传祺新能源ES9对比问界M7，谁才是你户外第二个“家”？

谁才是25万级综合性能最强的新能源SUV？

传祺新能源ES9车主吴先生与问界M7车主蔡先生就这个问题讨论了很久，所以决定在周末，带着自己的家人朋友来一次户外深秋露营，顺便找寻问题答案。

当我们把这两台车摆一起时，就不难看出传祺新能源ES9的整体造型更有特点，具体点说，也就是更爷们！

吴先生的这台传祺新能源ES9是旅行者版本，前中网格栅采用了点阵式设计，同时下方保险杠还做了熏黑处理，整体给人一种极强的运动感。

此外，传祺新能源ES9采用了传祺品牌标志性的四眼大灯，点亮之后可以获得不错的辨识度；硬朗的腰线、加宽的轮眉以及独特的外挂“小书包”又可以充分体现出传祺新能源ES9的男子气概。

问界M7的整体设计语言相比传祺新能源ES9而言，显得就中规中矩了，为了迎合大众审美，所以采用了常见的贯穿式日间行车灯与贯穿式尾灯，特别是当问界M7的贯穿式尾灯点亮时，很难将其与其他品牌车型区分开来，整体造型缺乏记忆点，相对中庸。

传祺新能源ES9不仅有着硬朗的外观，还有着越级的尺寸，传祺新能源ES9旅行者版本的车身尺寸长宽高分别为5110/1976/1780mm，轴距为2920mm；而问界M7由于受平台限制，所以车身尺寸均小于传祺新能源ES9，轴距也短了100mm，问界M7长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm。

（上图为传祺新能源ES9，下图为问界M7）

除此之外，广汽传祺是一家有着丰富造车经验的老牌汽车厂家，所以在品控与做工方面也会更加严苛，反观AITO问界只是一家成立仅2年的新势力品牌，所以在这一块还需打磨打磨。

作为一款主打家庭取向的新能源SUV，所以内部空间舒适性非常重要。传祺新能源ES9虽然有着一副硬朗的外表，但它却有着一颗“温柔的心”。

传祺新能源ES9前排座椅均配有电动腿托与多项可调的电动座椅，可以在长途旅行时给到主副驾驶位更舒适的坐姿。

特别是在露营场景中，只需把传祺新能源ES9的前排座椅头枕拆卸掉并放躺，就能形成两张非常舒适的躺椅，同时第二排座椅靠背还支持8项131度可调范围，总能让你找到一个最舒服的姿势。

此外，传祺新能源ES9后排座椅支持电动放倒，放倒后与后备厢基本可以形成一个纯平的空间，只需摆上一张床垫，就能秒变一家移动的大自然旅馆。

问界M7前排座椅缺少了独立腿托，长途旅行时舒适性欠佳，同时问界M7的第三排座椅需要手动放倒，在露营场景中相对比较麻烦。

（传祺新能源ES9空间示意图）

（问界M7空间示意图）

在后排空间方面，传祺新能源ES9得益于2920mm的超长轴距，所以它的第二排与第三排乘坐空间要优于问界M7，特别是第三排以及后备厢空间的优势更加明显。

在内饰方面，传祺新能源ES9与问界M7的用料都很下本，整个中控台都用上了多种不同的材质进行拼接，均用上了木纹、钢琴烤漆、打孔真皮和大量软性材料等等。两车内饰座舱没有好坏之分，只是风格不同而已，传祺新能源ES9主打成熟稳重，问界M7主打极简。

不过在配置方面，传祺新能源ES9更加丰富。传祺新能源ES9搭载了一块尺寸更大的全液晶仪表盘（12.3英寸）以及AR-HUD抬头显示，同时还比问界M7多出方向盘加热、感应式电尾门、阿尔派音响、车内220V电源等实用配置。不过问界中控屏尺寸为15.6英寸比传祺新能源ES9（14.6英寸）稍大一点点。

汽车作为一台交通工具，当然不能只停留于静态对比，需要把它开起来才知道，于是这两位车主决定换车试驾，感受这两台车完全不同的驾驶风格。

传祺新能源ES9采用了目前主流的P1+P3双电机串并联+2挡DHT变速器插混方案，发动机采用的则是一台2.0T高功率发动机，系统综合功率达到了274kW、系统峰值扭矩达到了630N·m。正是因为有这台2.0T发动机参与直驱，所以在馈电状态下，传祺新能源ES9的动力依旧十分强劲，并且只需要加注92号汽油即可。

此外，传祺新能源ES9搭载了一块25.57kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为143km，配合上三种不同的驾驶模式，可以做到城区代步用纯电，省油又省钱；长途出行用混动，续航无焦虑！

在切换到智电混动模式后，传祺新能源ES9在城市中低速行驶时是以电驱为主，开起来和电车一样无比丝滑且安静；而在高速行驶时，得益于传祺新能源ES9加入的2挡DHT变速器，让它在发动机直驱工况下可以提升传动效率，使发动机一直处于最高效的工作区间，不仅可以提升燃油经济性，还能保证中后段的加速能力。

