最后的德味-2018款大众途锐

作者：咖加用户-Chris Walker

说到途锐我可是两眼泪汪汪，小学四年级的时候上计算机课，最熟练的就是打出 Volkswagen 和 Touareg 这两个单词。虽说那时还时常帮父母把需要参考的文献输到电脑里，但打键盘的水平离盲打还差得远，但是闭着眼睛把这两个单词打出来倒是没任何问题。

初代途锐，和辉腾共同象征着大众进发豪华车市场的野心。我自然是非常喜欢啦，就是这张图片，以前买《汽车之友》赠送的图片，在我家餐桌上的地球仪前面挂了小半年。

1.5代途锐，请允许我这么说，迎合了大众新的“大嘴”设计语言，但我倒是觉得没那么好看了，怎么看都像一只被架高了的帕萨特旅行版。但它依旧保留着初代途锐的血统，我在《极限竞速 地平线4》里买了两台R50，一台准备改成公路版，另一台准备改成越野版（其实我一直对这货在现实生活中的越野能力表示质疑）。不管怎么说，途锐的造型设计在那个年代都算得上是又顺眼又好看的，不信你看看和途锐同源的初代卡宴。

（专门找了张Low-Fi的图，免得伤害各位的眼睛）

二代途锐长出了鞋拔子脸，没了一代的圆润也没有尚酷的犀利，看起来就是一台吃撑了的高尔夫，肚子里憋着个饱嗝，随时都有可能放出来。

不得不承认途锐的目标用户在我印象里都是些有钱、有越野梦想但是又不会去越野，秃顶但是又要用几根油腻的头发画出纬线的中年大叔，但是新途锐的出现让我完全改变了看法，在宝马急着扩张鼻孔、奔驰大合唱“我们都一样”的年代这个外观也算得上是清新脱俗了。

新的设计语言，大格栅的处理比在Arteon上感觉还协调，更不用说途昂的板砖脸了。车身上的线条前所未有地犀利，原先的油腻感一扫而光，现在的途锐看起来就像为在Autobahn上以250公里每小时的速度巡航，顺便在购物中心装载一天疯狂消费后的战果。

30色的氛围灯不像奔驰那么浮夸，还挺内敛，简单的线条勾勒让人觉得有种《电子世界争霸战》中光轮摩托的神韵，讨人喜爱却又不喧宾夺主。

中控大屏囊括了几乎所有功能，从音响到空调，从空气悬挂到导航选择。如果单纯以一个车机的标准来评价的话，这套系统反应速度还是比较优秀的，只是一些深层的功能按键有些小，空调温度调节按键也不是那么好按。但是无论如何，在目前主流的大屏幕操作系统里算是用起来最好上手的一个了。

CarPlay的界面有些奇怪，有一种模拟机的感觉，这样倒是避免了和原有中控功能的冲突，但是这样绝对算不上一个好的解决方案，所以这个中控大屏只能说是有功有过，造型方面炫酷有余，实用性上仍有不足。

仪表的逻辑和探歌、帕萨特上的一致，与他们不同的是途锐的屏幕非常大并且显示效果很细腻，普通模式各类信息都方便读取，也没有什么花哨的五颜六色的小玩意影响注意力。配合彩色HUD体验比较好，只是HUD的字体和显示面积偏小，如果可以做成和讴歌RDX一样的大字体效果会更好。

另一种模式下显示的信息就非常有限了，导航地图搞这么大实在是没啥必要。一些非必要信息在需要显示时会以上方弹窗的形式出现，总体上来讲这套液晶仪表的信息量和显示效果、易读性都是在业界几乎最好的水平，提出明确表扬。

除此之外内饰方面就没有其他什么的好说的，放眼望去能看到的就只有两块大屏幕了，不知道买车赠不赠擦屏布。驾驶视野很好，人机工程学的问题只有档杆的位置稍微有些靠前，并且对于推拉的第一段限位比较轻，用我的驾驶习惯的话容易从D挡直接推进R挡而不是推进N挡。至于为什么还保持着在用传统档杆时的驾驶习惯，其中有一个原因就是途锐的Autohold功能在解除的一瞬间用力有些突兀，所以还是用更加Oldschool的方法更让人安心。

前排座椅比较好，坐垫对于腿部的支撑非常到位，靠背贴合性也很好，方向盘的位置也可以完美满足我的要求。有两个缺点，一是靠背两侧的支撑有点离人太远了，我这种较胖的身材都无法完美固定住，在激烈驾驶时有一种被扔来扔去的感觉，但好在这两片侧翼在靠上去之后的支撑性还不错，还不至于用车门支撑自己；另一个缺点是座椅的最低位置偏高，上下车比较难受，展车的空气悬架在高位，本人身高180上下车完全靠蹭，试驾车在标准高度对我来说也只是能比较从容的上下车而已，身高170左右的群体可能就会感觉上车比较费劲了。

