二手大众途观1.8T手动挡您见过吗？故障率最低，开着太爽快

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哈喽大家好，此篇胖哥为大家带来一辆2012年8月份上牌的大众途观，1.8T手动两驱都会版。新车指导价19.98万元，落地价格不祥。胖哥为什么这样说呢？因为当年的途观太火爆了，基本全国加价。记得胖哥的同学，当年定了一辆1.8T四驱最高配，4S店加价3万大洋，落地33万，现在想想都害怕。

途观为什么当年那么火呢？

胖哥认为首先是颜值和配置，同级中全景大天窗就属途观最大。然后是动力总成，1.8T涡轮增压直喷发动机，并匹配非常可靠的爱信6AT变速箱。当您挂入S挡踩下油门的一瞬间，就知道什么是推背感。 俗话说不比不知道，大众普及增压发动机的时候，日系车还在使用自吸发动机。最后就是底盘韧性，途观的底盘开起来确实比RAV4和CRV要舒服。所以说颜值高、配置高、动力好、操控好就是途观的制胜法宝。

胖哥验车中.....

外观方面：

全车有多处补漆，如前保险杠、右边车门、前机盖都有补漆，因为是老车有补漆也很正常，胖哥主要以无换件为标准。

因为是低配版，所以就连小天窗也没有。大家都知道途观的全景天窗漏水和遮阳帘脱胶已经不是秘密，以二手车来说就省了不少麻烦。

车辆铭牌：2012年6月份出厂，行驶证登记为2012年8月份上牌。

全车所有玻璃均为原车玻璃。

后挡玻璃。

车顶和ABC柱为原车漆。

内饰方面：

内饰磨损很小，大众车的内饰抗磨性一般比较好，不像日系车行驶10万公里就开始掉漆。

内饰一览。

座椅为织布的，在北方座椅不带加热和通风，真皮除了看着舒服和好清理，其余一无是处。

内饰比较简陋，用料还是不错，开着也无明显异响。

无多功能方向盘。

实表11.6万公里，表显平均油耗确实喜人，才7.2升真难以想象。

右前近灯光不亮，估计是灯泡坏了。

虽然是低配，安全配置基本得以保留，如牵引力控制，车身稳定系统，胎压监测，上坡辅助等。

大灯高度为电动调节。

后期加装的多媒体中控屏。

竟然还是手动空调，这不应该啊。

整辆车最大狠点，6速手动变速箱。原车主花20万买辆手动挡，犹如白色A6，黑色A4。不过大众手动挡不同于其他品牌，吸入感非常棒。胖哥认为开手动挡，有四个方面缺一不可，第一方向轻，第二离合轻，第三档位手感好，第四动力好。只有四者合一才能开出手挡乐趣，达到人车合一。

自动电子手刹。

落地油门踩着就是舒服。

途观看着不大，但后排空间绰绰有余。

后备箱。

右侧车门只是补漆，没有拆装痕迹。

发动机方面：

大名鼎鼎的EA888二代发动机，不需胖哥再啰嗦吧。以这辆车为例，目前除了有点渗油，其余都还不错。百公里机油消耗量具体多少？胖哥才开了30公里也不知道。现在胖哥只能明确告诉大家，怠速平稳无杂音，水泵不漏水，油气分离器工作正常，发动机无故障码，启动机刚换不久。

全车无事故，冷凝器也是原车的。

水箱盖板也是原车的。

梁头处无修复痕迹。

纵梁完好无修复痕迹。

机盖螺丝拧动过。

机盖也是原车的，胖哥分析机盖螺丝拧动是为了调整叶子板和机盖缝隙，右侧叶子板可能有点刮擦导致挤到机盖，也算不上事故车。

四条米其林静音轮胎，车主舍得投资。

花纹非常好和新的差不多。

胖哥总结：途观自动挡马路上随处可见，但手动确实很少，就如奥迪A6L买手动一样实属罕见。不过话又说过来，自动有自动便利性，手动有手动驾驶乐趣。就如这辆途观，配置低故障率就低，手动变速箱能开坏的也没几个，再说手动挡可靠耐用油耗又低。唯独这台三八发动机，可能需要保养精细一点，其余好像也没什么。

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全系2.0T+R-Line套件，机械素质也很能打，试驾途观X

《我有车》原创试驾报道：现阶段，轿跑SUV仍然是较为小众的选择项。但近几年随着传统SUV市场日趋饱和，作为车市新蓝海出现的轿跑SUV市场，便成了各大厂商争先恐后要吃上的大蛋糕，于是上汽大众为我们带来了上汽大众途观X。

11月9日，上汽大众途观X正式上市，5款车型的官方指导价格24.59-30.59万元。全新途观X基于途观L打造，采用了轿跑式的风格设计，除了进一步丰富途观L产品谱系，新车的推出也为了更多消费者提供不同的选择。那么对于这台新晋合资轿跑SUV，它又能够交出一份怎样的答卷，接下来我们一齐探寻答案。

