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11年雅阁20万公里2.0什么价?
二手车可以说是贬值较快的一种物品了,03年到现在也过了十五年。目前这一款车停产了,如果您觉得一定需要出售的话,建议放在比较靠谱的平台出售。
首先需要恭喜你,一款车能使用十五年左右,说明这辆车的质量不错,当年刚出的时候这一款是大概十几万到二十万左右,作为二手车贬值太多
价格看车的使用情况了,找了几家二手车平台估值,大概价格是在1-6万之间,和车的使用情况,保养情况有关系。
2003年的本田雅阁值多少钱?
价值2万块左右吧!这种车过了15年以后,一年两审,所以相对麻烦,所以维修也是要花不少钱的,比如车的环保问题,15年的车一般很多部件开始老化,如发动机线束,全车线束等,总体维修要花不少钱!△图片源于网络
具体看车况,去年修了辆06款的雅阁吧,那人就是4万买来的,发动机跟变速箱到处渗油,方向机又要更换,花了将近万把块了,还是没怎么修好,就那样开了,所以具体卖多少钱,看车况及内饰,还有行车感觉吧。好一点就价钱高一点,反正就是2万左右了。
新车 | 售19.78万元起,凯美瑞/帕萨特同级,2024款本田雅阁实拍
文:汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前,我们从经销商处拍摄到了2024款广汽本田雅阁燃油版的实车图片。作为雅阁系列的新增车型,新车推出了豪华版和尊贵版,售价分别为19.78万元和21.48万元。与2023款雅阁相比,豪华版介于智享版(售价19.68万元)和卓越版(售价21.38万元)之间;尊贵版介于卓越版和旗舰版(售价22.88万元)之间。
2024款广汽本田雅阁 锐·T动 260TURBO 豪华版
2024款和2023款雅阁均属于新一代产品,目前燃油版动力车型共有6款配置车型在售,官方指导价为17.98万-22.88万元。该车在设计方面,前脸采用本田家族最新设计语言,其前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形样式。
车身尺寸方面,新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米,轴距为2830毫米,除车身长度相较2022款增加74毫米外,其他数据保持不变。
新一代雅阁使用时下流行的贯穿式尾灯造型,并且其后备厢盖略微上翘,配合有小型尾部扰流板。实拍车辆后包围底部配备了银色的饰板,并采用了隐藏式排气设计。
内饰方面,新一代雅阁采用与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格,包括贯穿式空调出风口、悬浮式全液晶仪表以及悬浮式中控屏等。换挡机构仍采用了机械式挡把,圆形的多功能方向盘还是那个熟悉的样子。
外后视镜上配有盲区监测提示灯
2024款雅阁的豪华版和尊贵版对应比较2023款的智享版和卓越版,在配置方方面增加了倒车车侧预警和并线盲区监测功能,其他方面均无变化;在价格方面则只是提高了1000元。
动力方面,新一代雅阁燃油版全系均搭载的是1.5升涡轮增压发动机,最大功率141千瓦,峰值扭矩260牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱。
市场环境:广汽丰田凯美瑞
上汽大众帕萨特
一汽-大众迈腾
在中型轿车细分市场中,广汽本田雅阁近一年的销量排在该细分市场的第五位,前四位分别为广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾以及北京奔驰C级。从价格方面来看,售价在20万元左右的产品竞争最为激烈。当然,这也意味着这个价位的产品市场空间还不小,同时也比较受消费者欢迎。那么您如果预算在20万元左右,会选择本田雅阁还是其他品牌的同级产品呢?欢迎在评论区留言讨论。
本田雅阁:我都降6.5万了,真降不动了
日系车在中国市场销量下滑依旧是既定事实,为了守住基本盘,不少日系车企选择推出优惠购车活动。在这个月早些时候,广汽本田推出了4月限时焕新季活动,其中雅阁车型全新车型可享最高4.3万元的限时补贴政策,包括最高1.1万元置换补贴和3.2万元购车补贴。
实际上,本田雅阁在终端的优惠力度更大。据经销商在汽车平台上的报价来看,国内多个地区都有5万元以上的优惠,其中唐山、太原等地区优惠幅度达到6万元,河北沧州甚至最高优惠6.5万元。换算下来,全新雅阁中配车型(豪华版)落地价15万元出头即可拿下,在几年前同配置的雅阁至少在20万元以上,对消费者来说无疑是重大利好。需要注意的是,终端大额优惠往往伴随着分期贷款,可能需要支付额外的贴息,因此具体优惠政策还需咨询当地经销商。
