第三代大众途观：明智之选

对于第三代车型，大众汽车并没有真正改变其全球畅销车型的模式

优点

精心打造、高效、实用

多种动力总成选项

缺点

内饰更注重噱头而非功能

驾驶起来并不那么令人兴奋

好吧，让我们先解决一件事：“ Tiguan ”到底是什么意思？大众汽车这款广受欢迎的家庭跨界车已经问世近 17 年了，但我们真的停下来质疑这个名字了吗？嗯，原来它是“老虎”和“鬣蜥”的合成词。在你的下一次酒吧旅行中，把那个人拿出来，然后看着每个人尴尬地找借口然后离开。

无论如何，途观。它现在是大众汽车全球最畅销的汽车——自 2007 年以来已售出 750 万辆——这要归功于地球对跨界车的贪婪胃口。这款新的第三代车型有很多亮点，它与新款帕萨特以及大众集团约 857,903 辆其他汽车一起，基于大众可扩展的 MQB Evo 平台。

鉴于 Tiguan 可能会比新款 Passat 吸引更多的受众，因此它有更广泛的动力总成可供选择：在英国，它将配备具有两个动力输出的 1.5 升涡轮增压四缸发动机，一对具有相同发动机的插电式混合动力车，一台 2.0 升涡轮四缸发动机，功率为 201 或 261 马力，甚至（喘气）一台 2.0 升柴油机。所有 Tiguan 均配备 DSG 自动变速箱——插电式混合动力车型有六速，其他车型有七速——而 2.0 升汽油车型则配备标准四轮驱动。

不过，这款车的动力系统与我们最近驾驶的帕萨特相同：1.5 升汽油发动机的动力更强劲，通过前轮输出 148 马力。它是最温和的混合动力车，配备 48V 发电机作为交流发电机和启动电机，并在低速时填补一些扭矩缺口。 0-62英里/小时加速需要9.1秒，最高时速为130英里/小时。综合油耗为 43.2mpg。

我们一直以顶级 R-Line 规格驾驶它。 “Line”部分很重要——它就像一辆 S-Line奥迪，拥有所有运动型视觉装备，但没有实际性能。你可以在前面得到宽敞、舒适的桶形座椅，以及大众称之为“利兹”风格的 20 英寸合金轮毂（你也可以在帕萨特上得到“考文垂”合金轮毂。你知道 Mk7高尔夫 GTI有一个称为“米尔顿·凯恩斯”的可选车轮？我们不确定大众在这里要做什么）。目前尚未确认这一代是否会生产真正的 Tiguan R。

Tiguan的内部结构与新帕萨特很相似，这既是好事也是坏事。您可以在我们的帕萨特评论中阅读更多有关其功能和缺陷的信息，但简短的版本是这样的：这里的一切感觉都像您对大众汽车的期望一样坚固和优质，但人体工程学仍然需要改进。不过，你需要为气氛照明和背光仪表板选择一种漂亮的微妙颜色——否则一切看起来都有点廉价。

Tiguan 与它的同级旅行车确实有几个不同之处。首先，我们的车配备了可选的 15 英寸触摸屏，坦率地说，这有点过分了——标准的 12.9 英寸单元已经足够了。所有途观还配备了新的“驾驶体验开关”，中央控制台上有一个花哨的小旋转表盘，可让您切换驾驶模式并在各种预配置的灯光和音轨设置之间进行选择。这是一种用户可能会使用两次然后就忘记的东西，并且最好将其用作屏幕导航的方式。新款 Tiguan 也是首批推出语音激活 ChatGPT 辅助功能的大众汽车之一。

再说一次，您真的不应该被 R-Line Tiguan 中的大型桶形座椅所愚弄。它们的触感很好，但你不会以任何需要被夹住的方式驾驶这辆车。

凭借 148 马力的动力，尽管在大多数情况下您都不会真正感到气喘吁吁，但进展充其量是悠闲的。 DSG变速箱在后台运行平稳，从未真正让人们知道它的存在，尽管它与帕萨特有一个令人恼火的习惯，即在加速后它会在齿轮上停留一两秒太长时间。

舒适度和精致度都很好，尽管有点妥协。也许是由于 R-Line 的车轮相当粗，或者可能是因为其较高的行驶高度需要更坚固的设置，您确实会在凹凸不平的表面上受到相当大的推挤。当然，较高的重心意味着途观在拐角处会有点倾斜，但前电子差速器的存在使整体保持相对整洁。

Tiguan 起价为 34,075 英镑，但经过顶级 R-Line 内饰和一些昂贵选装件的测试，这款车的售价高达 47,900 英镑。仅 3,425 英镑就来自超大屏幕、平庸的舒适包和相当粗俗的黑色造型包。基本上，如果您正在指定一个，请仔细思考您需要什么选项，否则您可能会开始盯着一些可怕的大数字。

Tiguan 同级车有很多选择，竞争对手以各种价位提供各种可以想象的动力系统。 Tiguan 仍然如此受欢迎，因为尽管过去有过一些违规行为，但人们相信大众汽车能够提供一款优秀的全能汽车。