▲ 途观X好开吗？

途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，我们本次试驾的这台380TSI车型搭载的是高功率版的2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。

即便途观X是一款不折不扣的轿跑SUV，但在D挡状态下，该车却显得比较保守了，正常踩下油门踏板，其动力输出不急不躁，常用速度区间加速感受十分轻盈，在城市中游走还挺舒适的。

不过当你将驾驶模式切换至S挡以后，和绝大多数大众车型一样，它的脾气会瞬间改变。油门踏板将变得敏感暴躁起来，这个时候它才真正变成了你所期待的溜背轿跑SUV车型应该有的模样。

七速双离合在低速下的存在感依旧，除此之外TA都几乎没有什么存在感，不过选择380TSI的车主，对于动力的渴望应该会盖过这一点点瑕疵，频繁的切换S挡才是正确的驾驶方式。

由于底盘结构和途观L是完全一样的，所以前麦弗逊和后多连杆的悬架形式也就没有什么意外了，同级别车型目前基本也都差不多是这个组合。从乘坐感受来看，悬架能够在保证舒适性的前提下，尽可能带来一些力所能及的动感体验。

得益于较小尺寸半径的方向盘，让途观X的转向手感十分出色，同时转向手感的建立也同样优异，基本感受不到让人那种让人不适的旷量存在。另外当你激情驾驶途观X时，你能明显听到来自于发动机的声浪传递，这对于喜欢驾驶的消费者来说简直是天籁之声，但是对于那些比较挑剔的消费者来说，则会有些吵闹了。

综上所述，途观X在各个方面的设定都是那么“平易近人”，尤其是在D挡模式下，即便新手也可以轻松驾驭，而当你将其切换到S挡时，你又能充分领略到一辆溜背轿跑SUV车型的应该有的模样，是很多竞品车型无法达到的机械高度。

相比那些“自己骗自己的运动”其实归根到底也只能忽悠一些小白车主而已，而上汽大众途观X不仅有溜背式造型设计，更有不俗的机械素质作为打底，真心比那些经常宣称品牌向上的自主品牌强很多，所以作为一台轿跑式SUV，途观X绝对算是及格的！

▲ 途观X是怎样一款大众轿跑SUV？

途观X的前脸造型秉承家族化标志性语言，颇具气势。全新设计的上格栅面积增大，修长前灯造型呼应车身侧面线条，让前脸更显活力动感。格栅内部横向饰条精致，富有3D感的细节保留了SUV的特色，专属设计“R”标识镶嵌于格栅中，透露其R-Line的特殊身份。

全新的大灯设计为前脸增色不少，采用了IQ-LIGHT矩阵式LED光源，同时其造型相比探岳X的确要激进一些，另外矩阵式大灯能够根据环境智能调节照明光线以及远近光灯，以进一步提升夜间行车安全性。

途观X的车身侧面除了溜背车顶这一最大亮点外，俯冲式的车身姿态和修长动感的车窗造型也颇有大众自己轿跑车CC的影子。细节方面，从前翼子板后部伸出连接车门把手、并一直贯穿到车尾的腰线展现出了途观X清晰的肌肉线条，同时也是大众高冲压工艺的体现。

途观X的三围数据为4764×1859×1628mm，轴距则还是保持途观L的2791mm，尽管牺牲了天窗的部分面积，但途观X至少在腿部空间方面还是能够维持途观L的水平，同时头部空间也超过了1拳，完全能够满足家用需求。只不过途观X的前排对于个子高的人群来说不够舒适，需要很长一段时间才能够完全适应。

内饰方面，途观X在用户最常使用的地方都采用了全触摸的设计，全面提升整车的档次和科技感。新车首次采用全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘，多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。

全液晶仪表盘和中控屏面积都和其他大众车型保持一致，另外还有诸多例如实时导航、语音控制等常见的多媒体功能，以及车辆设置和信息查看。另外在触控式空调面板下方，还设置了Type-C和USB接口。同时该款多媒体系统还支持手势识别功能，但是识别率和反应速度却不是很理想，有待优化。

途观X并没有搭载长期合作伙伴丹拿音响，而是破天荒地使用了具有11个扬声器的哈曼卡顿音响系统，算是内饰中的一大惊喜，实际体验后可以发现，其在低音部分的表现力十分出色。

《我有车》总结：作为轿跑型SUV，途观X的车身比例、车身线条都相对比较流畅，使原本稍显老气的车系焕发青春，而且它还具备了一台轿跑SUV的基本动态素质，的确足够好开，加上途观L以往的赫赫战绩，新车在中型轿跑市场中不难占有一席之地。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！