本田雅阁在换代之后其实一直销量不佳,近半年累计销量为84999辆,不及丰田凯美瑞(94150辆),也被迈腾(104189辆)和帕萨特(113876辆)拉开了差距。为了挽回销量,全新雅阁常常会给出较大的优惠力度,换个角度想,雅阁这次换代对消费者来说也不算坏事。
全新雅阁本身的产品力其实可圈可点,车辆外观方面变得趋近于家用,减少了运动的属性。前脸部分配备扁平的六边形进气格栅,内部以横幅式中网填充,左右两侧插入狭长的大灯组,灯腔内集成了日行灯灯眉和远近光灯,外侧还有三横杠式的黄色短灯带点缀,前杠部分则是贯通式的下格栅,起到提升层次感的作用。
车身侧面有着舒展低趴修长的姿态,车辆后悬更长,使得车顶的溜背造型更加明显,配合简洁流畅的腰线,营造出稳重大气的设计风格。车尾部分换装上时下流行的贯穿式尾灯,后包围设计了多段横向装饰,与尾箱末端的鸭尾式尾翼相呼应,保留了一定的运动感。尺寸方面,全新雅阁的长宽高达到了4980/1862/1449mm,轴距为2830mm,车长有明显加长。
内饰方面,10.2英寸嵌入式液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏组成双屏系统,贯穿式空调出风口加入复古的网格状元素,中央石英表得以保留,双幅式多功能方向盘以及机械式换挡挡把同样有着浓厚的本田味,体现出本田对驾驶乐趣的坚持。
在动力方面,全新雅阁继续搭载1.5T发动机,匹配CVT变速箱,最大功率141kW,最大扭矩260牛·米,零百加速8.6秒。动力的确稍显孱弱,但只是家用的话已经绰绰有余。
当然,全新雅阁还提供插混版本可选,搭载由2.0L发动机+电动机组成的插混系统,发动机最大功率109千瓦,电机最大功率135千瓦,WLTC纯电续航里程达到82km,馈电油耗4.88L/100km,燃油经济性有进一步提升。
作者/温澈
本田下狠手,雅阁降到了14万
01、换代不足一年就降价“官方指导价19.68万元的本田雅阁智享版,现在优惠完裸车只要14万多!”近日,关于“本田雅阁降价5万”“抄底本田雅阁”的消息在社交媒体传开。
“春节后看网上有销售发消息说现金优惠在3万多,最近应该又放了一轮优惠。我砍价了几轮后优惠了4.9万,最终智享版落地价在16.8万左右。”一位来自山东的雅阁新晋车主告诉「市界」,他之前总觉得雅阁优惠5万有“猫腻”,是包含了分期贷款或置换补贴后的“综合优惠”。但前几天去4S店咨询,他发现真能以全款的购车方式也能拿到这个优惠,且几乎没有附加条件。
4月初,广汽本田官方发布了4月限时补贴政策,其中雅阁全系车型可享至高1.1万元置换补贴及3.2万元购车补贴。
突然加大的优惠力度,“俘获”了不少消费者,纷纷晒出了自己的价格单——“智享版含两年利息的落地价16.4万元,感觉价格到位了。”“指导价19.78万元豪华版,分期落地15万多,算利息的话是16.2万元。”“豪华版分期裸车13.43万元,含利息落地价16.65万元。”
也有一些“后悔”的车主,以为自己抄了底,没想到还是早买了几天。“刚提的豪华版,优惠了4.5万元,全款17.34万落地。要是再等等就好了。”“四个月后降了4万元,等于我一个月亏1万。”
雅阁作为本田公司推出的一款B级“神车”,诞生于1976年,至今已发展到了第十一代车型。1999年,第六代雅阁于合资公司广州本田(后更名为“广汽本田”)正式国产下线,成为本田在华的首个国产车型,同时也是中国市场首批合资B级轿车的代表车型。
当年,本田雅阁国产的消息还引起了不小的轰动。因为第五代雅阁曾通过进口的方式引进,靠着高保值率和产品质量在国内拥有了不小的群众基础。第六代雅阁首批国产车型29.8万元的起售价,不仅比当时同级进口车型低了10万元左右,大大拉低了价格门槛,同时也堪称中国市场第一款与全球市场同步的车型。
第六代雅阁在海外市场投产的时间是1997年8月,广州本田在1999年3月下旬将其国产化,从全球发布到国产下线,本田雅阁只用了1年半左右。而同时期的另一大标志性车型——上海大众帕萨特B5,则花费了近4年的时间,而且是等德国停产之后才在国内上市。
与时俱进的产品力和亲民的价格让第六代雅阁一车难求,开创了中国汽车市场“加价”的先河。
目前在售的雅阁属于第十一代车型,于2023年5月正式上市,包括了采用1.5T发动机的燃油版,以及属于新能源阵营的e:PHEV插电式混动两种动力的车型,官方指导价格17.98万~25.88万元。
要知道,主流合资B级轿车,大换代后理论上属于产品力最能打的时候。对比迈腾、帕萨特、天籁这些相对较老的车型,雅阁本应该狠狠地去抢对手们的市场。然而雅阁却在新车型换代不到一年就降价,亲手打破外界对自己的滤镜。这放在以前的汽车消费市场几乎是不可能的事。
