代和二代发动机上很容易出现。很多车都有可能出现正时跳齿的问题，飞哥建议如果发现该年限以前的车未更换过正时链条涨紧器，更换改进型正时链条涨紧器处理。( 如果未出现问题，将06H存隐患涨紧器更换成06K赶紧型涨紧器即可，如果已经出现正时链条跳齿，需更换全套正时链条系统。点击即可了解更换方法)

正时链条系统一览图

5 .进气歧管位置传感器问题

会报故障码P2015(08213)进气歧管位置传感

发动机故障码08196进气管气流控制风门，气缸列1卡在开启位置静态(案例分享点击即可立即)

翻板轴上面积碳过多发生卡滞使其损坏

上图红圈标识的就是进气歧管位置传感器。该故障目前比较常见，这个问题其实不一定是传感器的问题，而是因为翻板轴上面积碳过多发生卡滞，或者翻板轴磨损松旷所致。

飞哥我碰到过几次这个故障，一次是更换传感器解决问题，一次是清洗解决问题，还有一次是更换了进气歧管总成解决了问题。

对于该故障，众多修理厂和4S店普遍采取的措施是更换进气歧管总成。

注：更换时，一定要注意缸体进气道上隔板上的积碳是否过多或突出，如果是则做清洗处理。

6 .曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障

该故障会报故障码P0016曲轴位置/凸轮轴位置相关性（第1排，传感器A）

PS：我们看到该故障码，第一感觉就是会想到正时错了，而我们打开又发现，正时完全正确。把VVT电磁阀，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器更换了问题还是解决不了。

飞哥我就碰到过几次这样的情况，有一次确实是正时跳齿了，一次是VVT阀体更换得到了解决，还有一次更换行车电脑才得到解决。

上述故障基本在第三代上已经得到了解决，仅给维修一，二代发动机的朋友一个参考。

了解更多汽车知识请关注：飞哥学车

大众奥迪EA837系列发动机正时链条装配教程

大众奥迪EA837发动机正时安装

导语

EA837系列发动机在大众奥迪车上装备较多，以及保时捷车系也有装备，尽管网上相关正时安装教程已经很多，但是仍旧有很多朋友对这一系列发动机正时系统安装不熟悉，导致维修过程中正时系统检查和装配会遇见各类问题。

因此本文结合实践和原厂技术资料，从新整理系统全面的正时系统装配教程。仅供一线同行参考。

说明

本教程以奥迪Q7装备的EA837发动机为例和大家分享介绍。

其他衍生型号和派生系列外部安装附件结构可能会有差异，本文作用是说明正时链条的正确安装和正时校对。

1/链条驱动机构概览

凸轮轴正时链

左侧凸轮轴正时链

1 螺栓

2 轴承螺栓

用于左侧凸轮轴正时链的驱动链轮

3 螺栓

拆卸后更换

80 Nm +90°

4 凸轮轴调节器

5 螺栓

拆卸后更换

80 Nm +90°

6 凸轮轴调节器

用于进气凸轮轴

7 左侧凸轮轴正时链

标记“IN”

左侧凸轮轴正时链

为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向

8 螺栓

9 Nm

9 滑块

10 链条张紧器

用于左侧凸轮轴正时链

11 轴承板

用于驱动链轮

12 螺栓

13 驱动链轮

用于左侧凸轮轴正时链

右侧凸轮轴正时链

1 螺栓

拆卸后更换

80 Nm +90°

2 凸轮轴调节器

用于排气凸轮轴

标记“EX”

拆卸和安装 → Kapitel ?从凸轮轴上拆下凸轮轴正时链“

3 螺栓

拧紧力矩 → 第项

4 轴承螺栓

用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮

结构不对称

5 驱动链轮

用于右侧凸轮轴正时链

6 螺栓

拆卸后更换

80 Nm +90°

7 凸轮轴调节器

用于进气凸轮轴

标记“IN”

