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?用实测数据说话！长安UNI-V &本田思域，到底谁更能打

【汽车日报 实测】近几年国内运动型轿车市场持续升温，也因此催生出不少极具实力的车型，比方说前段时间刚进入市场的长安UNI-V。无论是产品定位还是车辆设计，UNI-V都在向运动感靠近。它不仅有着耀眼的发动机参数，同时一身的运动包围也让见到实车的人肾上腺素飙升。

过去的实测经验告诉我们，一身靓丽的参数并不意味一定拥有让人信服的实力，是驴是马还得拉出来溜溜才知道。于是我们决定要对UNI-V来一场真刀真枪的实测，看看它的性能是否真的配得上运动型轿车的标签。为了让观众有一个更好的参考，我们还特地找了一向在运动型轿车市场中有着很高呼声的本田思域来同场竞技，以检验新车的成色。面对如此强劲的对手，UNI-V又会有怎样的表现呢？

车型参数对比

考虑到两车售价区间上的差距，本次找来的车型为UNI-V的顶配车型以及思域的中配车型。两车均为准新车状态，总行驶里程都在3600km左右。轮胎状态相对理想，磨损情况并不严重，更利于发挥两车在性能上的真实实力。

0-100km/h加速测试

本次实测的首个对比项目就是0-100km/h加速测试。测试车辆将从静止状态启动，测试其加速至100km/h速度值所用的最快时间。测试时，每台车都切换至各自性能最强的驾驶模式和状态，关闭空调以及电子稳定控制程序。同时，我们会用P-BOX来记录测试结果，以保证测试的严谨性。

先上场的长安UNI-V，它自带弹射起步程序，只要我们按下中控台上的“SUPER RACE”橙色按钮，再点击系统中的弹射模式虚拟按钮，就可以激活弹射起步程序。同时我们还可以直接在界面上关闭ESC以及打开尾翼，操作起来十分方便。

配备马牌MC6轮胎的UNI-V在弹射起步模式下，两个前轮会在起步时出现轻微的打滑情况。当轮胎重新获得抓地力后，发动机便开始全力输出，加速度接近0.5g。变速箱的表现也并没有拖后腿，换挡动作干脆果断。最终，UNI-V在0-100km/h加速测试中交出7.6s破百的成绩单，表现在同级车中处上游水平。

再来看看本田思域的表现。十一代思域在发动机功率参数上是较老款车型有一定的提升的，那加速表现是不是也会有相应的进步呢？答案是否定的。经过我们多次测试，思域的0-100km/h加速时间只为8.5s，比老款车型要慢一点，与UNI-V相比更是有明显差距。

从数据图中我们可以看到，思域在起步阶段表现并不差，上来就已经可以提供接近0.45g的加速度。可车辆的后劲较为疲软，加速度越来越低，给人一种“起步即巅峰”的感觉。但不得不说，思域的动力输出还是很线性的，油门也有“跟脚”的感觉，日常开起来会较为轻松。

100km/h-0制动测试

100km/h-0制动测试，是指车辆从100km/h的速度时全力制动到静止，距离越短，说明制动性能越强。制动测试中，车辆是带着挡位的，并不会手动切换至空挡。同样，测试结果将由专业测试仪器进行记录。

当车速到达100km/h后，我们全力踩下制动踏板。UNI-V在制动初期能提供很强力的制动力，加速度接近-1.5g。如此制动表现能给到用户很强的驾驶信心。最终，UNI-V的100km/h-0制动测试为36.2m。从数据图中也可以发现，UNI-V的整个制动力释放是相对均匀的，不会出现在某个时刻制动力瞬间变大的情况，车辆控制起来会相对轻松。

制动测试似乎从来不是思域的强项，老款车型在100km/h-0制动测试的表现只能说是中规中矩。而十一代思域同样没有给到我们很大惊喜，最终实测成绩为39.1m，依旧难以让人十分满意。值得一提的是，测试用的中配思域只配一套玛吉斯的轮胎，轮胎抓地力很一般。使用优科豪马轮胎的高配思域，想必在加速刹车测试上应该能有更好表现。