问界M7采用的是新势力厂牌惯用的增程式方案，这套系统由一台1.5T发动机与驱动电机构成，发动机不参与驱动，只能用于发电，日常行驶都是靠驱动电机完成，但它却要加95号汽油，所以可以看作是一台需要加95号汽油的“电动车”。

此外，问界M7搭载了一块40kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为230km，根据不同驾驶模式也能实现市区用纯电，长途用油增程行驶。

值得一提的是，增程式电动车一旦电池电量过低，就会严重影响加速性能，所以这一次出游我们选择的是燃油优先模式。不过在该模式下，发动机会一直启动来保持电量，随之而来的还有发动机噪音。

经过我们实测，这问界M7高速混动油耗为8.4L/100km，传祺新能源ES9为4.2L/100km，传祺新能源ES9油耗明显更低。

总的来说，问界M7整体性能也不错，零百加速要稍快些，但相较于更直观的油耗经济性来说，零百加速对于大部分人日常用车的意义并不大，中后段的再加速能力更为重要，此时搭载2.0T插混动力的传祺新能源ES9更具优势。

传祺新能源ES9和问界M7都是很不错的新能源SUV，但问界M7更适合那些喜欢追求新科技，体验智能驾驶的尝鲜用户。

只不过问界M7主打的智能座舱需要配合华为手机/电脑才能完全发挥全部实力，倘若选择带有智驾套装的问界M7的话，那么它的售价就要远远高于传祺新能源ES9。

所以综合对比下，传祺新能源ES9的驾驶质感、能耗表现以及乘坐空间都要更加优秀，自己开得爽的同时满载带上家人出游也可以很舒适，适合那些有想法又顾家的纯爷们。在25万级别的新能源SUV里，传祺新能源ES9实力最强，也是最适合家庭用户的新能源SUV。

对比试驾传祺GS4 MAX/哈弗H6：10万SUV超值之争，买新不买旧

根据乘联会数据，4月前两周的新能源渗透率已经突破50%，俨然成为主流，新能源品牌在网络舆论中的话语权也极高，垄断车圈热度。

但如果深入研究，我们不难发现新能源车型销量暴增背后的结构失衡，它们的主销市场集中在长三角、珠三角和限牌限行的一二线城市，而中国广袤的土地上依然有许多对燃油车的刚需，这些拿钱包投票的消费者，成为沉默的多数。

仅以工薪阶层看重的10万级区间分析，如果选择新能源产品，很难满足家庭第一部车的“大而全”。反观燃油SUV市场，过去不仅有哈弗H6长期霸榜销冠的一枝独秀，也有传祺GS4上市四年销量破百万的中国速度。随着传祺GS4 MAX以10.98万起限时超值价上市，驾仕派也拿到新车和第三代H6进行全面对比，看谁才是更超值的选择。

01设计风格

作为全新车型，传祺GS4 MAX的设计与哈弗H6风格迥异。

传祺以麒麟作为中式审美的设计原点，同时融入了盾型格栅、贯穿式尾灯、镂空扰流板等流行元素，让GS4 MAX的轿跑SUV风格增加了时尚度。而哈弗H6则扎根基本盘，讲究在造型上的稳重。

车内氛围上，传祺GS4 MAX和哈弗H6的观感也截然不同。传祺赋予GS4 MAX更温馨的色调，简洁的设计也紧跟现代居家美学，而且14.6英寸悬浮式中控屏的UI设计、交互响应也符合大多数消费者对智能座舱的期待。哈弗H6的黑色内饰则保留了更多运动色彩，整体布局更显规矩，12.3英寸中控屏对智能化的呈现不多，基础操作保留物理按键应该可以得到传统用户的好评。

02驾乘空间

传祺GS4 MAX的车长和宽度都略大于哈弗H6，2750mm轴距也领先12mm，可以说“得房率”在紧凑型SUV里都算得上优秀。

但论及实际乘坐体验，传祺GS4 MAX除了后排膝部空间稍多出一点外，还有一些图片上看不到的优势，比如前后坐垫的腿部承托，传祺车型都做得更饱满，配合高密度高回弹的海绵，长时间乘坐的大腿支撑会更好。此外，传祺GS4 MAX的后排中央座位设计的比H6宽大许多，真正需要满载五人的场景下，对于中间乘客的友善度也更高。

至于自驾出行的装载能力，传祺GS4 MAX和哈弗H6的后备箱都相当宽裕，载物能力突出。尤其考虑到GS4 MAX用趋于轿跑SUV的造型实现和传统SUV旗鼓相当的尾箱空间，第二排放倒后还能形成平整的“2米大床”，更显设计师的不易。

03安全配置

安全对于任何家用车的重要性，都可以排在第一位，而现在新车的安全则是综合概念。

从智能驾驶的主动安全性来评价，传祺GS4 MAX和哈弗H6都可以提供L2级的自动驾驶辅助功能，以及车道偏移预警、主动紧急制动、盲区警示等科技配置。此外在被动安全上，传祺GS4 MAX的乘员舱核心骨架全部由超高强度钢组成，哈弗H6超高强度钢的整车占比超过七成。

