全新一代大众Passat发布！仅提供旅行版！

今天一早，大众汽车在海外发布了全新一代Passat（B9）的官图，新车可以理解为国内迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提是，全新一代Passat在欧洲将仅提供Variant旅行版本，不再提供Sedan三厢轿车版本。因此，未来国内版本会针对中国市场专门推出基于Passat（B9）的三厢轿车版本。不出意外的话，B9代Passat也将是该车系的最后一代燃油车产品，未来这条产品线将由纯电轿车ID.7代替。

在外观设计上，全新一代大众Passat采用了最新的家族设计语言，简单来说就是更偏向于纯电动的ID车型。其中最显著的特点就是全新设计的矩阵大灯，以及贯穿整个前脸的LED日间行车灯。而下方的“大嘴”进气格栅则与去年年初上汽大众发布的凌渡有些类似，都采用了不规则的六边形。

不过使用插混系统（eHYBRID）且选装R-Line套件的全新Passat则并没有使用这套看起来比较优雅的中网，反倒是使用了象征运动的黑色菱形中网。与此同时，大灯下方区域也通过更加犀利的线条和类似风刀的设计勾勒出来，最终营造出非常吸引年轻人喜欢的外观。

德国人对于旅行车的侧面造型，向来可以拿捏得恰到好处，全新一代Passat也继承了这个优点。略微下滑的车尾线条和平直的腰线，都让全新一代Passat侧面展现出了非常优美的线条，19英寸的轮圈进一步增加了这样的观感。

究其原因，主要还是它的车身尺寸发生的变化。相比起现款Passat旅行版（蔚揽）来说，全新一代Passat的车身长度多了144mm，达到了4917mm。此外轴距也增加50mm，为2841mm，车身宽度也增加了20mm，至于高度则只略微多了5mm。得益于更修长的车身以及更流线型的线条，全新Passat不仅看起来更加动感，风阻系数也达到了很多电动车才有的0.25Cd，比老款蔚揽的0.31Cd大幅降低。

上：标准版 / 下：R-Line套件版

来到车尾，全新Passat同样借鉴了自家ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯在中央车标位置做了收窄，看起来更加有设计感。下方保险杠的装饰则会根据外观套件的不同发生变化，普通版车型使用了更显豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件依旧为更运动的熏黑蜂窝状设计。

得益于全新一代Passat使用了电气化程度更高的MQB Evo平台，它的内饰也有着翻天覆地的变化。首先，为了尽可能彰显内饰科技感，大众取消了大部分物理按键，整体氛围非常简洁，与ID系列电动车颇为相似。

而那些被取消的物理按键，都被集成在了12.9英寸的中控屏幕内。当然，如果你认为12.9英寸还是太小的话，可以额外花钱选装图中的15英寸中控屏。其次，10.25英寸的液晶仪表也得到了更新，UI设计更加时尚。

除了这些智能化的更新外，全新一代Passat还使用了ID系列上的旋转式怀挡设计，不仅操作更方便，也给前排中央岛台腾出了更多的储物空间。

作为一辆旅行车，空间自然是大家关心的重点。由于车辆加长了144mm车身以及50mm轴距，不仅车辆的第二排腿部空间更大，后备厢的默认容积也提升了40L，达到了690L。如果将后排座椅放倒，全新Passat旅行版的后备厢容积将会达到1920L，比现款车型提高了140L，并且也远大于蔚来ET5T的1300L。

在动力系统方面，全新一代Passat可以说是非常丰富了，提供了纯汽油、48V轻混、插电混动以及欧洲用户喜欢的柴油动力。其中，入门版采用1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力。另外，全新Passat还提供搭载2.0T EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，并且高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统。

为了跟随潮流，全新Passat也提供了名为“eHYBRID”的插混动力。其中，发动机是1.5T EA211 Evo2，并提供高低功率电机搭配，综合输出分别为204马力、272马力。电池方面，新车使用了比老款大了接近一倍的19.7kWh三元锂电池，WLTP工况纯电续航里程超过了100km。另外，无论是1.5T、2.0T还是插混版本，全新Passat均标配DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策以及大众中国一直有引进欧规Passat传统，全新Passat插混版大概率会进入到国内销售，毕竟100km的WLTP纯电续航已经比不少插混车强。不过目前未知的是，全新Passat插混是否支持直流快充以及外放电功能，如果不支持的话，那么与其它国产插混车相比确实差点意思。

除了多样的动力形式外，全新一代Passat在底盘方面也不含糊。新车全系标配DCC自适应底盘控制系统，并可以选装带有电子限滑差速器XDS的DCC Pro系统。这套系统上身后，不仅可以让这台B级旅行车拥有敏捷的操控表现，还可以在不到1秒的时间内调整每个车轮的阻尼，提升舒适性。