后排可以调节靠背角度，但是这个功能也就是装个样子，没什么实际作用，除非把靠背调到最缓，不然坐着无论如何都很难受。

靠背调到最缓后，整体的舒适感在大众自家范围内还是数一数二的，靠背角度给中评，头枕位置给中差评，和迈腾的问题一样，有些靠前。坐垫长度够用但是算不上长，软硬分布比较科学，缺点是坐垫有些平，对于大腿的支撑性不是很好，尽量把腿伸平的话会坐的更舒服一点。

腿部空间很一般，以60万的中大型SUV的标准来说偏小，但是在我目前试过的纵置中大型标轴SUV当中算是比较大的了，另一辆是谁我先卖个关子，以后会拿来跟途锐进行直接对比。

中间座位体验不佳，主要还是由于传动轴导致的车厢内凸起对于脚部空间侵占比较大，中间乘客不得不去侵占两侧乘客的腿部空间，而整车的横向空间也不大，后排坐三个人的话还是比较拥挤的。

风吹裤裆凉，有些尴尬，腿部空间也挺惨的。

反正怎么坐也坐不舒服，就拉倒吧。

另外还要批评一下迈腾同款的中央扶手，放杯子也不是放胳膊也不是，在一个品牌的旗舰级车型上不应该。

和前排一样，后排上下车也不容易，从坐垫边上到密封条有二十多厘米，从密封条到车外还有十多厘米，里里外外40厘米，车门开口也不大，体验比较糟糕，上下车基本靠挤。

后备箱容积一般，日常够用。

下面说说驾驶体验。

大众从“同级别产品力还算跟得上”到“打死我也不买大众”也就是不到十年前的事情，这不是我黑大众，毕竟我自己也是大众车主。本身对于途锐的驾驶层面没什么期待，抱着“为民服务”的心态和“看看这次大众搞得有多砸”的好奇心去试的车。可是现实完全出乎我的意料，在驾驶层面，途锐简直就是超脱于大众整个产品线的存在，下面且听我细说。

试驾的车型是2.0T版本，终端裸车价目前是58万，最大功率185千瓦左右，据销售顾问说车重超过两吨。另外还告诉我这辆车的0到100加速时间在6.7秒左右，讲道理我是不信的，宝马530Li也是185千瓦，0到100加速时间才6.9秒，途锐怎么可能会是6.7秒。而后事实证明了我的观点，由于没有V-Box，所以我只能以我的主观感受来作为标尺。

途锐2.0T的加速快不快？答案是肯定的，对于我个人而言这个动力水平对于这个高度的车来说是刚刚好的，慢了让人着急，更快也会让人不舒服。还有一点肯定的是途锐2.0T的加速时间不会比宝马530Li短，以我以往为数不多的驾驶经验来看宝马530Li的0到100加速时间应该比途锐快半秒左右（顺便说一下530Li的环境是夏天带空调，途锐是冬天开暖风）。但是不得不承认途锐2.0T的动力表现完全超出了我的预期，这台四缸机器带动两吨重的途锐毫无疲态，动力完全没有问题。（再额外做个说明，以防以后被打脸，我对于动力的评价一般都是以中段全力加速为标准，如果途锐的加速时间确实比530Li短的话那可能是四驱系统在初段加速时的功劳，但是在不打滑的情况下530Li的极限出力主观上绝对要强于途锐。）

变速箱是大功臣，来自于ZF的传统液力变矩器自动变速箱。1挡特性和530Li几乎一样，不踩的话走得很慢，踩的话滑移率也比较高，起步很平顺。光这一点就跟几乎市面上所有大众量产车划清了界限，起步后我内心的感动溢于言表：十年了，我总算开上一辆正常的大众车了！

我也没开玩笑，途锐绝对是目前大众旗下低速行驶品质最好的车，绝对没有之一。至于什么变速箱换挡速度降档响应什么的我都不想说了，坐在车里的我简直像是活在梦里，好开地不像大众车。

当然该说的还是要说，变速箱换挡速度和响应都比较慢，降档要等个快一秒，偶尔还会迟疑在两个目标挡位之间抉择。手动模式也不是很好用，2.0T版本途锐不提供换挡拨片，电子档杆太短，操作起来费力，响应也不快。自动升档功能介入也有些过早，下面就给大家举个例子吧。