麋鹿测试

“麋鹿测试”中要检验的就是车辆紧急避让障碍（紧急变线）的能力。本次麋鹿测试遵循ISO3888-2标准。麋鹿测试是在总长度61米的测试区域内，用桩筒按一定距离摆放出S型的车道，车辆以恒定的速度进入测试区域，然后立刻松开油门和刹车，按照线路避让，桩筒不能倒，模拟双车道紧急变线避让障碍的情况。车辆成功完成测试后，我们将逐次提高车速，在达到车辆失控临界点时记录当时车速，并进行两次验证确定失控车速数值的可靠性。测试的时速以车辆本身的P-BOX数据为准。

UNI-V进入测试区是姿态非常稳定，车身没有出现较大侧倾，说明UNI-V的悬挂支撑是做得比较足的。在测试当中，UNI-V的ESC介入非常积极，能明显感觉到系统对于车辆的保护。UNI-V在麋鹿测试中的最终成绩为76km/h。

此前我们已经多次试驾过十一代思域，很多评测老师对其给出的评价就是舒适性较上一代车型有了明显提升，但底盘的运动性能似乎有所削弱。从麋鹿的测试结果来看，事实确实如此。思域在进入测试区时出现相对明显的侧倾，偏向舒适的悬挂支撑以及抓地力有限的轮胎都令思域在进入测试区时车身姿态表现较为“吃力”。思域最终的麋鹿测试成绩为74km/h。

必须说明的是，此次对比测试用的场地状态算不上是极佳，路面上有少量的灰尘，并不利于发挥车辆最强性能。换而言之，本次麋鹿测试的成绩绝对不是两车的上限，要是测试场地、温度以及轮胎状态更好的话，两车肯定能做出更加出色的成绩。

智能配置对比

在硬核的性能测试后，我想大家可能也想知道两车在智能配置上又会有着怎样的差距。老规矩，先来看看UNI-V。UNI-V车内采用四屏联动设计，看起来极具科技感。其中10.3英寸的中控屏内置IMS智能座舱交互系统，系统集成了爱奇艺、抖音、唱吧等优质App资源，系统还支持多种手势玩法。未来随着OTA升级，车机系统还可实现再进化，为用户解锁更多惊喜。另外，UNI-V搭载了科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等语言理解能力。

十一代思域的车机系统表现也让本田老用户放出羡慕的目光。9英寸中控屏的尺寸在同级车中不占优势，但第三代Honda CONNECT智导互联系统反应较快，功能区域划分也合理。系统支持CarLife、网络音乐、在线导航等功能，可惜没有太多App资源可供下载。另外，系统也不支持手势控制和脸部识别。十一代思域在语音识别系统上较上一代车型有明显提升，如今语音识别系统也可以控制空调、导航、多媒体系统等，使用起来还算挺方便的。

而在驾驶辅助配置方面，UNI-V的高阶智能驾驶辅助系统除了有自适应巡航、车道保持等功能外，还具备驾驶员触发换道（UDLC）功能，若需要换道，可通过转向灯拨杆下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。UNI-V的APA6.0远程智能泊车系统，拥有远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项功能，功能性上真没什么可挑剔的。

思域在驾驶辅助配置上也并不差，Honda SENSING安全性超感系统带有低速档追随的ACC积极定速巡航自动控制系统、CMBS撞击减轻刹车系统、LKAS车道保持輔助系统软件、RDM行车道偏位抑止系统软件、TSR交通标志智能识别系统软件、TJA交通堵塞等功能，做到了L2级辅助驾驶的水准。

总的来说，两车在智能配置上都已经做到应有尽有了。长安UNI-V依旧保持自主品牌车型在配置数量上的优势，在同价位车型中，配置水准几乎是找不到对手。而思域在智能配置上的表现也较上一代车型有了明显进步，处合资紧凑型轿车中的上游水平。

总结

通过本次对比测试大家应该可以清晰地看到，长安UNI-V的性能及科技配置，在运动型轿车的强者面前，表现是丝毫不虚。考虑到UNI-V 10.89-13.19万元的预售价，性价比之高都要溢出屏幕了。毫无疑问，长安UNI-V的出现，真的是年轻驾驶爱好者的福音。