从全新Passat身上，我们看到了作为该车系末代燃油车的挣扎。作为Passat诞生50年后的最后一代纯燃油动力车型，大众基本把所有符合它这个价格、级别和身份的配置都加上，并通过采用ID系列的一系列外观内饰设计风格，来避免几年之后纯电Passat上市带来的突兀感，看来就算欧洲人也无法抵挡新能源的步伐啊。

带“R”标，最强大众SUV来袭，是沦为陪衬，还是会焕发第二春呢？

据官方消息，已于3月3日发布的大众途锐R将引入中国市场销售。作为大众旗下的旗舰SUV，途锐和兰博基尼Urus、奥迪Q7、保时捷卡宴等大佬都是基于同平台打造的，目前以进口的方式在国内销售，现款指导售价为56.98-81.98万。

大众途锐R

实际上早在2008年，大众就推出了第一代途锐的R车型——Touareg（途锐）R50，不过当时国内并没有引进销售，所以大多数车迷对它基本没啥印象。

途锐R50

不过此次要引进的途锐R并非燃油车型，而是插电混动版本。此前普通版途锐PHEV已经在国内亮相过了并确定要在2020年引进国内市场，所以对于R版本的引进，其实也在情理之中。

大众途锐PHEV

既然有“R”标加持，那新车相比于大众普通的PHEV车型就显得与众不同了。因为这可是大众R家族的首款插电混动车型，相信大家对大众R应该不陌生吧，作为大众的高性能部门，类似于奥迪RS的存在，其中就有国内消费者最熟悉的高尔夫R。

大众高尔夫R

说到这里，相信大家也很好好奇，作为大众高性能的代名词，R首次与电气化结合，到底会碰撞出什么样的火花呢？疆哥今天就通过全新的途锐R来跟大家一探究竟吧。

外观方面，途锐R加持了大量的R系列性能套件，出厂便自带熏黑进气格栅、轮毂以及大灯，气场明显强于普通的途锐车型。此外，带有R标识的黑色中网搭配上两侧的“黑耳”，也让它看起来战斗气息十足。

车尾部分，新车整体设计就显得就比较低调了，双边共两出的排气布局和同类型的高尔夫R相比，确实有点不够意思。不过好在车标下方有“R”标识帮忙镇场，起码可以让大家知道这可不是一辆普通的大众车。

高尔夫R

说到这里，或许大家会想起那句“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的顺口溜，但其实现在很多大众车都有这种特征了，包括辉昂、帕萨特、途锐、迈腾等。当年辉腾引发的梗，如今都来凑热闹了，自然就没啥新奇可言。

大众辉腾

但是R标可不过时，毕竟对于很多大众粉来说，它已经成为一种信仰了。或许有人会觉得这R标跟自己印象中的有些不一样，实际上，这是大众去年才发布的全新标识，相比旧版，显得更加简洁，不知道大家觉得这波改动合不合心意？

旧版

新版

再来说说内饰，整体还是我们熟悉的大众风格，但是在质感和豪华感方面塑造得更加好，例如随处可见的饰板和双双缝线设计。此外，15英寸中控屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱，也让整体视觉效果更有豪华气息。

动力方面，普通途锐PHEV搭载的是2.0T插混，综合最大功率367马力，最大扭矩700牛米。而途锐PHEV R版本，在性能上则明显更胜一筹，其搭载的是3.0T插混，并匹配8速自动变速箱，综合功率可达到462马力，最大扭矩700牛米，可以说是大众车在中国的最强动力了。

价格方面，现款燃油版的指导售价是56.98-81.98万，那么作为插电混动版，而且还是R性能车，最终售价只会更高，所以就别对价格有太大的期望值。

此外，在豪华中大型SUV这个领域，有插电混动车型的其实也不少，其中包括路虎揽胜运动版、沃尔沃XC90、保时捷卡宴等。途锐R虽然打上了“性能车”的标签，但在品牌力上处于劣势。而且这个市场本身就小众，走量也是不太现实的。

路虎揽胜运动版

沃尔沃XC90

保时捷卡宴

总的来说，新车引进中国市场后，大概率是极少数人的真爱之选。不过大家也别灰心，因为在电气化的大背景下，如今的大众汽车正逐步把发展重心转移到新能源车上，这对于R部门来说也同样如此。

作为家族旗舰的途锐已经开了头，将“性能”和“电气化”进行了结合，那么后面大众或许也会将这种模式下放到其他车型上。所以途锐R只是开始，之后我们或将迎来更多混动“R”车型。当然，纯电R车型的诞生，也是有盼头的。

写在最后

曾经何时，大众“R”通过高尔夫等车型赢得了众多的喝彩，但是在如今的电气化趋势下，“性能”二字显然已经没有以前的那份重量了，似乎还有点英雄迟暮的感觉。但看到途锐R，也不禁让人发问，未来的“R”是沦为陪衬，还是会焕发第二春呢？