新车 | SUPRA对比宝马Z4！谁才是你的第一台入门跑车？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 2020广州车展] 如果看过昨天的文章，相信您对丰田SUPRA已经有了一个初步的了解。如果不了解也没事，但凡关注这车的人，多少都会看到点有关“Z4套壳车”、“换标Z4”、“第一台会漏油的丰田”的这类言论，今天咱们就来好好盘一盘，丰田SUPRA和宝马Z4，到底如何选择？

面对相同的食材，不同的厨师有不同的处理办法，最后呈现的口感也多有不同，宝马Z4和丰田SUPRA便是如此。全新SUPRA是丰田与宝马合作研发的车型，与底盘编号G29的宝马Z4共享底盘、引擎、变速器这一整套动力总成。但区别在于，两个团队工程师完全独立调校自己的车型，在做成之前，都没有参照或体验过对方的产品。作为完全平行的两条线，两台车最后呈现出的风格也有很大差异。但换言之，对于普通的消费者来说，换了上丰田标贵上近20万，究竟值不值，今天我们就来看看多花这钱，能买到什么？

多一份情怀，多一个标签

虽然是同宗同源的两台车，但实质上两台车形象并不相同，这里指的不是内外饰设计，而是产品的标签属性和背景都有很大区别。丰田SUPRA作为曾经日系跑车的天花板，在很多车迷心中与法拉利、迈凯伦等车型处于同一段位，时至今日依旧是很多人可望而不可即的车型。

而相比之下，宝马Z4只是一台年轻人用来入门代步的初级跑车。在宝马车型产品谱系中，Z系列通常与同时代宝马3系采用相似的平台结构打造，试问如果此时告诉你，曾经日本国宝级跑车，如今现在变成了宝马3系的两门版，谁能接受得了？

所以，两台车为了进行差异化打造，从底盘研发立项之初，丰田就参与进G29 Z4项目的流程之中，虽然依旧是以B级后驱车架构为核心，但与G20的B级底盘的定位已经有了较大差异。可以说，两大品牌在G20 B级车的底盘基础之上，进行了二次研发，为新车提供了更有效益的提升，因此网络上流传的SUPRA完全套用宝马Z4的说法并不成立。

其次，在产品定位上，宝马Z4自2009开始便不再生产Coupe版本，彻底回归敞篷两门跑车的属性，从而带来的一大问题便是敞篷版车型相比两门Coupe车型在车身刚度上有所下降，车身的抗扭矩能力的大小，往往也直接影响着车辆在弯道中悬架系统的效能发挥，对于喜欢操控的人来说，如今的宝马Z4并不能入他们的眼。

而只有两门Coupe车型的SUPRA则完全不存在这一疑虑，按照丰田的官方说法，SUPRA白车身抗扭刚性已经超越了当年采用碳纤维浴盆式车身的传奇超跑雷克萨斯LFA。而LFA公布的车身抗扭刚性为39000牛米/度，所以全新SUPRA的白车身刚性很可能达到40000牛米/度，相比之下敞篷跑车宝马Z4的白车身刚度可能只有2000牛米/度左右。

所以不难看出SUPRA虽然和宝马Z4同宗同源，但面对的消费者其实是两类人，宝马Z4让年轻用户以最低的成本，拥有一台足够优雅、拉风并且开起来有一定质感的敞篷跑车，它的使用场景更多的是往返于灯红酒绿的街道，偶尔周末去近郊兜兜风。而SUPRA截然不同，它更在乎驾驶需求以及对操控体验，它的使用场景是往返于赛道和街道之间，可以说更注重操控和性能取向双门跑车消费群体。

如今人们喜欢把“谈资”挂在嘴边，当一个有故事的人，SUPRA正好满足了他们的双重需求，既有着很高的操控极限，又有着意义非凡的历史背景，文能上饭桌，武能下赛道，这也是SUPRA的价值所在。买一台宝马Z4在别人眼中你可能是个风流倜傥的花花公子，但如果买一台SUPRA，一定程度上也能体现出车主对于操控的追求。

内外两种风格，宝马Z4更适配大众市场

在当今这个颜值社会，没有一副好皮囊是没法参与市场竞争的，丰田设计师显然比宝马更注重这台跑车给人带来的直观感受。SUPRA最大限度保留了丰田FT-1概念车的设计语言，修长的车头搭配短小精悍的车尾，协调的车身比例极具动感。单从外观上来说，我个人更倾向于全新SUPRA，相比宝马Z4而言，它更有新鲜感也更为科幻。

SUPRA车头设计更富侵略性，前保险杠导入了类似于F1赛车的 “前鼻锥”造型，6颗LED灯组整齐地排列于灯腔内部，内开角外延展的设计让头灯的轮廓出现了一些变化，更吸引人。而这一代Z4还没有采用竖状前格栅造型，比较符合大众对于宝马车型的印象，横向排布的前格栅强化了前脸的视觉宽度，标准的三段式前保险杠造型通过更多复杂的线条勾勒出凶狠的气势。

