更轻巧更强近摄能力 佳能RF 24-105mm F3.5-5.6 IS曝光

佳能EOS R系统从诞生初就以高画质的红圈L镜头受到非常多的关注，同时也彰显了RF卡口在短镜后距和卡口内径更大的优点。不过，想要EOS R系统更容易得到大众消费的青睐，平民版镜头也很重要，尤其是非常实用的标准变焦镜头。日前，在网络上曝光了RF 24-105mm F3.5-5.6 IS STM的谍照，相信会是今年佳能在日本CP+展览会上即将发布的一款新产品。

在改用非恒定光圈设计后，RF 24-105mm F3.5-5.6 IS STM的尺寸明显较恒定光圈版本的RF 24-105mm F4L IS USM小得多。虽然很有可能成为日后入门EOS R机身的套机镜头，但是看到佳能在RF 24-105mm F3.5-5.6 IS STM 镜头上也十分有诚意，镜尾用上金属接环，镜身上也保留RF镜头特色的操控环设计，同时提供实体的光学影像稳定器开关。不过相对RF卡口的变焦L级镜头，属门的RF 24-105mm F3.5-5.6 IS STM取消了对焦环设计，所以佳能在镜身上特意加入切换拨盘，可以选择控制环是否作为对焦环模式。

另外，从一系列的曝光的照片来看，佳能RF 24-105mm F3.5-5.6 IS STM镜头具备不俗的近摄能力，广角微距可以短至0.2米，而RF 24-105mm F4L IS USM 和 RF 28-70mm F2L USM的最近对焦距离分别短至0.45 米（全焦段）及0.39米（全焦段）。

via：dcfever

1.5L+6AT，10万级大众“神车”，性能表现够强吗？

谈起德系车，大家可能都会联想到扎实的底盘质感以及犀利的操控性能。那么，作为一款入门级的德系家用轿车，捷达身上又会不会带有这些良好的基因？今天，我们就来通过一场性能测试，全面了解捷达的动力、制动以及操控表现吧！

捷达全系提供1.4L、1.5L、1.4T三款发动机，今天参与测试的车型搭载1.5L发动机，匹配的是6挡自动变速箱。需要说明的是，这款自动舒适型捷达虽然配备ESP，但车上没有任何ESP关闭的按键，所以接下来全部测试项目均在电子稳定控制程序激活的状态下进行。

测试时，采用手动模式并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，此时变速箱允许以2200rpm左右的转速进行起步。松开刹车后，前轮会出现短暂的打滑，但总体加速度不算强，最多只能达到0.5g左右，随后更逐渐回落到0.4g左右的水平。

到达中后程，加速度基本只能维持在0.2g左右，中高转动力水平仅属够用水平。好在换挡速度并不慢，没有过于影响加速的节奏。两次换挡后，捷达最终取得13.01秒破百的加速成绩，在同级车重属于偏慢的水平。

本次测试的捷达搭载尺寸为185/60 R15的轮胎，型号为佳通Comfort 228，一款主打舒适性的入门级轮胎。另外，185mm的胎面宽度只是同价位车型里面较窄的。由此可见，捷达在制动相关的硬件上没什么优势。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.9g左右，后半程更一度达到-1.2g左右的水平，制动力度可以接受。不过随后减速度略有衰减，最终仅取得43.44米的百公里制动成绩，属于同价位车型的中等偏下水平。

捷达基于大众集团PQ25平台打造，底盘采用同级主流的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局，机械规格没什么亮点。况且从制动环节中可以看出，捷达的轮胎抓地力较为一般。那么，它能取得怎么样的绕桩成绩呢？

但在绕桩过程中，捷达的动态表现能给人一定的惊喜感。一来底盘足够扎实，左右回摆后车身侧倾也不至于过大。而且尽管不能手动关闭ESP，电子稳定控制系统在轻微失控时也不会强行切入，自由度足够高。转向也值得嘉奖，力度适中的同时，比例也恰到好处，富有人车沟通感。最终，捷达取得55.52km/h的绕桩成绩，属于同级车的优秀水平。

如果要用一个词来概括捷达的性能表现，应该就是“偏科”。它的驾驶感受足够良好，操控功底更是能给人惊喜感，绕桩成绩堪称惊艳。然而加速和刹车两项的成绩比较平淡，仅属同级车的中下游水准。它所缺少的，是一台动力更强的发动机，以及一套抓地力更强的轮胎。

你所不知道的帕萨特——上汽大众南京工厂高标准质保探秘篇

中国网汽车4月14日讯 上市于2000年的帕萨特，凭借卓越的产品力、德系工艺和强大的品牌号召力，始终保持国内中高级车市场的标杆地位，至今已收获280万用户的信赖，而其中超六成的帕萨特便是产自上汽大众南京工厂。

上汽大众对质量的严苛一以贯之，同样也体现在于南京工厂生产流程的方方面面，让我们深入了解上汽大众的高标准质保体系。

1mm内的坚持一丝不苟的匹配

上汽大众的质保体系严谨细致，见微知著。比如，在帕萨特前后门匹配的平整度要求上，需要做到前门比后门高0.1mm到1.1mm，但是前门不能低于后门。这是由于前门与后门平或者略高于后门，在高速行驶时不会产生较大风噪，但当前门低于后门时，高速行驶，会在后门处有个明显的撞风面，风噪会增大，影响整车静音控制并进而影响用户的体验。而就是这1mm之内的坚持，可见上汽大众对于整体细节的高标准与严要求。

多道实验验证 滴水不漏的密封性

夏季天气多变，无论是梅雨期还是台风季，日常用车都要收到大雨的考验。上汽大众整车下线时需要100%通过雨淋房测试，这样的严格要求在行业中并不多见。雨淋房中的检查喷头压力达到2bar以上，能够模拟我国南方雨季的连续超强暴雨场景，降雨量相当于上海市百年一遇暴雨标准的15倍，全方位检查汽车的门窗、挡风玻璃、天窗及行李箱等部位的密封性能；不仅如此，针对下线后的车辆，还会进行密封性进行抽检，不遗余力为消费者提供可靠的用车体验。

“金鼻子”考验体验严苛的气味实验室

上汽大众内部有个“金鼻子”团队专门负责模拟用户角度，进行整车气味的主观评价。“金鼻子”专家们经过大众总部实验室的专业培训，能熟练分辨出105种气味类型，并对气味进行精准定位与分级。同时，气味检测不仅包含常温气味，专家还会对密闭车辆的四面使用辐射烘灯进行加热至65℃后，进行高温下的气味评价。通过这一系列严苛措施，上汽大众致力于打造绿色环保的乘客舱，为消费者出行提供放心保障。

“质量是上汽大众的生命”，20年来，帕萨特作为B级车市场的标杆，每一代都传承着对质量的苛求，致力为用户带来更有品质的用车体验。