喜提本地首台十一代思域，颜值没得说，聊一聊半个月的使用感受

作为一个90后颜值控，个人买车对于外观造型是比较看重的，但同时又不喜欢那种过于张扬的设计，之前就有人推荐过思域这款车，不过十代思域颜值虽高但过于激进，好在如今十一代思域来了，相比十代思域收敛了不少，但运动属性一点没有缺失，反而像鸭尾、熏黑轮毂、运动套件的加持让这款车更加酷了，但同时又显得低调沉稳，总之当看到十一代思域的那一刻，我就觉得它就是我的菜了！

跟大家简单聊一下提车的过程吧！我是9月中旬去4S店看的车，当时销售告知第一批车会在9月底或10月初到店，其中有一台燃动版，颜色是暗金蓝，可能这就是命运的安排吧，恰巧我在网上了解的时候就是想要一台燃动版，颜色最好是暗金蓝或圣辉银，既然是老天的安排，那就别犹豫了，果断盲订。9月30日晚上，销售打电话说车到了，10月1日在这个举国同庆的日子，去4S店提车了，裸车价14.99万，赠送了5000元的大礼包，落地价刚好17万。下面进入正题聊一聊这半个月的使用感受。

首先说一下十一代思域的基本参数吧，其长宽高分别为4674mm*1802mm*1415mm，轴距为2735mm，车内空间家用是完全没问题的，而且在我的印象中本田车在车身结构布局上一直是强项，所以这款车的空间不仅宽裕，同时车内的水平视野角很大，这点要给与好评，因为在选车之时也试驾过同价位的速腾，在视野方面要差很多，我觉得只有视野好了，行车才能更安全。而且，据销售介绍十一代思域的整车用料也大有提升，全车采用了铝合金材料、高强度钢材料，在A柱等关键部位使用了1500MPa的热成型钢，再加上全系标配的10安全气囊，安全性能没得说。

此外，我觉得十一代思域的另一大亮点就是智能化和驾驶辅助系统方面的提升，以我所选的燃动版为例，它带有本田最新的Honda Connect3.0智导互联系统，不得不说这套系统的功能太丰富了，有语音车辆控制、车载语音购物、车家互联、便捷电子支付、数字钥匙、手机远程控制等一系列人车交互功能，还有大量APP应用可以下载使用，真正做到了智慧出行的体验。同时这款车还带有极为实用的Honda SENSING安全超感系统，这点也要给好评，因为它带有自适应巡航、交通标识智能识别、预碰撞警示、交通拥堵辅助等功能，这里就说一下交通拥堵辅助吧。在堵车的情况下开启，它可以实现低速跟车，你只需控制好方向即可，大大缓解了驾驶疲劳感。

接下来讲一讲日常的驾驶感受吧！燃动版搭载的是一台高功率1.5T发动机，182PS的最大马力以及240NM的峰值扭矩，因为是匹配了一台CVT变速箱，所以十一代思域的加速感受与当时试驾的速腾有很大不同，速腾前段的加速感受更强烈一些，但平顺性一般有明显顿挫感，而思域是后端加速感受明显，最关键的非常平顺。而且我觉得十一代思域隔音要比十代好了很多，包括发动机噪音、胎噪、路噪、风噪与速腾的表现是差不多的，在同级别绝对能处于上游水平了。更线性的动力输出加上更具操控性的底盘质感，我觉得十一代思域就是一台提速快且好开的家用车。

十一代思域还有让我觉得不错的一点，那就是其内饰的设计和用料，标准的T型中控台很规整，贯穿式的蜂窝状金属空调出风口很有质感，再配合全液晶仪表以及中央扶手区的条纹饰板真的很有高级感和科技感，要比速腾、卡罗拉等车的内饰好多了，而且比轩逸的内饰更具科技感。