两台车的侧面都采用了一些小细节设计来提升运动感，SUPRA在车门上设计了进风口造型，尺寸也比较大，虽然是完全封死的，但还是强化了整车的宽体效果和战斗气息。宝马Z4也同样采用了装饰性的空气导流口造型，只不过位置前移到前翼子板处。

宝马Z4采用了敞篷设计，而SUPRA则是典型的跑车造型，对于年轻消费者而言，敞篷肯定是第一选择，拉风效果和辨识度都能让虚荣心得到极大满足。而SUPRA则常规一些更注重实用性，车顶采用了内凹造型，除了保证车内空间之外，对于减少空气阻力也有一定帮助。

尾部设计SUPRA可以用夸张来形容，尾翼上翘幅度非常大，两侧大灯组通过后备厢接缝合为一体，下方类似于F1赛车“领航灯”的倒车灯也极具创新性。宝马Z4的设计也有异曲同工之处，但轮廓上更为收敛一些，扁平化设计依旧为核心，狭长的尾灯组一直延展到车侧。

整体来看，Z4虽然在造型上并不惊艳，但当敞篷打开的一瞬间，吸睛能力绝对一流，对于拿跑车上下班代步的人和小姐姐来说，Z4绝对是不二之选。反之除了敞篷外，SUPRA也几乎能满足所有城市道路的使用场景，但考虑到宝马和丰田之间的品牌差异，这台车的受众或许并不是注重外表的用户群体。而您认为这两款车究竟谁长得更好看一些呢？欢迎在评论区告诉我们。

说完外观，咱们再进到车内简单看一下。丰田基本沿袭了宝马车内的整体布局，如果盖上丰田的品牌LOGO，恐怕还会有不少人认错。为了进行展现出差异化，丰田SUPRA采用了更像雷克萨斯的仪表盘设计，中间为大尺寸的转速表。

除此之外，中控大屏的UI设计和iDrive操控旋钮与宝马车型十分相似，但并不是宝马最新的车机系统，下方电子换挡机构也并不是最新款，相比宝马Z4来说在科技感的体验上还是稍逊一筹。

动力表现接近，SUPRA加速更快

比较遗憾的是，目前我们并不能让两台车同时出现在合适的场地内进行测试，但相信不久之后这个对比还是可以实现的。在此之前，我们可以借鉴日本媒体LOVECARS!TV!对两台车做过的评测一探究竟。

数据方面还是简单提一下，两台车都搭载相同的动力总成，共有2.0T四缸发动机和3.0T直列六缸发动机两种选择，匹配8速变速箱。2.0T车型的最大功率为197马力，最大扭矩320牛·米，3.0T车型的最大功率为340马力，最大扭矩为500牛·米。

根据LOVECARS！TV！的评测感受来说，两台车在赛道里的操控极限相差并不大，但在数据和加速体验上SUPRA占了一些优势，2.0T高功率版本的0-100公里/小时加速时间Z4为5.4秒，而SUPRA能够跑到5.2秒。更受消费者关注的3.0T车型也是如此，宝马Z4的0-100公里/小时加速为4.5秒，而SUPRA能够跑到4.3秒，并且换上TRD套件后SUPRA能够提升到4.1秒，还有望进一步提升。

编辑点评：

情怀从来都难以用价格来衡量，当年买不起的东西，过了那个岁数和阶段后，就算买到了也没有太多意义。如今的SUPRA虽然更容易拥有，但同宗同源的宝马Z4将会是这一代车型永远甩不去的阴影。20万在适合的人眼中并不是问题，但对于多数人来说，这份情怀恐怕填补不了这20万元的差价。

驯服VS桀骜，保时捷718对比宝马Z4，谁是你的菜

接到一个比较有考验性的车友问题，保时捷718和宝马Z4该怎么选，幸亏这两个品牌我都比较熟悉，原因不便在文中说明，但是这两台车我可以直接回答大家。为了让大家能够看得更加明白，我们就从3个方面对比说明。

第一：价格对比

保时捷718的官方指导价格为54.50-98.60万元，宝马Z4的官方指导价格为48.88-63.38万元。从价格上来看保时捷718更贵，但是贵不等于好，因为保时捷在品牌定位上还是略高于宝马，这就代表它的品牌溢价更高，此外保时捷的选装要求已经不是秘密，一台718实际落地下来在70万起步，价格差就更加明显，那么车主是否能够得到相应的价值提升呢？我们接着往下看。

第二：动力对比?