近日,「市界」走访了北京地区的几家广汽本田经销商,销售人员称近期网上流传的优惠力度基本属实。“置换补贴看旧车车型,从8000~11000元不等。厂家的购车补贴基本体现在终端优惠里了,雅阁燃油版全款的话全系能优惠近5万元。插混版少一些,能优惠近4万元。”
目前来看,4月本田雅阁燃油版车型全款购车的现金优惠幅度,在一些地方基本在4.7万~5万元左右。通过5年分期贷款的方式购车可以再优惠1万元左右,支持满两年提前还款。部分地区和经销商还有可能给到更大的优惠。
02、没躲开“水土不服”的坑从1999年引入第六代车型至今,雅阁全球销量破2000万辆,在中国的累计销量也已超过330万辆,几乎每年都是B级轿车市场的销量前5名。
但新能源的时代浪潮滚滚而来,一切辉煌终成过眼云烟。
其实,以价换量在汽车行业中并不罕见。不只是雅阁,同级的老对手们——大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁,都无法避免。只不过,本田雅阁可能是它们中间最不甘心的一位。
但再不甘心又如何,销量才是主机厂的底气。
汽车日报App数据显示,2023年6~8月燃油版雅阁的销量,由此前的“万辆级”下滑至分别只有9008辆、7110辆和6915辆。
虽然新老交替期出现明显的销量下滑,在汽车行业中属于正常现象,但考虑到这是叠加了部分老款车型清库的成绩,还呈现出逐渐下滑的走势,雅阁急了,主动“放血”,拿出1万~3万元左右的优惠。
优惠的效果十分显著。随着2023年9月份优惠力度的增加,雅阁终于回到了往常月销过万的水平。年底终端最大优惠加码到4万多元后,2023年12月雅阁销量冲到了22661辆。
2022年雅阁可是辉煌无比,它以超过22万辆的销售成绩,拿下了B级轿车市场亚军的头衔,仅次于丰田凯美瑞。2023年其销量下滑至17.4万辆,被大众迈腾和帕萨特反超,排在了第4名。
2024年1月,本田雅阁的销量较上个月有所下降,为15456辆;进入2月,雅阁的优惠力度开始回收,导致销量进一步降至6519辆,仅排在B级轿车的第9位。
作为曾经中国市场最畅销的轿车,雅阁的“掉队”是广汽本田不愿意看到的。但在新能源浪潮的冲击下,雅阁大换代所做的优化升级,越来越难激起消费者的兴趣。
部分网友表示,第十一代雅阁的外观设计不太符合国人审美,第一眼的“眼缘”不够强烈。虽然相比老款的第十代车型增加了非常多的配置,隔音也有了提升,但动力规格和性能层面几乎没有变化,新老车型在体验上的区别不大,无法和市面上更多的新能源车型相媲美。
“1.5T发动机虽然改进了一些,但实际感受并没有变化。十代雅阁低配后期的终端价格也就在14万~15万左右,考虑现在整体的大环境,十一代卖这个价格我觉得倒也正常。”有车迷表示。但也有网友觉得,“1.5T的第十一代现代索纳塔,现在也只敢定13.98万元的起售价,雅阁卖14万不算低。”
消费者集中吐槽的一点是,雅阁中低配车型不配备倒车雷达,“都什么年代了连倒车雷达都没有,本田还是没搞懂消费者想要什么。”
但实际上,本田为了迎合中国汽车市场新能源时代的飞速发展,2023年推出了几款可以上新能源绿牌、并且有些实力的插电式混合动力车型(e:PHEV)。同时取消了此前不能上新能源绿牌的油电混动车型(e:HEV)。尽管这个策略被一些业内人士认为是“一招险棋”。
这是为什么呢?油电混动车型(e:HEV)的缺失,在某种程度上影响了雅阁的中高端形象和产品的差异化优势。而且从定价看,第十一代雅阁e:PHEV插混车型的定价区间为22.58万~25.88万元,相比第十代e:HEV油电混动车型19.98万~25.98万元,不仅价格门槛提高了2.6万元,即使放在整个新能源市场也缺乏一些竞争力。并且从产品本身看,雅阁e:PHEV插混车型也难以满足消费者最看重的几个地方。
首先,雅阁e:PHEV并非出自纯正混动平台的“油改电”身份,让其后备厢为了给油箱和电池腾出空间从而出现了很大的凸起,影响了储物的实用性,因此被网友调侃为“7座雅阁”。
另外,e:PHEV插混版不具备快充功能,WLTC工况纯电续航里程仅有82公里,在使用场景上多有限制,劝退了一些消费者。
“哪怕是七八万的五菱缤果、比亚迪海鸥这种纯电小车都有快充。国内在售的所有本田e:PHEV车型均为油改电,感觉只是在e:HEV油电混合的基础上放大了电池包而已。”一位业内人士评价道。
这也不难理解为何雅阁e:PHEV的驾乘表现还挺出色,但实际销量跟不上的原因了。自2023年5月上市后,雅阁e:PHEV的单月销量难以达到1000辆。
相比之下,2023年12月上市、25.28万元起售的岚图追光PHEV,虽然价格比雅阁e:PHEV高了不少,但WLTC工况纯电续航达到了202公里,具备快充功能,2023年12月和2024年1月的单月销量均冲破了1000辆。
03、是时候韬光养晦了合资品牌新能源车型“水土不服”的坑,雅阁也没能完全躲开。难道本田只剩下价格优惠——这个简单粗暴的招数了吗?