比如说这时候二挡4000转，一脚油门到底，Kickdown按钮比较软，所以就跟着一块踩下去了，看准时机在转速达到5800的时候推动升档，但是此时变速箱反而连升两挡直接到4挡不到3000转。这还没完，由于地板油的时候我踩着Kickdown按钮，换挡完成之后变速箱又会降回三挡继续加速。所以就很迷，大众的自动升档从来都没有提示，有时手动模式连半自动模式都算不上。这样的问题在大众横置爱信自动变速箱上也存在，十多年了，还是这套逻辑，不应该，差评。

那D挡正常行驶的体验如何呢？用一个词来形容就是木讷，换挡比较慢，降档不积极，如果想直接D挡超车的话还要等变速箱反应一会，等发动机再缓一下才能有效出力，这个过程在普通模式下可能需要一秒多的时间。而运动模式和大众以往的S挡差不多，直接减一个挡，巡航时转速也保持在较高位置，熟悉的油门加速又回来了，想开的平顺又需要驾驶者做出额外努力了。

途锐全系标配空气悬架，这个东西我本身是拒绝的，效果不见得好，坏了一修就要五位数。从舒适的角度讲，这套避震还是偏硬，在城市日常行驶时路面的不平整势必会稍作削弱后造成车身随着路面的晃动。对于一些细微的震动例如路面接缝过滤的倒是很彻底，不过我估计很大程度上也是19寸“小”轮毂的功劳。另外无法过滤掉的震动还会和车身产生共振，形成短暂的低频噪音，对于隔音性能影响比较明显。不过途锐对于发动机、排气和车外噪音的隔绝还不错，尤其是在低速的时候对于噪音隔绝还是很出色的，高级感十足。

方向盘手感给中差评，好的地方是从最左打到最右只要不到两圈半，不好的地方是阻尼实在太大，开起来费劲，更难受的是在运动模式下阻尼还会进一步加重。总之这个方向盘对于整车操控感的负面影响还是挺大的，本身挺灵巧的操控感由于这个方向盘调教变得非常木讷，有些可惜。

仔细想想，也没什么好说的了。途锐这款车，或者说这个类型的SUV还是“面子”成分占比较大，说实用性的话可能还比不过比它们便宜20多万的横置平台SUV，说行驶质感也不见得更好。途锐的卖点更多还是在“洋气”的外观和炫酷的内饰，要这么想的话，58万的售价对于2.0T的途锐来讲也不算特别贵。

这么多年过去了，途锐也算是向我展现了大众的技术实力，如果他们想造一辆好车，还是能做个八九不离十的。起码在目前我试过的两台55万到75万价格区间SUV里，途锐在产品力方面取得了绝对的胜利，我是真替大众开心，不容易啊，不容易。

2018 途锐 2.0T

总评：四星

“德味儿”这个词，姓大众的可能只有途锐才配。你也可以告诉自己，这是一辆低配兰博基尼Urus，低配宾利添越，低配保时捷卡宴，低配奥迪Q7。

操控：三星半

性能：四星

舒适：三星半

内饰：四星半

实用性：三星半

价格：四星

PROS：

途锐终于又变得好看了；

比市面上任何一辆大众开起来都更平顺；

高功率2.0T发动机动力刚刚够，还省钱；

内饰抓人，头一个我喜欢的大屏。

CONS：

空气悬挂的表现没那么好；

开起来木了吧唧的；

空间对于一台60万的SUV来说有点小；

变速箱总算不抖了，但是调教还欠火候。

新车｜用黑化补足气场，试驾大众途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装

图/文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 众所周知，大众旗下有两个旗舰产品，一个是已经停产的轿车辉腾，另一个就是本篇文章的主角——大众途锐。和兰博基尼Urus、保时捷Cayenne以及奥迪Q7同样出自大众MLB Evo平台的大众途锐，是很多较为务实的消费者，在手握80万元预算时的选择。虽然很多人都会觉得这代途锐缺少了一些霸气，那不知道拥有曜黑运动套装的途锐能不能满足各位对于霸气的要求呢？

全身黑化，霸气值拉满

这一代途锐2018年问世，至今已近三年，虽然也经历了年度改款，但整体样式并没有很大的改变。而此次我们试驾的途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装是今年3月大众全新推出的车款，在此前3.0TSI锐享版的基础上加入了和顶配车型同款的曜黑R-Line运动风格套件。

全身黑化之后，确实会比普通版车型上那些银白色的装饰拥有更为强大的气场。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮辋、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。

不过，个人认为如果要想通过黑化来达到不同的气场，那就应该将全车所有装饰件都进行黑化，比如两侧翼子板的装饰条、车尾“TOUAREG”英文logo、动力标识，甚至包括大众LOGO都可以进行相应的调整。

