享受纽博格林：大众开迪

一辆车，两天时间，20.8公里。伟大的壮举，不是吗？大众开迪California版和北环赛道在等着你。

无论你如何称呼它—休闲度假、微型冒险、男人专属，等等，重要的是要去做。因为每一个开始都潜藏着一种魔力。当你把睡袋和抱枕装进行李袋，把红酒放进储物箱，检查完油箱中的油量之后，现在就可以出发了。再见，邻居们！你好，自由！露营者都懂这感觉。但我们不是用那种典型的两室一厅，有着卧铺、厨房，以及带着化学厕所气味的露营房车出发，而是用一辆大众开迪 California版。它算是California露营车家族的小弟弟，因为即使是开迪的 Maxi版，也比California车系的其他成员要小，比如配备高顶的大众厢式车以及配备可升降顶盖的大众T6。但它的好处是比那些笨重的亲戚们更敏捷、更紧凑、更低调。因此，这种露营没有风险，也没有心理负担。

更重要的是，这幢移动的4米左右的微型房子让人找回了原始的感觉。或许是回到父母身边的感觉。他们从很小的时候就对R4 Four go赞不绝口。关于在路边自己动手改装货车后部的多功能尾门（“我们什么都没有，但品味确实很不俗……”），或者说他们曾经和某些大学同学在假期里去意大利、法国、希腊寻找远方。“这比露营更舒适，孩子，而且更暖和。你知道的。”他们通常还会眨眨眼。嗯。好的，这些已经深深地烙在我们的记忆中，而且唤起了我们对露营的渴望。有时也许独自一人，就像这一次一样。只专注于必需品：秋天的晚夏天气，纽博格林北环赛道以及一个带炉灶的移动住所。后者被紧固在车辆后部，这是这款车能够被巧妙地认证为房车的基础。

这辆大众开迪 California与大多数DIY改装车不同。把一些木板和床垫塞到后面，挂上一些窗帘和花环，再装上一个带燃气灶和食品的储物箱，这类操作每个人都能做到。但是，这样一个巧妙的符合露营爱好者需求的结构，有一个长凳，一张后面有钢板弹簧的折叠床，再加上一个拉出来的炉子和满满的抽屉，这一切就需要设计高手来安排了。不要忘记轻便的折叠椅和桌子，这些是大众面包车驾驶者们早已熟悉的。所以这次旅行的所有必需品都准备好了，其他物品可以放在车尾的两个可拆卸的袋子里。这些设备必须牢固、无噪声，这对旅行的出发和结束都很重要。但这些我们稍后再说。

首先，我们快速地穿过高速公路前往阿德瑙，在那里开始绕行北环赛道。开迪有一个明显的优点，它配备了122马力的发动机，可以轻松达到140或160公里的时速。与传统房车相比，它能使旅行时间显著减少，而且驾驶舒适性更高。因此，我们很快就来到了第一个户外活动的重点环节：漫步。环形赛道长度约为21公里，周围的路程也差不多。它大部分时间都沿着护栏蜿蜒而行，只是在外面而已。自然风景如画，有时人们也会沉浸在历史中，总是很美。不仅仅是对于环形赛道的狂热者，Eifel无论如何都是世界上最美丽的地方。即使没有比赛，这里也总是有活动，至少从春季到晚秋季。总有厂商和赛事公司在尽情地测试和试验。为了测试，人们在其他地方重建了北环。但在那些梦想家的眼中，北环只此一处。Eifel永存。

在D?ttinger H?he的加油站里，只有我和“一个泳池”：信息池。如果你想知道测试人员现在在做什么，哪些车辆正在测试中，哪些不行，有哪些纪录要打破，或者谁已经崩溃了，那么在午餐时间，在吃着猪排、土豆泥和奶酪布丁的时候，你就可以了解到这些消息。除卡布奇诺外，这里的一切都很好。更好的是这里还有“超级无铅+”汽油。不过，我们的开迪柴油车很省油。百公里超过6升？应该不会，也许稍后会稍微多一些。我们已经买了三张旅游交通卡。还是回到我们的漫游旅行吧。它将沉思的自然与对一个赛道的着迷联系在一起，这个赛道与周围的景观融为一体，赛道设计师蒂尔克（Tilke）并不想在某个地方将其塑造成铺有柏油的人造物。