8 右侧凸轮轴正时链

为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向

9 止推垫片

用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮

结构不对称

10 链条张紧器

用于右侧凸轮轴正时链

11 滑块

12 螺栓

9 Nm

2/正时驱动系统驱动链

正时驱动系统驱动链装配概览

1 滑轨

2 螺栓

16 Nm

3 螺栓

16 Nm

4 螺栓

拆卸后更换

5 Nm +90°

5 轴承螺栓

用于左侧凸轮轴正时链的驱动链轮

6 驱动链轮

用于左侧凸轮轴正时链

7 驱动链

用于控制机构

为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向

8 螺栓

拆卸后更换

8 Nm +45°

9 轴承板

用于左侧凸轮轴正时链的驱动链轮

10 平衡轴的链轮

带变速箱侧平衡重

11 螺栓

30 Nm + 90°

12 轴承螺栓

用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮

结构不对称

13 驱动链轮

用于右侧凸轮轴正时链

14 止推垫片

用于右侧凸轮轴正时链的驱动链轮

结构不对称

15 密封件

拆卸后更换

16 链条张紧器

17 螺栓

9 Nm

18 曲轴

19 螺栓

篇幅所限，将会分为三篇文章进行分享，本文是新款Q7第三篇，也是元件位置图系列最后一篇。

3/链驱动链轮/轴承螺栓

右侧凸轮轴正时链驱动链轮轴承螺栓的安装位置

右侧凸轮轴正时链驱动链轮轴承销

3 内的固定销必须卡入止推垫片 1 的孔内和气缸体的孔内。

2 右侧凸轮轴正时链的驱动链轮

4 螺栓

机油泵驱动链

1 螺栓

拆卸后更换

30 Nm +90°

2 驱动链轮

用于机油泵

安装位置：有字的一侧指向变速箱。

只能在一个位置上安装

3 链条张紧器

带滑轨

4 螺栓

20 Nm

5 驱动链

用于机油泵

为了能够重新安装，要用颜色标出转动方向

篇幅所限，将会分为三篇文章进行分享，本文是新款Q7第三篇，也是元件位置图系列最后一篇。

4/正时链拆装

一、专用工具

适配接头 -T40058-

固定螺栓 -T40069-

2 个定位销 -T40071-

2 个凸轮轴固定装置 -T40133-

钥匙 -T40297-

二、操作步骤说明

提示：

在下面的描述中，凸轮轴正时链保留在发动机上。

即使您只在一个气缸盖上实施工作，但是均必须在两个气缸列上进行该工作步骤。

用适配接头 -T40058- 和弯曲的环形扳手沿发动机转动方向 -箭头- 将曲轴转动到“上止点”。如下图所示

操作提示：

转动发动机，使左侧（沿行驶方向）减震器上的小缺口 -1- 与气缸体和梯形架之间的外壳接合线 -2- 相对。这样稍后就可以方便地拧入 固定螺栓 -T40069-。

减震器上的标记仅仅是辅助工具。只有拧入固定螺栓 -T40069- 后，才能达到准确的“上止点”位置。 如下图所示

所有凸轮轴上的螺纹孔 -箭头- 都必须朝上。

当凸轮轴不在所述的位置时，将曲轴继续旋转一圈，然后再次转到 “上止点”。

如下图所示

气缸列 1（右）：

– 将凸轮轴固定装置 -T40133/1- 安装到气缸盖上 -箭头-，然后用 25 Nm 拧紧。 如下图所示

气缸列 2（左）：

– 将凸轮轴固定装置 -T40133/2- 安装到气缸盖上 -箭头-，然后用 25 Nm 拧紧。 如下图所示

两个气缸列的后续操作：

– 将用于曲轴“上止点”标记的螺旋塞 -箭头- 从气缸体中拧出。

以 20 Nm 的力矩将固定螺栓 -T40069- 拧入孔中；必要时稍微来回转动曲轴，以便完全对准螺栓。如下图所示

气缸列 1（右）：

– 用一把螺丝刀 -1- 向内按压右侧凸轮轴正时链链条张紧器的滑轨到极限位置，用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器。

操作提示：

链条张紧器以油减震，因此必须缓慢地均匀用力压紧。

如下图所示

重要提示：

凸轮轴有损坏的危险。

松开凸轮轴调节器或凸轮轴链轮螺栓时，绝不允许将凸轮轴固定装置 -T40133- 用作固定支架。

– 为卡住相关的凸轮轴调节器，安装扳手 -T40297- 与环形扳手 -2-。

– 松开进气侧凸轮轴调节器的螺栓 -1-。

– 松开排气侧凸轮轴调节器螺栓 -3-，为此同样要用扳手 -T40297- 顶住。

如下图所示

– 用颜色标记凸轮轴调节器的安装位置，以便重新安装。

– 拧出螺栓 -1、2-，取下两个凸轮轴调节器。

如下图所示

气缸列 2（左）：

– 用一把螺丝刀 -1- 向内按压左侧凸轮轴正时链链条张紧器的滑轨到极限位置，用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器。