整体而言，途锐曜黑运动套装的风格或许已经达到了大众对于这款车的预设效果。虽然还有一点“套娃”的嫌疑，但黑化之后的途锐，一改普通版的镀铬装饰略显中庸的风格，让人似乎又能多喜欢它一些。

途锐的内饰放在两年多以前，那就是引领未来趋势的设计，随后很多大众车型都以此为基础来设计。而放到现如今，虽然少了引领趋势的意味，但也仍然满足消费者对于一款旗舰车型上的所有愿景。

双缝线植物染色皮革，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，再配合上15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，途锐的内饰完全兼顾了科技与豪华。而不得不说的是，途锐这块15英寸中控屏的屏幕素质相当高，所搭载的Discover Premium信息娱乐系统也拥有十分出色的功能性和灵敏度，同时还可以通过手势控制。

大众的人体工程学一直做得不错，朝向驾驶员稍稍倾斜的屏幕，长短刚好的中央扶手，当然还有一些常用功能按键的位置都能让驾驶者在实际使用保证舒适性的前提下，快速准确地找到相应位置。而且作为品牌旗舰车型，虽然不是顶配，但丝毫不会影响车内配置的存在。

至于空间方面，前排不需要过多赘述，而身高178厘米的体验者进入后排，最多可以获得一拳四指的腿部空间。后排座椅还可以进行前后和靠背角度调节，座椅可以向前移动大约10厘米左右，靠背也可以有多角度调节，方便每个乘客的不同需求。

由于是四驱车型，所以后排中部地台会有较为明显的凸起，但由于车内空间还算不错，所以并不会过于影响到后排中间乘客的乘坐，只不过舒适度会受到一定程度的影响。

后备厢十分平整，后排座椅还可以支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。

拥有豪华的驾驶质感

在全球都讲求节能减排的当下，大排量发动机逐渐退出市场，途锐也开始推出搭载2.0T发动机的车型了。不过，好在途锐目前还保留了3.0T V6发动机，让这款车的旗舰车型定位变得更加义正言辞。这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，传动系统则匹配的是一台来自ZF的纵置8速自动变速箱。

说实在话，当我以为这套动力总成会让这辆车变得很暴躁的时候，车辆带给我的反馈反而是完全相反的表现，无论是方向盘还是加速制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。没有人会怀疑这台3.0T发动机的动力储备不够，但途锐给人的感觉是在绝大多数情况下，它都不愿意去过多释放自己的动力储备，初段表现稍微有些不是特别积极。

或许换一种说法可能更为恰当，这辆车在绝大部分时间都是以一种从容不迫的姿态来面对，而这种从容已经可以应对绝大部分道路状况下对于动力的需求，所以才显得多少有那么点不紧不慢。但只要你愿意多踩下一些加速踏板，这辆车就会快速识别你的意愿，这时候的途锐却又是另一番表现了。

毕竟是3.0T V6发动机，强大的动力储备当你选择将加速踏板踩到底的时候，就应该做好充足的准备，尤其是因为SUV的高重心，所以在动力爆发时所带来的加速感，要比一般轿车能拥有更为明显的体会。

而来自ZF的纵置8速自动变速箱，依旧延续了其一贯的优点，驾驶过程当中基本上感受不到这台变速箱的存在感，换挡逻辑和平顺性都比较让人满意。方向盘的转向手感相对来说还是比较偏轻，反正对于我来说，或许会更喜欢那种偏重一些的转向手感，大众这种风格真不是我的“菜”。

途锐提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的8种驾驶模式，但由于条件所限，所以越野项目我们并没有进行体验，而常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本上集中在动力响应以及转向力度等方面。还想说一点的就是大众的驾驶模式切换界面做得实在是太漂亮了。

途锐还配备了这个价位相对主流的空气悬架，并提供了5种不同悬架高度可调，可调范围也比较大，方便应对不同的道路环境。但实际上途锐的悬架仍然是更偏向舒适性，滤振方面做得依旧十分出色。不过在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，让驾驶者不至于一无所知。

写在最后

整体而言，虽然我们所试驾的这款途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装今年才上市，但实际上除了外观之外，这款车并没有和此前车型有什么过多的变化。这代途锐依旧是一款十分全面的车型，各方面表现均值得肯定，尤其是我们所试驾的这款带有曜黑R-Line套件的车型，至少从我个人的角度来看，弥补了途锐作为一款品牌旗舰车型气场不足的缺点。

等新款来不及了，直接提2018款途锐！

刚刚提的

颜色不错

外荒漠棕 内马鬃褐

配置也不错20寸轮毂