13年的大众捷达怎么样？

根据油耗统计显示，这两款发动机的油耗非常接近，但1.5以微弱优势更加省油一些！

这里要说明一点，大数据统计是一个很多人的综合平均值，但是各人开车的情况都不相同，具体到个体上面也许就存在不同的结果。因此统计数据也仅供参考而已。

一汽-大众生产，没有双离合，或售10万左右，试驾捷达VS5 1.4T+6AT

人上了岁数就爱怀旧，一怀旧就容易伤感，这句话着实不假。二十啷当岁的年纪只有喝醉了才会热泪盈眶，如今进入而立之年，想起了某些事、某些物，清醒的状态也会哽咽。

2008年8月，伴随着北京奥运会开幕的锣鼓喧天，我走出校园正式参加了工作，也就在这一年，我从我爸手中接过了一辆捷达的钥匙。

她是一辆生产于1994年的捷达CL，大家习惯叫他“方头捷达”，她曾是我爸单位的公务用车，当时负责这辆车的老师傅特别上心，别看它当时的车龄已经14年，不过车况相当完美。后来我爸公司改制、资产处理，这辆车也就转到了我爸个人名下。随后，我成为了它的第三任主人，而她，也是我人生拥有的第一辆属于我自己的汽车。

不过话说回来，车况好是好，但毕竟是一辆上了年纪的老车。1.6L化油器发动机每到冬天早上的起动最让人头疼，点火前必须空踩几下油门，否则很难打着，着车后必须拉起阻风门原地热车。记得有一次雪天路滑，我失控撞在了树上，情况不算严重，只是把前保险杠撞碎了，当时不敢跟家里说，就偷偷跑到汽配城想快速解决。不过一问才知道里面原来还有门道，新的保险杠分为90、100、120元三种价格，刚参加工作没多久的我囊中羞涩，就换了一个最便宜的副厂件，很多螺丝孔都不对，师傅一边拿电烙铁烫出新孔一边吐槽。现在回忆起来，这是在如今的汽车时代很难出现的一幕，而这些记忆的片段也是我与捷达最难忘的经历，如果她还陪我到现在，我一定给她换上最好的原厂件。

由于化油器发动机的排放很难通过每年一次的年检，在陪伴了我三年的时间后，这辆94年产的捷达CL还是被置换了。虽然到现在前前后后换了几次车，不过每每想起这辆捷达，依然是我心中分量最重的一个，当年卖掉它的时候就像失去了一个最好的伙伴，也正是和这辆捷达的深厚感情，以至于当时开上新车的我，却因为失去她而高兴不起来。

这个老伙计在我刚刚踏入社会的几年陪我走南闯北，虽然不再年轻但从不掉链子，而它机械层面的纯粹也让我深入的了解了汽车，甚至对后来的职业生涯也有着帮助。我觉得这辆捷达更像一个阅历丰富的前辈，无时无刻不在路上保护一个毛头小子，如果捷达这两个字对于大多数人来讲只是个名字的话，我想它对我的意义却是家人、老师和伙伴。

或许正是因为和我一样，对捷达有着深厚感情的中国消费者太多，在今年的2月份，大众汽车在德国狼堡宣布，“捷达”（英文名：JETTA）正是升级为了大众旗下的全新子品牌，不再代表一款单一车型，而上升到品牌的高度，我想也正是“捷达”口碑的体现。如今，捷达的第一款产品捷达VS5已经面世，它究竟是一款怎样的车？能否像它的前辈一样出色？能否实现“成为中国首次购车用户的标杆选择”的品牌愿景，相信看了这篇由老捷达车主带来的试驾文章，你一定会有所了解。

13万德系车品质照样能打！试驾新捷达VS7高光版！科技感猛增…

捷达作为大众集团旗下最年轻的品牌之一，身上流淌着德系品质的基因。而捷达VS7更是中型SUV市场中的有力竞争者，以物美价廉且高性价比的标签在市场中斩获不少消费者。此次，2023款新捷达VS7除了再次调整售价外还对配置进行了升级，进一步迎合现时消费者对智能化的需求。除此外，新捷达VS7还带给我们哪些惊喜？下面我们来试驾体验一番。

驾乘表现

高原动力不疲乏、动力充沛

此次，我们试驾车型为2023款新捷达VS7高光版。动力方面，依旧是大家熟悉的大众EA211系列（高功版）的1.4T涡轮增压发动机，传动系统是来自爱信的6速手自一体变速箱。当然，这套动力总成实际展现出来的动力输出表现依然十分优秀，前段加速响应积极，中后程持续动力输出能力也很充沛，运动模式下，这时候的动力响应明显快很多，应对并线超车还是很有底气的。即便高速上超车，只要深踩油门还是能给驾驶者很足的信心。

转向手感依然是电子控制的味道，无论是方向盘的握感还是转向力度的调节，都是很熟悉的感觉，转向力度轻盈。作为一款SUV车型，指向不算太精准，转向有一定的旷量，这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动，一定程度上提高走烂路的舒适性。

底盘方面采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，整体调校也是偏向家用化。两天体验下来，发现这套底盘整体性还是不错的，在不平路面行驶时，不会感觉松散，车内也不会发出什么异响。悬挂的支撑性比较好，以较快速度过弯时，侧倾能够得到有效的抑制，一定程度上增加了驾控的信心。

试驾期间，虽然我们绝大部分都是铺装路面，但进入张掖外星谷景区时经过了一大段细密的碎石路段，悬挂表现出了不错的滤振能力，虽说并非全无路感，但驾乘的舒适性仍旧得到了一定的保障。

静谧性方面表现中规中矩，高转速时发动机会有少量杂音传递到车厢内，而风噪和胎噪抑制表现更好一些，但是绝对不会让你烦到皱眉头，整体的表现还是可以接受的。

外观

硬朗动感、还是熟悉的味道

2023款新捷达VS7高光版外观与现款保持一致，宽大的“Y形雕刻铠甲式”黑色格栅，周边加入镀铬饰条提升质感，整体看起来十分硬朗且动感十足。值得一提的是，此次新车最大的变化就是普通版新增星河灰、苍柏青两种车身配色。

内饰：质感提升，更显精致

新捷达VS7高光版内饰方面依旧延续了家族经典的环抱式布局，做工用料方面也十分严谨，中控面板还采用了一大块烤漆材质来突显精致感，同时仪表台与门板均采用了大量软性材质。车机系统升级为全新J-Connect智享出行系统，并新增了视频投屏功能，此外小程序、导航、语音助手等方面均获得升级。其他配置上，增加TYPE C接口和30色可调的氛围灯，无线充电升级为15W等。

空间：够大够装、家用绰绰有余

新捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距2730mm。后排空间方面也十分符合我们对一台中型SUV的期待，加上全景天窗，使后排有着不错的宽敞感。后备箱空间也足够宽大，而且后排座椅支持四六比例放倒，延展性不错，就是放倒后未能做到全平。

全文总结

综合来看，2023款新捷达VS7高光版在城市道路和碎石路段的表现都很不错。而且不论是在德系的制造工艺、整车尺寸、舒适性配置，还是在车机系统功能等方面，在同级竞品当中也具备优势。另外，此次新捷达VS7高光版升级与优化了车联网系统，进一步为消费者提供更好的用车体验。如果你想入手一款高性价比的中型SUV，那么这款售价13万的新捷达VS7高光版相信不会让你失望。

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