大家好，关于本田思域车身多长多宽很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田思域车身多长多宽的知识，希望对各位有所帮助！

新车 | 本田全新思域海外开售，约合人民币14.6万起，国内还远吗？

文：汽车日报 张译

[汽车日报 产品] 今年4月底，本田全新一代思域三厢版已经亮相，作为换代车型，新车对外观及内饰均进行了重新设计，并在北美市场提供1.5T发动机和2.0升自然吸气发动机选择。日前，全新一代思域三厢版在北美市场已正式开售，新车售价区间为22695美元-29295美元，约合人民币14.6万-18.9万元。

此前，我们已经对全新一代思域三厢版进行了较为详细的解读，因此这里就不进行过多赘述，感兴趣的朋友可以点击这里：

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新车｜全新一代思域“定妆照”发布！相比老款哪些地方变了？

车型特点/配置信息：

本次在北美上市的全新一代思域三厢版共有LX、Sport、EX、Touring共四个配置车型，据悉，全系车型将标配包括交通拥堵辅助、自适应巡航和车道保持辅助等驾驶辅助系统。

其中入门版LX搭载2.0升自然吸气四缸发动机，搭配CVT变速箱。其配备带安卓Auto和苹果CarPlay功能的7 英寸信息娱乐系统、LED大灯、部分数字仪表盘；Sport版车型配备18英寸轮辋、外观细节黑化、升级后的8扬声器音响系统、真皮方向盘、运动驾驶模式等。

从EX版车型开始，其搭载动力更强的1.5T发动机，传动系统匹配CVT变速箱，其标配盲点监控、电动天窗、座椅加热和双区空调等；Touring版车型配备电动真皮座椅、9英寸信息娱乐系统（带导航功能）、无线苹果CarPlay和安卓Auto、Bose音响系统、10.2 英寸数字仪表盘、手机无线充电等装备。

车型背景：

全新一代思域HATCHBACK（两厢版）泄露图

作为本田旗下一款经典车型，思域已进行了多次更新换代，而最新推出的车型为第十一代产品。此前消息显示，全新一代思域HATCHBACK（两厢版）将于6月24日首发。

国产全新一代思域三厢版申报图

转眼看国内市场，在全新一代思域三厢版全球首发之前，国产版全新思域申报图已经曝光，其提供1.5T高低两种功率调校发动机，最大功率分别为134千瓦和95千瓦。对比来看，现款思域提供1.0T发动机和1.5T发动机两种动力系统，最大功率分别为92千瓦和130千瓦。随着申报图的发布，预计离国产全新一代思域发布也不远了。

此前官方曾表示，未来全新一代思域还将推出两厢版、三厢Si版以及Type R版。同时，之前消息还显示，广汽本田也将国产全新一代思域，因此未来国产全新一代思域或有东风本田和广汽本田两个版本车型。

竞争对手/市场环境：

马自达3 昂克赛拉

作为一款合资紧凑型轿车，思域三厢版车型的竞争对手指向马自达3 昂克赛拉、丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车型。而思域HATCHBACK（两厢版）车型竞争对手将指向大众高尔夫、福特福克斯等车型。

大众高尔夫

福特福克斯

结合懂车排行榜数据显示，今年5月轩逸全国销量为38371辆；卡罗拉全国销量为34699辆；朗逸全国销量为30193辆；思域全国销量为10407辆。

尺寸越来越大心气也越来越高 本田思域历史

提到紧凑型轿车，高尔夫和思域肯定是大家绕不开的话题，高尔夫已经在之前的栏目中回顾过，这次我们分批介绍一下思域，其实在过往的栏目中曾多次提到思域，作为本田最有代表性的产品，自家其它车型借鉴一些思域的成功设计无可厚非。

适合家用的小型汽车

上世纪七十年代的日本，在经历过六十年代的经济高速增长期之后进入到一个相对平稳的时期，但是第一次石油危机的爆发迫使当时的日本不得不改变策略，百姓的生活从之前的过度消费慢慢转变为理性消费，并且提倡节约。但是这些环境因素不能阻碍老百姓对美好生活的憧憬，私家车的需求有增无减。怎样才能调和这个矛盾呢？本田拿出来的方案就是第一代思域。

