很多朋友对于本田思域Ek和本田思域Ek不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

极致简化的思域EK，体现的不单止是本田精神

本田于1995年推出第六代思域Civic（EK），虽然推重比方面的数据不如前两代EG、EF好看，但是完全继承了前两代前辈的底盘和操控上的优点，较短的轴距，先进的前后双叉臂悬挂，还有强劲的B16A乃至更烈的B16B（Type R）相助，你还会把他当做一款家用小车看待么？至少本田是肯定没有如此定位EK的，不然流芳百世的Civic Type R也不会从这一代开始出现，这也可以想通为什么本田会愿意在如此不起眼的小车身上使用高成本的双叉臂悬挂，一切都是因为Civic的定位本就不平凡。

日本人总是把好东西留在自己身边，虽然我们国人无福经历Type R时代，但是民间存在着不少的Type R的好底子在，像EK3、EK4和FA1这些。或许亲自来一次普通Civic“Type R化”更能享受个中乐趣。

思域EK3的案例繁多，移植B18C的，落入K20A落场跑赛道的，都离不开全车拆空、防滚架，加上超沉的离合器，平时代步肯定是不可能的。但凡事都有例外，就如今天这个案例，外观相当规整，完全没有向竞技化方面改装，就像一台原厂出厂的三厢TYPE-R一样，可以做到家用跑街两不误。下面我们就来看看这辆EK3是怎么重生的。

说到思域EK，国内的玩家不再小数，全套移植EK9的也不在话下，但要说到极端，还真不及泰国那边，把整车内饰拆空，包括发动机舱的简化，而且还能日常代步，极端程度简直到了炉火纯青的地步。

避震方面选用了Spoon避震混搭Tein弹簧的组合，这是车主自己摸索出来的配方，对应街道既能有更好的支撑，又能保证舒适性。不得不感叹，EK的重心真的很低，尤其更换了绞牙避震后，感觉非常贴地。

发动机方面移植了EK9的B16B，搭配B18的凸轮轴和曲轴，获得更佳的效果，再加上MSD点火线、NGK火花塞、AEM油压阀、Denso喷油嘴，还有Simota进气、5Zigen排气的加持，发动机的动力表现有了明显的提升。

既然动力有所改动，加上机器也有点岁月了，更换加大的铝合金水箱很有必要。

裸露的皮带轮很有机械美感，同时也方便调整正时。

机舱所有与动力无关的部件全部去除，加上重新布局把所有线路藏在下方，所以可以看到发动机舱相当整洁，十分具有观赏性。

机舱的简化程度不算什么，内饰才是极致，把所有塑料覆盖件和隔音材料全部拆除，仅剩下仪表台。

全车仅剩一张Recaro座椅，副驾位置安放了赛车油箱。虽说拆掉了内饰可以减轻一部分重量，但仅对于赛车而言，作为一台日常代步车，车主如此做法更多是追求一种极致的态度。整台车已经算是按照车主的意图重新打造了一次，看似简单的拆卸，其实当中包含了很多功夫和心思，比如说功能部件重新的布局，比如说拆除内饰后重新对车架修整和喷漆等等。

方向盘来自MOMO，款式与NSX的很接近。

四个DEFI仪表用于监控发动机的工作状态。

老车就该这样玩-本田K20a思域EK

说Honda Civic Type-R是最速前驱车相信没多少人会反对，即使四驱的高尔夫R也不及搭载VTEC TURBO的最新Type-R。

认识EK9 Type-R的威力是在头文字D 4中的东堂会，可以说东堂会是 Project.D最难的一个关口之一，最后拓海也只是靠运气取胜。

可能就是因为东堂会，小编觉得黄色EK最有战斗力。

虽然不是日本本土的车，但简洁的车身，基本维持原状，就是最典型的JDM风格。

有爱的拖车钩，细节不错。

EK无需太多装饰。

引擎舱有亮点，当然不是说引擎的涂装，而是原来EK的B16系列引擎已经被K20所替换，最明显区别在于原本B系列引擎采用前排后吸的布局，而K系列则采用前吸后排的布局，更有利于近期温度的控制。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。