这里又这样做了。驾驶 1.5 升发动机的 Tiguan 并不令人兴奋，但它符合大多数大众汽车的要求。遗憾的是，我们花了更多的精力来让内饰成为一个有点花哨的展示品，而不是你所期望的大众汽车的清爽、宜人和功能性的环境，但这一切都很容易适应。

不过除此之外，Tiguan 一切照旧。它可能会像它的前辈一样成功，这是可以理解的。

手握25万，大众途观L和本田冠道哪个档次高？车主：对比差距明显

大众途观L和本田冠道一直都是中型SUV的“明星”产品，分别代表着德系和日系两种不同的造车风格。预算20多万选择SUV，可以说这两款车是肯定绕不开的，那么，手握25万，大众途观L和本田冠道哪个档次高？车主：对比差距明显。

其一、外观来看，冠道的造型更加的时尚。呈现出一种动感与华丽同时兼备的中型SUV。你看到现在的冠道车身侧面线条充满着力量感和刻画感。尾部溜背式的造型设计看起来要比途观L年轻不少，增添了几分美感，但是同时也牺牲了一些内部空间。

相比较冠道而言，途观L的外观显得比较中庸，依旧是大众家族式设计风格，不论你是70后、80后还是90后，这样的设计都不会觉得过时，当然也不会带来太多的惊喜。简单利落的车身线条看起来比较精神，再加上那酷酷的LED大灯，好像还透漏着一种科技感。

其二、冠道的内饰主格调是要营造一种高级感，对称式的中控台经过精心的设计，功能区域的布局清晰明朗。用料方面，能触及的大部分地方都是软性材质包裹，搭配一些木纹饰板，质感和触感还是不错的。另外，8英寸触控屏可以调节角度，显示效果还是非常不错的，并支持Carplay。

内饰的设计风格甚至比外观还要低调，不过依旧延续了高水准的做工和用料，内饰的质感非常出色。诸如中控台大部分搪塑工艺的软性材质的使用，手感非常舒适。大尺寸中控屏显效果和内容比冠道都要丰富，而且更容易上手操作。

其三、车身尺寸对比：

乘坐空间来看来两款车几乎保持一致，都是比较宽敞的水平，无需担心。但是冠道的后排是最能体现高级感的地方，即便是身高一米八跷二郎腿也非常轻松。相对于同级别车型来说，它的的优势在于后排座椅的坐姿相对低一点点，更适合放松的姿态。

途观L的座椅看起来比较平直，坐起来和帕萨特比较类似，属于那种比较柔软的风格。后排座椅也比较宽大，不过中间座椅的腿部有比较明显的凸起。两侧座椅还有实用的小储物格。相比较冠道后排座椅而言，在座椅舒适性上更胜一筹。

其四、动力对比：

冠道采用的是风琴式油门踏板，脚感轻且线性，这样的设计可以缓解疲劳感。日常起步它的表现并不算优秀，而且涡轮介入得较晚，所以很多时候感觉是在开一辆2.0L自然吸气发动机车型。只有转速提高涡轮介入后才会感觉明显的动力输出。9AT变速箱与发动机的配合相当的默契，无论是升挡还是降挡都比较积极，不会有明显的顿挫感。

动力方面，油门的初段响应速度并不是很快，这也是大众一贯的调校风格，但是整体表现很线性，中段加速相当凶悍。无论是起步还是城市拥堵道路，这台7速湿式双离合变速箱表现得都无可挑剔，相比较冠道更加的平顺，仿佛更懂你的意图。可以说在50万内几乎找不到比它更好的双离合了。

总结

两款车毫无疑问都是好车，通过以上的对比可以发现冠道的优势在于更加时尚动感的外观内饰以及出色的乘坐体验，不足之处在于起步较慢，发动机的噪音较大等；途观L的优势在于良好的动力输出以及驾驶感受，不足之处在于外观内饰不够时尚，悬架减震比较硬。各位车友对这两款车有怎样的看法呢？欢迎在下方留言评论~

买车，究竟是买大众品牌，还是买帕萨特？

汽车行业最为重磅的里程碑事件之一，就是大众汽车在中国市场正式发布全新纯电动汽车ID4。

不同于高尔夫纯电、帕萨特PHEV等“油改电”车型，MEB平台之下，全新ID.系列车型的先锋队伍，一汽大众 ID.4 CROZZ和上汽大众 ID.4 X （光荷4X），以预售价不高于25万的价格展现传统车企的电动实力。