作为广汽本田投产的第一款车型,雅阁对于广汽本田乃至整个广汽集团的发展起到了关键作用。
财报显示,2023年,广汽本田销量超64万辆,同比下降13.66%,销售收入935.28亿元,同比下滑18.75%。当时广汽方面表示,合资品牌正加快转型。据悉,广汽本田新能源车(年产12万辆)产能扩大建设项目按计划推进,计划于2024年内竣工投产。
但不可否认的是,日系合资车企近两年推出的新车型,主要还是纯燃油车型和HEV油电混动车型。
据业内人士透露,本田大概在2025年~2026年这个时间段会有比较大的动作,比如e:PHEV插混车型将增加快充功能,同时优化电池侵占后备厢空间的问题。而呼声最高的雅阁e:HEV油电混动车型,大概率也会在改款时直接搭载届时最新的4.5代i-MMD混动技术回归市场。
本田其实有现成的技术,迟迟未见动静的主要原因是成本降不下来。
“大家以为e:PHEV更贵,但实际上e:PHEV的容量电池和e:HEV的倍率电池价格相差无几,所以e:HEV单车成本和e:PHEV差不多。现在使用的第4代i-MMD的2.0L DI发动机是第一代高压直喷机型,做了很多的冗余设计,成本降不下来,本田又比较认死理,不愿意更换现有这些成熟但是贵的供应商,导致e:HEV车型成本居高不下。”一位接近本田的行业人士说。
目前,广汽本田旗下有雅阁、皓影、飞度等轿车和SUV车型。虽然十一代雅阁e:HEV车型暂时缺席,但广汽本田却给了主力SUV车型“皓影”比较特殊的待遇。
2023年6月,采用第4代i-MMD混动技术的新款皓影e:HEV车型上市,与1.5T纯燃油版和e:PHEV插混版并行销售。这似乎也能从侧面说明,相比轿车,还是卖SUV更赚钱。
在产品和技术的发展规划上,上述业内人士称“本田将回归混动+强动力层面,加入大功率P4电机实现强动力和四驱”,并且加快纯电动新车型的研发速度。
2025年~2026年也是实施“国七”排放标准的时间节点,有行业人士猜测,广汽本田届时很可能停产所有搭载1.5T和2.0T发动机的纯燃油车型,全面改为“e:HEV油电混动+e:PHEV插电混动+EV纯电动”的产品布局。
这也意味着1.5T燃油版雅阁,可能是现在转型阶段的过渡产品。
和广汽集团合作了整整25年,据《日经中文网》报道,本田中国本部长五十岚雅行在接受媒体采访时表示,2024年仍将继续向新能源车转型并应对降价竞争,并称“受降价影响,包括混动在内的燃油车很难有利润。全面电动化之前,将利用此前收益和燃油车利润挺过去”。
只不过,和25年前本田在中国的境遇不同,现在的中国汽车市场堪称“炼狱模式”,产品一旦跟不上消费者的需求,就等于离“被淘汰”的边缘又近了一步。新车型上市时能否适应未来的时代,目前还是未知数。
摆在雅阁、广汽本田和本田中国眼前的不只有销量,更有“以价换量”后续衍生出的一系列口碑问题。重视消费者需求,拿出有诚意的产品、价格和服务,其实都是在给未来添砖加瓦。
作者 | 黄 硕
作者 | 田晏林
运营 | 刘 珊
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