最后再跟大家聊一聊为何会选择十一代思域了呢？我觉得它算是当下市场中同级别综合产品力最强的车型了，比如性能、空间、操控、智能、保值率等等方面都是处于同级领先水平了，像速腾为干式双离合让人难以接受，而轩逸孱弱的动力让人恼火，说实话同级很多车型都或多或少存在明显短板，所以在对比了同级大多数车型，也试驾了同级别大多数车型之后，最终选择了同级别综合素质最强之一的十一代思域！

玩转车机无需数据线，详解思域的Honda CONNECT 3.0技术

当语音唤醒从最初固化的“你好，XX”，发展到今天的无需激活语，我们已经迈入到了一个全新的智能化时代。设定导航、调节温度、控制车窗、新闻播报、行程管理等等，这些曾经看似不可能的事情，在今天都变成了一句话的事，而这些，归结到一起就是一种技术——智能交互技术。

当然，目前业内涉及这一板块的技术有很多，比如本田Honda CONNECT就是一个典型的例子。今天，我们就从市场热度不错的思域着手，给大家介绍一下它搭载的Honda CONNECT 3.0技术。

什么是Honda CONNECT技术？

说起Honda CONNECT，我们不妨先来回顾一下其发展历程。Honda CONNECT，翻译过来就是本田互联，这是一套车载导航互联系统，首次亮相于2015年，由本田与阿里巴巴·高德集团共同开发。此后，随着技术的持续升级，这种技术也就在本田旗下多款车型均有搭载，目前在售的车型，绝大多数都是搭载Honda CONNECT 2.0技术。

Honda CONNECT 1.0技术（2015年）

2015年，第一代Honda CONNECT系统正式发布。当时，业内还没有“互联网车型”的概念，无论是车企还是消费者，对于这套系统都是一脸茫然。

（思域 Honda CONNECT 1.0界面）

对比本田初期的导航系统，第一代Honda CONNECT的核心提升在于加入了实时通讯功能，能够根据路况来规划导航路径，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。该系统首先应用于凌派、思域和雅阁，后续逐步普及至更多车型。

Honda CONNECT 2.0技术（2019年）

第二代Honda CONNECT系统于2019年投入应用。和初代技术不同，Honda CONNECT 2.0技术配备了科大讯飞智能语音系统、在线音乐、支付宝电子支付等功能，并强化了导航的实时路况适配能力。除了前面提到的功能之外，搭载第二代Honda CONNECT的车辆可进行位置共享，方便亲朋好友组队出行。

（思域 Honda CONNECT 2.0界面）

熟悉本田Honda CONNECT 2.0技术的朋友应该都知道，在2.0的更新版本上，本田还将更多本地软件纳入到了系统当中，比如QQ音乐、酷狗音乐、网易云音乐、喜马拉雅、虾米音乐、蜻蜓FM等，体验非常丰富。

（Honda CONNECT 2.0功能）

值得一说的是，这套技术是由本田、阿里巴巴、高德集团共同开发，该系统以辅助驾驶为主要目的。因为这套技术到了2019年才正式上线，所以与当时的不少自主品牌车型拉开了不小的差距。基于这样的背景，第三代Honda CONNECT便因此而来。

Honda CONNECT 3.0技术（2021年）

2019年，本田宣布与阿里巴巴AI Lab和科大讯飞等IT企业开展合作，共同研发第三代Honda CONNECT，也就是我们经常提到的Honda CONNECT 3.0技术。一年后，本田与东软睿驰汽车技术（上海）有限公司成立合资公司，开始了这项技术的研发。

相比第二代系统来说，Honda CONNECT 3.0技术的升级更为明显，除了没有运用那些夸张的超大尺寸屏幕外，基本上安排了所有智能车机应有的功能。

借用业内的说法，第三代Honda CONNECT具备“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”三大特点，简单来讲，搭载这套技术的车型，也就可以实现互联生态资源、语音控制系统和远程在线升级等多种功能。

在第三代技术当中，我们也可以看到不少厂家活跃的身影。比如，Honda CONNECT 3.0中那套自然流畅的AI语音就是源于科大讯飞；和其配对的天猫精灵源于阿里巴巴；软件系统源于海纳新思智行。