– 用颜色标记凸轮轴调节器的安装位置，以便重新安装。

– 拧出螺栓 -1、2-，取下两个凸轮轴调节器。

如下图所示

重要提示：

气门和活塞头有损坏的危险。

在旋转凸轮轴时，活塞不允许停在“上止点”。

曲轴已用固定螺栓 -T40069- 固定在“上止点”位置。

将凸轮轴固定装置 -T40133/1- 在气缸列 1（右侧）上用 25 Nm 拧紧 -箭头-。

将凸轮轴固定装置 -T40133/2- 在气缸列 2（左侧）上用 25 Nm 拧紧 -箭头-。

二、安装说明

气缸列 1（右）：

在执行以下工作步骤时，才允许如下所述安装凸轮轴调节器。

按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。

凸轮轴调节器内的凹槽 -1- 或 -4- 必须正对着所涉及的调节窗口 -2- 或 -3-。

如下图所示

按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。

将凸轮轴正时链放到驱动链轮和凸轮轴调节器上，并松松地拧入螺栓 -1、2-。

两个凸轮轴调节器必须在凸轮轴上还能旋转并且不得翻转。

拆除定位销 -T40071-。 如下图所示

气缸列 2（左）：

按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。

凸轮轴调节器内的凹槽 -1- 或 -4- 必须正对着所涉及的调节窗口 -2- 或 -3-。

按照拆卸时所做标记重新安装凸轮轴调节器。

将凸轮轴正时链放到驱动链轮和凸轮轴调节器上，并松松地拧入螺栓 -1、2-。

两个凸轮轴调节器必须在凸轮轴上还能旋转并且不得翻转。

拆除定位销 -T40071-。

气缸列 1（右）：

– 将扳手 -T40297- 装到排气凸轮轴调节器上。

– 将扭矩扳手 -V.A.G 1332- 用插入工具 -V.A.G 1332/9- 安装到扳手 -T40297- 上。

– 让另一位机械师用 40 Nm 的力矩沿 -箭头方向- 预紧凸轮轴调节器。

– 在凸轮轴调节器仍旧保持预紧期间，按如下方式拧紧螺栓：

档螺栓拧紧力矩1.-1-在凸轮轴 60 Nm 上1.-2-在凸轮轴 60 Nm 上

取下扳手 -T40297-。

拆除凸轮轴固定装置-T40133/1-- 箭头-。

气缸列 2（左）：

– 将扳手 -T40297- 装到进气凸轮轴调节器上。

– 将扭矩扳手 -V.A.G 1332- 用插入工具 -V.A.G 1332/9- 安装到扳手 -T40297- 上。

– 让另一位机械师用 40 Nm 的力矩沿 -箭头方向- 预紧凸轮轴调节器。

– 在凸轮轴调节器仍旧保持预紧期间，按如下方式拧紧螺栓：

档螺栓拧紧力矩1.-1-在凸轮轴 60 Nm 上1.-2-在凸轮轴 60 Nm 上

取下扳手 -T40297-。

拆除凸轮轴固定装置-T40133/2-- 箭头-。

气缸列 1（右）：

– 按如下方式拧紧右侧气缸盖上的凸轮轴调节器螺栓：

档螺栓拧紧力矩2.-1-凸轮轴上的拧紧力矩本文上面说明2.-2-凸轮轴上的拧紧力矩 本文上面说明

气缸列 2（左）：

– 按如下方式拧紧左侧气缸盖上的凸轮轴调节器螺栓：

凸轮轴上的拧紧力矩本文上面说明

取下固定螺栓 -T40069-。

将曲轴用适配接头 -T40058- 和弯曲的环形扳手沿发动机转动方向转动 2 圈 -箭头-，直至曲轴重新到达“上止点”。

如果意外转过了“上止点”，则必须将曲轴再次转回约 30°，重新转到“上止点”。

气缸列 1（右）：

将凸轮轴固定装置 -T40133/1- 安装在气缸盖上并拧紧 -箭头-。

拧紧力矩 25 Nm。

气缸列 2（左）：

将凸轮轴固定装置 -T40133/2- 安装在气缸盖上并拧紧 -箭头-。

拧紧力矩 25 Nm。

两个气缸列的后续操作：

将固定螺栓 -T40069- 直接拧入孔内。

固定螺栓 -T40069- 必须卡入曲轴上的固定孔中，否则要重复调整。

拆除两个气缸盖上的凸轮轴固定装置。

取下固定螺栓。

5/拆卸和安装凸轮轴正时链

对于用过的凸轮轴正时链，转动方向相反时有损坏的危险。

为了便于重新安装左侧和右侧凸轮轴正时链，用彩色箭头标记记下转动方向。不得通过冲窝、刻槽等对凸轮轴正时链作标记。

– 拆除定位销 -T40071-，并取下左侧凸轮轴正时链。

– 拧出螺栓 -1、2-，取下右侧链条张紧器。

沿 -箭头方向- 按压正时机构驱动链张紧器的滑轨，并用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器。