本田在第一次石油危机爆发的情况下，逼着自己造出了一款节能环保的产品，结果“节能环保”成了第一代思域成功的秘诀。

推出性能版车型

第一代车型的热销，通常都会促使厂家尽快发布第二代产品，本田对思域的态度也是这样，1980年本田发布了第二代思域。

1981年本田为第二代思域高配车型提供了全新的3挡自动变速箱，而且还可以维持一个很低的油耗，那时候本田确实是“技术的本田”。1983年，本田推出了基于思域 1500GL打造的思域S（CIVIC S）。本田从第二代产品开始就试水性能车市场，这之后，性能版思域成为了车系中重要力量。

进一步增加车身尺寸

时间来到上世纪八十年代中期，本田于1983年推出了第三代思域，此时全球格局相对稳定，第一次石油危机已经过去了十年。尺寸小巧已经不是家庭出行交通工具的充分必要条件，本田调整了思域的尺寸，再次增加了空间。

从第二代产品开始推出性能版车型自然不会缺席，只不过这次换上我们熟悉的“Si”标识，在日本市场销售的Si车型搭载了1.6升直列四缸发动机，最大功率为88千瓦，在其它地区销售的只能成为运动版车型，动力参数没有一个超越日规的。

全文总结：作为思域的第一期栏目，我们简单的回顾一下第一代到第三代车型，随着时间的推移，思域的体型越来越大，一同成长的还有本田的野心，高层并不满足于只把它作为一款家用代步车型。

（图/文 网通社 刘可）

史上最宽的10代思域，趴在那里真有"超跑"的风范

10代思域大家已经看过蛮多的了，竞技的、姿态的，改装案例多得像天上的星星。但是2016款的本田思域RS Turbo Modulo，相信大家还是比较少见的，毕竟是海外才有的版本。今天的主角更是在此基础上完成爆改，一身宽体套件非常罕见。

RS Turbo Modulo版本的思域，车身会更运动一点。最初新车到手后，车主PARADOKS就迫不及待地为爱车装上气动悬挂，直接把这台思域RS Turbo Modulo按在地板上。

和大多数玩低趴的人一样，换套大点的轮毂，藏进翼子板里是再正常不过的了。总体来说，这个状态还是比较接近我们的日常生活。但是信仰不一样，有些车生来就是为了折腾。

于是我们就见到了，这台思域第一次大改之后的样子。我只想到2个字来形容它：精致。精致到，跟之前一比像是脱胎换骨了一般，完全是另一台车了。

一身娇艳的红色，应该是性能的化身。那种热血澎湃的感觉，就是Type-R带给人的冲击力一样。不过车主非常调皮，前面的中网装上一个Si Logo，车尾装上一个RS Logo，除了红章外就是不贴Type-R。

车身高度相比之前，有过之无不及，更加低趴了。让人意外的是，在路上行走的状态居然也保持如此低的底盘高度，车主真乃勇士也。

这身套件，私以为无可挑剔。红黑的搭配、大面积的开口，视觉上就给人感觉非常运动，甚至让我觉得，它帮助思域摆脱了“烂仔车”的固有印象。

但是，正如前面所说的，有些车生来就是为了折腾，于是这台思域RS Turbo Modulo，迎来了第二次大改，也就有了文章开头那个样子。

看到这个最终版本，我脑海里第一句闪过的话竟然是，当年大众凌度的宣传语：舒适宽体轿跑。没有黑这台车的意思，但是这宽体套件也实在太夸张了吧，太像趴在地上的龟龟了。

低趴的传统依然没变，但是在横向尺寸大幅提升后，视觉效果更加令人震撼，特别是当你趴到地板上看它时。

车头的保险杠，棱角非常分明，而且直接与前轮的宽体连为一体。保险杠上左右两边大面积的不规则四边形开口，通常都是在超跑上才能看到，果然，思域也是台“超跑”。

尾部的造型依旧很狂野，超宽的宽体带来正对后方漆黑的开口，半截裸露在车身之外的外八车轮，怎么看都觉得这个对手特别狠。为了让整体更加协调，车主还把原先那条大尾翼给换了，而新的尾翼竟然跟宽体套件连在一起，足见尺寸之恐怖。

轮毂自然又换了一套，侧面来看，这套宽体也是轻松hold住，稳稳地把车轮上方藏了起来。

在车主的心中，暂时来说这就是比较满意的作品了，当然也不排除日后再来一次大改的可能。

一人有一个梦想，在什么样的车主手里，车就会呈现出相应的样子。一路走来，这台思域不变的是低趴姿态的路线，但是造型上却一直随着车主一次次变化。所以在这3款不同的外观之中，你们最喜欢哪一款呢？

车主/ PARADOKS

摄影/ 多位摄影师，详见水印

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