既然是两款跑车，关于配置、实用性和性价比我们就直接忽略，因为这些都不是两款车的核心卖点。

先从宝马Z4开始，它搭载了2.0T和3.0T发动机，其中2.0T发动机最大马力为197匹，峰值扭矩为320牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速为6.7秒。我们先分析一下，从动力参数来看这台发动机马力不足200匹，这不是一个能够让人感到满意的数据，甚至在我第一次看到数据单的时候，内心其实还是失望的，但是6.7秒的百公里加速成绩，相对比48.88万的起售价格来说，倒也算是一个不错的安慰，不算快但是绝不慢，比较适合日常驾驶。

3.0T发动机就比较猛了，宝马的L6发动机才是它的镇店之宝，站在六缸发动机的金字塔尖上，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，百公里加速为4.5秒，关键实测油耗只需要9.5L，可以说是又猛又省油。这个数据对一台63.38万元的跑车而言已经非常好了，比它快又比它便宜的已经不多了。

接着我们来看看保时捷718，这款车搭载了2.0T和2.5T水平对置发动机，动力调教比宝马Z4要丰富。2.0T低功率发动机最大马力为250匹，峰值扭矩为310牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速5.6秒，要比宝马Z4快1.1秒，实际体验上的区别还是比较明显的，高功率发动机最大马力为300匹，峰值扭矩为380匹，百公里加速4.9秒。

保时捷718的2.5T低功率发动机最大马力为350匹，峰值扭矩420牛米，百公里加速4.4秒，高功率发动机最大马力为366匹，峰值扭矩为430匹，百公里加速为4.1秒。单纯从动力储备和加速时间来看，保时捷718要比宝马Z4强出不少，特别是2.0T之间的对比更加明显，而且保时捷水平对置发动机也是经典中的经典。至于2.5T发动机和宝马Z4的3.0T发动机相比优势就算很明显了，87.5万元的售价却拉开了足够大的差距。

如果你只要更快的那点加速时间，就要多准备至少20万元的购车预算，虽然保时捷比宝马的品牌更加高端，但是在这个价位区间我认为没有必要，原因我们继续进行对比。

第三：驾驶感受?

保时捷718属于踩下油门就让人不舍离去的好车，因为搭载的是水平对置发动机，并采用了中置后驱的布局，再配合上短车身和短轴距，给人第一感受就是平衡，来自于全车身的平衡稳定感让人很容易就能上手，只需要熟悉它的刹车性能，就能够快意感受一台汽车的驾控乐趣，7挡双离合配合上较大的动力储备，你绝对不能将它和大众汽车划上等号，升降档节凑能够和油门深浅完美匹配，你只需要体验不同速度带来的激情就可以了。

宝马Z4是另外一种风格，它搭载的双节点弹簧减振支柱前桥源于3系，但是在调教属于量身打造，在支撑性上要更加刚硬，宝马被人忽视的短前悬设计，在Z4上有了更加明显的感受，那就是来自于车头的指哪打哪。这是一种别样的精准体验，如果说保时捷718的精准度来自于路线上的视觉感，那么宝马Z4的精准度，就是来自于车体的跻身感受。

它也非常平衡，但是这种平衡带着从前往后的层次感，这有别于保时捷718的整车平衡感，结果就是在驾驶宝马Z4的时候，它会带着几分难以驯服的桀骜，底盘硬度也超过保时捷718，长车头带来的颠簸路感和巨大的胎噪声，会让你怀疑所有的马路都是豆腐渣工程。

也因为这种特殊的平衡感，让它的操控比保时捷718更加犀利，划重点，这里的犀利指的不是转向精准性，而是人和车之间的交流感。如果说保时捷718是和你达成了思想上的统一，那么宝马Z4会和你有不同的想法，因为不同反而变得更有挑战性，只有真正开过这台车，你才会发现动力太强未必就是一件好事，我觉得这才是一台真正的宝马。

总结来说：保时捷718诠释出了一台跑车的均衡性，它给予车主贴心的易掌控感，以平衡到近乎平庸的稳定，让每一个人都能够在尝试之后爱上它。而宝马Z4则代表了一种野性的释放，想要掌握就需要更多时间去熟悉它，甚至还要放弃自己的一些想法，他们有一个共同点，就是没有特别限定的适应人群，就看你是喜欢上手就能掌控，还是喜欢逐步掌控的过程。

有人可能会说，你吹的这么厉害，和法拉利相比又如何？其实在阅车无数之后，我逐渐发现保时捷718，宝马Z4这个级别的跑车，就已经能够满足对驾驶的大部分要求，至于法拉利虽然更强更猛，这类不靠单价就会饿死的车企，稀缺带来的精神享受才是核心卖点，实际产品力上的差距远没有价格上的差距那么大。