车流中间很安静。你可以听到很多种不同的“鸟叫声”或者享受宁静。然后它们又回来了。那辆昂贵的AMG One，它要么启动F1引擎，要么用它嗡嗡作响的电动马达，或者两个一起。然后是那辆强有力的保时捷GT3 RS，在Adenauer Forst前像孔雀一样展开它的后扰流板。当然还有一群并不那么安静的电动车，以及捷豹 F-Pace，它的V8增压发动机试图把采石场的石头压碎。听起来很有趣吗？确实是。当一辆奥迪 RS进入弯道时，它的轮胎摩擦声比其他任何声音都要响亮，它疯狂地从排气管喷出V8的声音，让人十分陶醉。但是，在你去效仿它们之前，别忘了去看看纽堡。它被脚手架包围了很长时间，现在已经翻修得比以往更漂亮。从塔楼上可以看到美妙的全景。3欧元，这票价是很值得的。

票价25欧元的赛道观光车也值得体验。当然，专业人士通常会避免参加那种疯狂的高速朝圣之旅，这是从D?ttinger H?he的起点出发跑一整圈再回到起点的涡流。“环形赛道年票专家”指的是驾驶奶爸车、伪超跑、摩托车和旅游房车来过瘾的驾驶者。不过，很遗憾赛道上总有小事故发生。因此，休息、牵引和护栏修理是常态，而不是例外。不管怎样，我们还是要开始。坐在我们的绿色怪兽里冲进绿色地狱。新款开迪的动力为122马力，扭矩为320牛·米，悬挂采用螺旋弹簧而不是板簧，以提高操控性能。这样，普利司通轮胎也能够充分咬住路面。

没有冷轮胎的瑕疵，也没有调整胎压的技巧。我们只需要把车厢中的气罐阀门关紧，然后踩足油门。看着2.0升的柴油发动机狂转。太棒了。无论在什么转速下都能平稳输出动力，平稳的动力，齿比紧密的6挡变速箱。我们将油门踩到底，将绿色的开迪穿过桥梁，沿着坡道进入低谷，享受其坚实的制动和精细的转向，然后进入Hatzenbach，从而真正进入北环。大型外后视镜有帮助，因为大多数人的车速都比我们快。但不是所有人。哈哈！在短暂的激战之后，一辆Boxster在快速经过Wippermann的时候为我们清出了理想的过弯路线，而一辆瑞典牌照的911（992！）在闪了三次右转向灯后让我们超过了它。在每分钟2000 转的时候，这辆开迪表现得很好。这与它的负载也有关，车上还有沉重的摄影器材，这使重心更低。在北环的弯道里，这几乎是无可匹敌的。毕竟开迪是为艰苦的工作而设计的。

不过，它也可以很舒适，尤其是在树林边缘享受完环形赛道和意大利面午餐之后，“床”就会呼唤我们。它的宽度达到1.07米，柔软的垫子和全景天窗让我们可以仰望星空。光污染？几乎没有。相反，我们能看到清澈的星空。晚安。谢谢你，Eifel，谢谢你，开迪。

产量惨淡不过万 丨 欧式生活家——一汽-大众开迪/Volkswagen Caddy

■记录身边有趣的车

2004年，一汽-大众将欧洲风味浓郁的“多功能高顶轿车”——开迪引进国产，并在隔年正式销售。这款车型配备有侧滑门、1.6升汽油或2.0升柴油动力，车内有5座与7座两种布局，定价在12-15万元左右。