值得一提的是，传祺GS4 MAX和沃尔沃车型一样配备8个安全气囊，比哈弗H6增加了后排侧气囊，能更好的保护后排乘员的腰臀部位，而且GS4 MAX的侧气囊面积也更大，碰撞时0.008秒点爆速度，让危险情况下可以及时保护车内人员。

传祺GS4 MAX在安全细节上也有闪光点，比如它比哈弗H6多了“透明底盘”，540度环车影像在户外道路行驶时，可以预防底盘剐蹭。传祺GS4 MAX还在主驾门板上集成了电子儿童锁，更便捷地保护后排儿童。同时我们拿到这台只跑了百余公里的新车，车内完全感觉不到异味，说明传祺对于车内空气质量的把控要求也很严格。

04加速/制动

中国内燃机实力在近年取得的进步肉眼可见，传祺GS4 MAX和哈弗H6的1.5T发动机输出参数相仿，数据领先于宝马、大众的同排量涡轮引擎。

在变速箱的选择上，传祺GS4 MAX和哈弗H6也都搭载了7速DCT湿式双离合变速箱，经过连续5次0-100km/h加速测试，两款车型都可以跑进8秒区间，只是H6的换挡冲击力更强，而GS4 MAX的加速成绩相对更稳定。

制动方面，传祺GS4 MAX旗舰版配置235/55 R19的GitiComfort 225轮胎，而哈弗H6选择225/60 R18规格的锦湖SOLUS HS63，都是偏舒适的类型，整备质量差距也仅有20kg。实测最佳100-0km/h制动距离，两款车型相差只有8cm，不过在连续5次连续刹停后，传祺GS4 MAX的刹车热衰减、脚感的变化来得更晚，制动力释放更均匀，而哈弗H6的制动系统热衰减更明显。

日常驾驶的工况下，传祺GS4 MAX和哈弗H6都能满足家庭用户的需求。有所不同的是，GS4 MAX的油门响应没有H6那么敏感，动力输出更显线性，而且中低速下传祺将变速箱升降挡控制得更平顺，比哈弗车型少了偶发的闯动。

05底盘悬架

同样采用麦弗逊、多连杆的独立悬架组合，传祺GS4 MAX和哈弗H6在驾驶过程中呈现的性格却并不相同。

传祺GS4 MAX给人的感觉更像是来自欧洲的紧凑型SUV，压在簧上的质量很扎实，对于路面颠簸的处理动作迅速，把弹跳抑制在乘员下半身，保持舒适度的同时留下丰富的路感，高速道路上遇到大曲率的起伏时，也有更好的贴地性。哈弗H6则接近日系SUV的风格，行走姿态显得更为轻快，对于颠簸的过滤吸收更多，但也带来更强的车舱摆动，悬架对于高速抛跳的处理也增加了悬浮感。

在山路驾驶时，传祺GS4 MAX同样延续了欧系风格的体验，从转向回馈的手力到车头响应的渐进感，都比哈弗H6更适宜开快一些。当然我想传祺的AVDC影子车手功能，也起到一定作用，它能主动调节油门响应和弯道的辅助控制，帮助驾驶员维持最佳的行驶路线。

另外，GS4 MAX也运用了传祺的钜星底盘，质心在同级别SUV里算是很低，虽然官方宣称的转弯半径和哈弗H6一样是5.4米，但它在弯道里可以更好抑制车身侧倾。

06燃油经济性

在两天的试驾时间里，驾仕派同时驾驶传祺GS4 MAX和哈弗H6，在相同的城市道路、高速公路和山路里，以舒适模式、开启22度空调的方式，共计行驶了372km。

最终，我们以加注满油到加油口的方法，实际测算下来传祺GS4 MAX的真实油耗是8.4L/100km，哈弗H6则是和表显相同9.2L/100km。

如果按这个数据计算，每年跑2万公里的话GS4 MAX可以省下160升92号汽油，大概1334元——考虑到我们中间还进行了加速、制动的测试，仅家用代步的话，两款车的实际油耗应该还能更低一点。

07驾仕总结

现在买燃油车的消费者无疑是幸福的，随着汽车消费市场的残酷竞争加剧，促使车企都拿出更有诚意的价格。广汽传祺就给刚上市的GS4 MAX拿出“限时超值价”，领航版直降6000元后仅10.98万，而我们试驾的旗舰版也只要11.98万，同时还可以叠加10000元置换补贴、10万元的3年0利息贷款，顿时让万元优惠的第三代哈弗H6也不香了。

价格只是决定购买的因素之一，这次对比试驾也让我感受到传祺GS4 MAX的用心，无论是实用的大空间、安心的高安全，还是省油的低能耗，确实契合了10万级紧凑型SUV消费者的核心关注点，加之它颇具时尚感的颜值，以及出色的驾控体验，我想传祺GS4 MAX，应该可以接棒传祺GS4过去的成功，成为细分市场的超值之选。

（END）