国内热门进口车型，它们都产自哪里？知道的都算是老司机了！

大家普遍认为，进口车的品质要好于合资和自主车。原因就是因为品牌所在国的工业发达，制造水平高，生产的汽车自然就好。所以在购买汽车时，能买进口的不买合资和自主。那么，你可知道，有些进口车，它们并不在品牌所在国生产，而是在另外的国家生产，甚至有些生产国的工业水平还很落后，这是不是有点出乎你的意料。今天就为大家列举几款国内市场中的热门进口车型，看看它们都产自哪里吧！

宝马X5

生产地——美国

自1999年诞生至今，宝马X5已经经历了3代车型的发展，并在全球范围内收获了众多的车主和粉丝，全新的第四代车型将于本月上市。美国作为宝马品牌在全球范围内最大的市场之一，对SUV有着强烈的需求，因此宝马将X5放在了美国生产。不仅仅是X5，宝马进口到国内的X3、X4和X6这些SUV全都出自美国的史帕滕博格工厂。而德国本土的宝马工厂的生产线则包括X1、X2两款SUV，和从基础的1系、2系到豪华的6系、7系的轿车车型，以及跑车系列的Z4、i8等车型。

奥迪TT

生产地——匈牙利

作为一款充满“德味”的时尚小跑车，是国内许多年轻消费者的Dream Car。但是这款德系小跑车并不完全在德国生产，奥迪TT的车身制造和涂装在奥迪总部的英戈尔施塔特工厂进行，但其他步骤均在匈牙利的杰尔完成。另外，奥迪A1这款精品小车则诞生于比利时的布鲁塞尔工厂，全球范围内也只有这一家工厂生产这款车型。而进口到国内的A8、A7、A5以及各系的RS车型，都产自德国本土的奥迪工厂，只有买这些车的车主才能体会到“原汁原味”的德国工艺。

大众途锐

生产地——斯洛伐克

大众途锐是国内进口大众的主力车型之一，而这款车与同平台的奥迪Q7、保时捷卡宴一起诞生于斯洛伐克的大众布拉迪斯拉发工厂，不过卡宴的内饰和最后总装等是在德国的莱比锡工厂完成，因此卡宴铭牌上写的也是产自德国。除了途锐以外，很多国内的进口大众也并非产自德国，全球的甲壳虫车型都产自墨西哥的普埃布拉工厂，曾经在国内备受欢迎的尚酷产自葡萄牙，小型车UP!和途锐一样产自斯洛伐克工厂。而曾经的大众旗舰车型辉腾，以及现在的旅行车蔚揽、小钢炮高尔夫R，这些都是地地道道的德国原装进口。

奔驰G级

生产地——奥地利

在越野车中被车迷们视为图腾的奔驰G级，是奔驰与奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫公司一起合作研制的成果，此后它的生产一直在奥地利的格拉茨工厂进行。除了G级以外，进口到中国国内的GLE、GLS和R级全都出自美国。早先进口国内的A级则出自德国拉施塔特工厂和芬兰新考蓬基工厂，当时还有不少车主对比这两个产地和国产车型之间的差异，甚至认为德国产优于芬兰产，国产则排在最后。而奔驰的品牌旗舰S级生产于德国辛德尔芬根工厂，AMG GT同样生产于此，SL、SLC等跑车则产自德国不莱梅工厂。

福特福克斯ST

生产地——德国

福特福克斯对标的自然是大众高尔夫等小钢炮车型，而这些车最大的市场显然是在欧洲，美国本土追求的是V8大排量，这也就不难理解为什么福特将福克斯ST、福克斯RS、嘉年华ST等车型放在欧洲生产了。原本福特计划将全新一代福克斯放在中国和德国生产，其中中国生产的车型将返销美国，但因关税原因取消了这一决定。

丰田坦途

生产地——美国

丰田坦途虽然是日系品牌，但无论是从车型结构、车身尺寸还是发动机排量来看，它都是一款不折不扣的“美国车”。北美市场对于皮卡车型和全尺寸SUV车型的渴求，使得丰田只能将坦途和红杉的生产基地放在了美国。即使是日本本土的消费者想买这两款车型也只能从美国进口，这就好比美国消费者想买别克昂科威也只能从中国进口。而丰田的另一款SUV车型——Fortuner也从未在日本生产过，其主要产地为泰国、印尼等。国内消费者购买的雷克萨斯品牌的车型，则几乎都产自日本。

不难发现，车企将某款车型的生产地设置在何处，最重要的还是取决于这款车的主要市场在哪里，这样才能保持最高的效率和最大的利润。随着中国汽车市场的快速发展，包括宝马X5在内的越来越多的品牌和车型将会选择国产，以满足中国消费者需求。所以你还不知道你开的进口车是哪里生产的吗？看看你车上的车铭牌你就能得到答案了！