就从价格来看，当时的开迪并?不算很贵，甚至比东风雪铁龙的萨拉·毕加索还便宜。

与此同时，一汽-大众还找上了成龙大哥作为开迪的代言人，并将开迪的目标用户群体，锁定在了部分“对载货空间与坐乘舒适性都有更高要求”的人群上，就以当下的上帝视角看，可谓是将Flag拉满。

↑ 早年拍摄，一台悬挂佛山车牌的一汽-大众开迪，车身喷涂白色车漆，外观保持着颇为靓丽的状态。

达成国产的开迪，属于该系列的第三代前期版本（Volkswagen Caddy Typ 2K），是大众集团PQ35平台产物，如果要再细分的话，它在海外属于Caddy Life款式。

动力上，一汽-大众开迪配备了1.6升汽油、2.0升柴油两款自吸四缸动力，并匹配5MT变速器，前者最大可输出100Ps马力/6000转与145Nm扭矩/3800转，后者则有69Ps马力/4200转与140Nm扭矩/1800转。

↑ 由@Praise-TOM 拍摄，一台悬挂珠海号牌的一汽-大众开迪，是一款搭载2.0升SDI自吸柴油引擎的车型。

↑ 作为途安的兄弟车，开迪的车顶设计得更高，达到了1.83米，还配备有侧滑门，可以说是非常实用。

↑ 不同于汽油版，国产后的开迪柴油版，均配备钢圈+轮圈盖的搭配，看上去也很欧。

或许是有着“工具车”的属性，开迪的车内配置比较低，仅有汽油高配版才带CD碟机、前电动车窗、中控锁、后排出风口、后排杯架等配置。

可惜7座版本的第三排是无法放平的，如果需要运送大件物品，只能将其拆卸。

↑ 图源于Autohome的开迪5座版车内视角。

跟同时期的赛宝、优尼柯等欧式货Van车型一样，有着大空间、好用好开等属性的开迪，并没有在国内引起太大的波澜，最终在2007年停产。

根据2014年的后备厢盖气压弹簧连接螺栓召回报告来看，一汽-大众出产的开迪仅有9037台，而卖家中，有一部分是公务部门，比如上海、广州、深圳、重庆等地警方，就购买了一定数量的开迪，作为“移动警务室”使用。

↑ 2006年，深圳、重庆、大理等地公安的开迪警车交车仪式、车辆展示。（图源自sina、pcauto）

根据网络上的某些只言片语来看，起初开迪的引进，并非是中方的意思，算是被德方“捆绑销售”，在引进宝来、高尔夫四或PQ35平台的同时，必须也将开迪引进国内“试水”，这或许导致了产品在后续的车型定位、本土化配置调整、落地营销等方面的一系列败北。

此外，无论是当时，亦或是现在的中国汽车市场，大多数消费者或许受到认知、使用场景等因素的限制（无贬义），“家用式货Van”并不会是购车的首选，或许未来只能通过改装、露营、后备厢集市等文化给予“赋能”，才有可能慢慢普及。当然，这仅是我一个猜测而已。

↑ 由@Doomer 拍摄，一台悬挂长春车牌的开迪汽油版，外观喷涂蓝色车漆。

■ 拓展

在海外市场，第三代开迪2K型于2003年推出市场，有着2.68米或3米的轴距、长/短车身、封窗/明窗、汽油/柴油以及1.4-2.0升多款引擎等搭配可供选择，并在2010年、2015年进行两次中期改款，最终在2020年被第四代SB型取代。

第三代开迪算是部分欧洲蓝领的工作好伙伴，获奖不少，销量也不错，并且还开发出了出租车、露营车、四驱版本等款式拓展生产线，与雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo等欧洲车型互为竞品，但开迪的最大车长可去到5米，也是很拼。

↑ 澳门街头的欧版开迪2K型，基本都是2010–2015年款，并搭载2.0升TDI柴油涡轮增压动力。

↑ 由@泡芙 拍摄，一台悬挂德国大使馆号牌、2015-2020年款的的开迪三代后期长轴版，看上去跟台迈特威类似。

（完）

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