经过两代技术升级，Honda CONNECT 3.0技术有何不同？

在Honda CONNECT 2.0技术中，用户已经可以实现导航、智能语音控制、在线支付等多种功能，那么，当技术来到Honda CONNECT 3.0，车主又可以得到什么全新的体验呢？我们还是以早前亮相的本田思域为例。

（思域 Honda CONNECT 3.0界面）

升级点一：搭载AI语音助理，智能语音交互更智能

对比第二代技术，Honda CONNECT 3.0的一大升级就是采用了Smart AI技术，实现了智能语音交互体验。虚拟的AI语音助理，同时具备自然语意理解度高，响应迅速等特点。同时，这套系统还能够通过虚拟形象，与用户对话，执行各种操控指令。

举个例子，在你需要寻找餐厅、咖啡厅时，AI语音助理直接查询到附近的所有店家，并帮助你下单；当你需要听歌、开窗、调温度时，只需要说出自己的需求，这台车也可以帮你完成；至于导航，AI语音助理能够直接推荐优先路线，路况等信息。同时AI语音助理听得懂粤语、四川话、东北话等方言，可以让大家的驾驶变得更加方便。

升级点二：新增天猫精灵，可以与智能家居进行互联

第三代Honda CONNECT增加了天猫精灵功能，在实际开车的时候，我们可以在车机端控制智能家居，比如调节家里空调温度、打开家里的扫地机器人、让洗衣机清洗衣物等。这样一来，也就可以让汽车与家庭变得更为紧密

此外，在家里面的时候，我们还可以使用天猫精灵了解车辆状态，比如实现远程启动、打开空调等操作，用车便利性明显提升。当然，在天猫精灵的帮助下，我们还可以在车机中进行线上购物、点外卖，并完成相关的在线支付，有了这些功能，这台车也就可以扮演手机的角色。

升级点三：新增手机数字钥匙，汽车也可远程控制

对比上一代思域，第十一代思域还新增了手机数字钥匙。在用车的过程中，我们可以下载手机端Honda CONNECT APP，与车辆进行绑定后，就可通过手机钥匙启动车辆。当然，在需要接车的时候，我们也可以分享手机数字钥匙权限给家人和朋友，共享车辆控制权。

作为一款可以远程控制的车型，这台车的功能还不止如此。比如通过Honda CONNECT APP，我们还可以查看车辆的定位和状态，在有必要的时候，还可以对车辆如远程落锁、开后备箱、开锁、开关空调等动作进行控制。

升级点四：新增OTA功能，远程在线升级更方便

除上述提升外，第三代Honda CONNECT还增加了OTA（Over The Air）远程在线升级能力功能。换句话说，在用车的过程中，搭载了这套技术的车型，可以基于OTA，实时更新导航地图数据，追加定制化语音功能，减少了去4S店升级的麻烦。

第三代Honda CONNECT应用车型

目前来看，在2022年前后完成换代或者中期改款的车型均搭载有这种配置，除了前面提到的第十一代思域，像艾力绅、奥德赛、2022款雅阁、2022款享域、2022款英仕派等车型均有涉及。至于2021款本田XR-V、2020款缤智、2021款皓影等车型，在后期也会陆续迎来升级。

对比同级品牌，本田第三代Honda CONNECT技术优劣如何？

目前来看，业内布局智能交互系统的品牌并非只有本田一家，比如丰田、大众等品牌同样也有所涉及。不过在定位上，丰田系较为保守，虽然升级了不少智能交互配置，但AI语音这种配置，一直都没有配备；至于大众车型，虽然有智能座舱，但在细节配置层面还有待提升。

总结：

时至今日，无论是造车新势力，还是传统车企，大家都开始了智能交互这一领域的研究。对于厂家来说，这种技术可以提升品牌在市场上的竞争力，而对于用户来说，全新技术的加入无疑可以让驾驶生活变得更方便，更快乐。那么，新的问题来了，对于拥有人性化体验的本田第三代Honda CONNECT技术，你觉得还有哪些地方需要优化呢？

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