大众汽车集团以400万辆的年销量，牢牢掌控细分市场的捷达、斯柯达、大众和奥迪四个品牌，品牌影响力在中国市场遥遥领先，也成就了其全球市场数一数二的地位。

从来，品牌和车型都是相辅，不可分割一体的。究竟是因为大众而买帕萨特，还是因为帕萨特而买帕萨特？不管是大众还是帕萨特都有强大的知名度，没人会考究两者的差别。

大众汽车近几年在中国市场发起的SUV攻势，通过MQB平台和双车战略，在轿车市场之外也迅速完成了SUV市场的全面布局。

相似家族式的外观和内饰设计，我们知道这些SUV车型是大众汽车的，却难分得清这几款SUV车型，甚至连名字都无法全部清晰记得。

不管是高尔夫和POLO，还是迈腾和帕萨特，如果非要给车型和品牌之间划个界限，对于车主来说，或许车型才是真正购买的关键，而不是品牌。

在新能源汽车市场，大众汽车是跨国传统车企中最为激进的，推出MEB纯电动汽车专属平台，同时还推出了覆盖全面的全新ID.系列车型。

虽然出自大众汽车制造体系和服务体系，挂着大众汽车的标志，但ID.系列车型是全新名字的电动汽车车型，是市场几乎完全陌生的印象。

这无异于在大众品牌之外，要让市场重新认识、认可这些车型，而这仅仅依靠大众品牌本身是远远不够的。

特斯拉已经非常巧妙地给未来汽车市场贴上了电动智能汽车的标签，在特斯拉的可波及范围内，这是一个与传统燃油车相互割裂的时代。

以特斯拉为首的新造车势力们，打造了智能汽车独特圈子，宣称这个是传统车企无法快速打破的圈子。

梦想是美好的，现实却是骨感的。

全新的平台和全新的设计，大众全新ID.3车型在电气化领域却遭遇重重挑战。就目前发布的车型而言，即便是MEB平台，大众ID.系列车型或许仅仅更多是一辆“电动”汽车。

ID.系列车型虽然在大众品牌光环之下，但以自动驾驶系统为代表的智能化水平，或许在一段时间内都无法与新造车势力相提并论。

特斯拉或许是因为电动为市场所熟知，但更受其用户认可的，是其以自动驾驶系统为基础的汽车智能化技术。

电动智能汽车获得成功和规模销量，目前也仅有特斯拉做到了，这其中私人用户市场是关键所在，这一点，跨国传统车企再清楚不过了。

受益于政策的倾斜，在网约车、公共用车和公务用车等细分市场，一辆“电动”汽车或许也能获得一定的销量。

只是，就过往历史来看，从来都没有一家车企能够仅靠这个竞争激烈的市场获得成功，甚至失去了更多的发展机会。

只是，一辆纯粹为了电动而电动的汽车，又何必给出一个全新的名称，又何以挑战那些存在已久、声名赫赫的传统燃油车型？

退一万步来说，抛开汽车更深层次的智能化，像比亚迪这样，一个车型推出三种动力版本，覆盖燃油、插电混动和纯电市场，或许是传统车企转型最为快捷和稳妥的方式。

作为电动汽车的先驱，动力电池巨头宁德时代的导师，宝马在现有平台之下推出了插电混动车型，以及全新的纯电动汽车iX3，刚刚还推出了iX全新纯动汽车。

对于大众汽车而言，一辆为市场熟知的纯电高尔夫、一辆纯电途观，远比一辆市场陌生的纯电ID.4 更容易获得用户的青睐，又何必推出一个全新的系列车型？

为电动智能汽车而来的ID.系列车型，在最为重要的智能化领域却无法成功取得突破，或许是大众始料不及的，最终让刚刚面世的ID3和ID4泯然于电动智能汽车

丰田作为大众最强有力的竞争，在广汽丰田的第五工厂规划中，纯电汉兰达和纯电塞纳非常显眼。

在汽车电动化先人一步的丰田，或许除了跟比亚迪实现了电动汽车平台战略合作之外，对于比亚迪的发展路线也颇为赞许。

毕竟，作为传统车企来说，在全球范围的超大规模体量，倒逼他们不得不优先采用稳定的技术，而对自动驾驶等新技术和智能座舱等新应用小心翼翼。

或许这让新造车势力占尽了先机和市场流量，但造车还得看长久，强大的品牌影响力和家喻户晓的车型名称，也足以让传统车企得以存活一段不短的时间。

既然车企能在传统车型的基础上推出插电混合动力和纯电动车型，由此推出更加主流的纯电动车型，又有何不可？

为什么高尔夫、帕萨特不能是一台电动智能汽车？

事物是变化发展的，传统车企是时候放弃对现有车型的刻板印象，善于利用自己的优势，让传统车型在电动智能汽车时代焕发全新的生命。

就在双十一当天，苹果基于自有芯片M1推出了全新的笔记本电脑系列，如意料之中，没有全新的命名，没有全新的外观设计，而是融合到现有产线品之中。

这一招正正就是比亚迪在走的路线，入门级的燃油车型用价格优势实现规模产销量，高配的纯电动车型则负责销售质量和品牌口碑，再通过不同的车型不同细分市场。

大众走上了 一条完全不同的道路，在大众的官方网站中，ID车型并不在新能源汽车的类别之中，而是单列。

可见，在大众汽车思维里就是将传统车型与全新的新能源汽车相互隔绝，在某种程度上也看到大众对传统燃油车市场的依依不舍。

当我们看到一汽大众的ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X几乎完全一样的设计，再然后上汽大众将其ID.4X命名为光荷4X，我们沉默了。

最后，回到我们的主题：

我们买一辆车，是更加看重品牌还是车型？具体一点来说，一辆全新设计的电动智能高尔夫，和一辆全新的ID.4 CROZZ，或者光荷4X，你会选哪一辆？（图片来自官方）