旋出驱动链轮的轴承销螺栓 -1-。

拔下驱动链轮与轴承螺栓，将右侧凸轮轴正时链向上取出。

安装提示：上图

如果张紧件已被从链条张紧器中取出，那么请注意安装位置：壳体底部的孔指向链条张紧器，活塞指向张紧轨道。

拆卸后更换那些拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。

按照拆卸时所做的标记将左侧凸轮轴正时链装到驱动链轮上，然后向上引到气缸盖上。

向下按压左侧凸轮轴正时链张紧器的滑轨，并用定位销 -T40071- 卡住链条张紧器。

按照拆卸时所做的标记将右侧凸轮轴正时链装到驱动链轮上，然后向上引到气缸盖上。

安装驱动链轮。

拧紧驱动链轮的轴承销螺栓 -1-。

拆除定位销 -T40071-。

操作提示：

无需理会 -箭头-。

在右侧气缸盖上装入链条张紧器。

拧紧螺栓 -1- 和 -2-。

其他安装以相反顺序进行。

二、拆卸和安装控制机构驱动链

所需要的专用工具和维修设备

固定销 -T40116-

拧出螺栓 -1、2-，取下链条张紧器。

旋出螺栓 -1- 并取下滑轨。

旋出螺栓 -2- 并取下链条张紧器。

取下控制机构驱动链。

安装

安装以倒序进行，同时要注意下列事项：

安装提示：

拆卸后更换那些拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。

曲轴已用固定螺栓 -T40069- 固定在“上止点”位置。

将平衡轴链轮用固定销 -T40116- 在 “上止点” 位置固定在链轮调节范围 -箭头- 内。

根据拆卸时记下的标记把控制机构驱动链放到驱动链轮上。

安装滑轨并拧紧螺栓 -1-。

安装链条张紧器并拧紧螺栓 -2-。

固定销 -T40116- 必须大概处于平衡轴的链轮调节范围中部 -箭头-。

固定销绝不允许靠在左侧或右侧。必要时，将驱动链移动一个齿。

三、拆卸和安装机油泵驱动链

所需要的专用工具和维修设备

定位销 -T40071-

将链条张紧器的弹簧用一个钳子向下压 -箭头-，并用 定位销 -T40071- 固定住。

拧出螺栓 -1-，取下链条张紧器。

拧出螺栓 -1-，为此用一把螺丝刀 -2- 固定住链轮。

将驱动链和链轮取下。

安装以倒序进行。

【全文完】

容易被忽视的地方，保养得当还能省几万块

要说汽车上最重要的零部件，就要数发动机了，作为汽车的“心脏”，它担负着为车辆提供动力输出的职责。而对于像发动机这种精密仪器来说，每个零件都有着严格的技术和工艺指标，同时很多部件又需要精确的协同工作，这样才能保证有着更为高效的动力表现。

我们都知道，汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，而且每个过程中进、排气门打开或关闭的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，想要达到“天衣无缝”的默契，就需要发动机正时皮带或正时链条来协助，在曲轴的带动下将力量传递给相应的部件。

正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。通俗一点的理解就是：在正确的时间做正确的事儿，正确的时间简称正时。

目前正时配气系统主要有正时皮带与正时链条两种，其中正时皮带采用的是橡胶制品，有着噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换等优点。

正时链条则是有金属材质的链条作为传动传动装置，有着寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚等优点，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

同样，使用橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。而且一旦正时皮带断裂，凸轮轴自然也就不会按照正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，会在规定的周期内定期检查、更换正时皮带。

综合来看，似乎链条的正时系统更好，虽说金属与金属之间的接触还是会产生噪声等问题，且随着车辆行驶里程的增加，正时链条发出的噪音也可能变大，但其终身免维护的优点是很多消费者更为青睐的。这也使得正时皮带曾一度“濒临灭绝”。

不过随着材料工艺的发展，皮带的使用寿命也越来越长，例如像大众那台代号为EA211的1.4T发动机，其正时皮带就是长寿命的类型，由大陆（Continental）提供的皮带理论上可做到终身免维护（寿命达到30万公里）。

如果您的车型或者发动机型号较老，没有采用免维护的正时皮带，建议您8-10万公里时应该考虑更换一下，具体的更换周期以车辆的保养手册为准。如果您的爱车采用的时技术比较新的发动机，使用的是免维护正时皮带，那也建议您安装车辆保养手册上的保养周期进行检查保养。因为油污以及空气中的氧气对橡胶的腐蚀都比较严重，尽管皮带表面的涂层可提高耐腐程度，但像机油从密封处渗入正时皮带室内依然会影响皮带寿命。

如果发动机的正时皮带发生断裂，就算你车上备有一根新的正时皮带，自己也无法更换，而且皮带断裂后所导致的气门配气位置混乱也会对发动机造车不可逆的损伤。正时皮带不像备胎，不能等坏了再换。因此，当行驶里程达到8万左右或4年的时间，建议对正时皮带进行检测保养，必要的情况下可以进行更换。切不要因为没更换一根几十块钱的皮带，而造成5位数的发动机大修费用。