大众高尔夫中的GTI是什么意思？

一个人坐的话，空间还可以，个太大就不好坐了。提速可以的还可以,挺好操控的。毕竟车小，不急刹车急踩油门,觉得都还可以吧体验还行,还挺舒服挺酷,很有诱惑力, 可能男生,女生都比较喜欢。大众都一个内饰,有点硬,别的也没什么花头,简单大方,不花里胡哨。

整备质量是1430Kg

新车｜花有重开日，人无再少年，抢先试驾大众第八代高尔夫GTI

图/文：懂车帝原创 王永超 刘佳明 付博

[懂车帝原创 产品]对于大众汽车来说，高尔夫GTI就如图腾版般的存在，1976年推出，至今已有45岁的高龄，车型也历经了8次迭代升级。

第一代高尔夫GTI

第二代高尔夫GTI

第三代高尔夫GTI

第四代高尔夫GTI

第五代高尔夫GTI

第六代高尔夫GTI

第七代高尔夫GTI

最新的国产第八代高尔夫GTI在今年上海车展正式完成了亮相，我的同事也在车展现场进行了静态的抢先报道。时隔3个月之后，我们终于拿到了可合法上路的商品车，可以为大家带来本期试驾内容。

本次试驾车型：一汽-大众 高尔夫 2021款 380TSI GTI（颜色：以太红）

性能：圈速表现符合预期，刹车成绩令人惊喜

既然是小钢炮的代表作品，也是一辆入门级别的性能车，本期内容的第一环节当然是要下赛道和测试基础性能了！

在懂车帝金港赛车场，第八代高尔夫GTI取得了1分22秒90的最快圈速成绩，相比1.4T高尔夫1分26秒33的成绩还是快出不少的，但和动力更强的奔驰A35（1分20秒45）相比，还有一定的差距。并且车手反馈第八代高尔夫GTI在赛道中推头（转向不足）的情况还是较为明显的，弯道中车尾也难以滑动，虽然车辆整体还是易于驾驶，但也很容易到达极限。

在懂车帝实测场地八达岭机场，这辆第八代高尔夫GTI 0至100公里每小时加速时间6.86秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为36.05米。麋鹿测试，懂车帝始终采用国际通用的ISO3888-2测试标准，场地宽度根据车身尺寸会进行调整，最终第八代高尔夫GTI麋鹿测试的成绩为75.7公里每小时，麋鹿测试车手也和圈速测试车手感受相似，车辆推头（转向不足）较为明显。

驾驶：变速箱表现出色，动力竟成”短板“

赛道和机场体验之后，我们来聊一聊第八代高尔夫GTI在更为“日常环境“下的驾驶感受。非常遗憾，由于多方面的原因，这一次国产GTI并没有同步使用海外版的EA888 Evo4发动机，而是继续使用第三代EA888 2.0T发动机，这台发动机的最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200转，峰值扭矩350牛·米/1500-4400转。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。

变速箱匹配的是DQ381 七挡湿式双离合变速箱！ 在我们所处的这个年代，250马力以上的2.0T发动机一抓一大把，第八代GTI上的这台2.0T发动机相比之下不免让人觉得它有些对不起“钢炮“的名头。不过，大家也都知道，第三代EA888的潜力有多大，而且在后期维护保养方面，这套动力总成也有着很高的性价比。

从实际的驾驶体验来看，第八代GTI起步阶段的动力输出还是比较迅猛的，动力传递直接高效，起步轻快线性，这样的起步表现可以帮你轻松赢得很多次“路口起步冲刺赛“。起步之后的中后段加速表现也是可圈可点的，无论是从匝道汇入车流还是完成高速行驶时的超车动作，它的动力储备都能够给驾驶者十足的信心。总的来说，它的动力表现值得肯定，但作为一台钢炮车型，它还是不够暴躁，也不够愤怒。

第六代GTI上的DQ250双离合变速箱调校比较激进，换挡铿锵有力，驾驶起来的运动感更足，但是在七代、七点五代GTI上，变速箱的调校则更多的照顾了日常使用的平顺性需求。第八代GTI配备的DQ381湿式双离合变速箱无论是D还是S挡，降挡的速度都很快。对驾驶员的操作指令领会迅速，执行到位，日常行驶时的平顺性表现也是值得肯定的。

第八代GTI的换挡拨片延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动时的拨片降挡或者全油门时的拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，第八代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。

当切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它还会激活有一种模拟AMT降挡的方式：该模式激活时，离合器会完全打开，让发动机瞬间到达5000转的最大扭矩转速，与此同时由于离合器不需要和发动机相连接，所以挡位也可以更快的换好，然后离合器再猛然合上，如果你是性能车爱好者，你一定会爱上这种猛烈的换挡感受。

国产第八代GTI悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车身高度比普通版降低了8毫米，弹簧磅数提升了百分之15左右，使得整体底盘质感变得更为紧绷。而且从姿态上来看，低矮的造型更好看，也更具运动感。

同时，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定。XDS电子限滑功能依然配备，虽然海外版车型上被封为神器的VAQ不出所料地被阉割了。底盘的整体调校还是颇具运动风格的，路感清晰，在激烈驾驶时，悬架也能为车身提供有力的支撑，不过日常驾驶时会感觉稍微有点颠。

与海外版车型同步的转向系统终于来了，更小的转向比让中心区小角度转向更灵敏，指向性更加精准，而且方向盘转向时的回馈力度刚好，这也在一定程度上提升了操控感。负责任的说，从六代到七代、再到八代，国产GTI转向的手感和质感一直都有明显的进步。第八代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型有明显的减弱，不过在严苛的排放限制下，这样经典元素的保留还是让人挺高兴的。

明年为了应对实际行驶排放测试，GTI也将装配GPF汽油机颗粒捕集器，声浪一定没有现在动听了，而明年生产的GTI也将换装博世的350巴高压喷油器，使得燃烧更加充分，以应对GPF带来的不良影响。

外观内饰：延续经典设计，点缀流行语言

经过一系列动态层面的展示，相信大家对第八代高尔夫GTI在性能表现，心中已经有了一杆秤。但要知道，决定购买因素的除了性能外，还有颜值、配置和价格。

我们先来看颜值！目光所至，标志性的红色饰条、蜂窝样式格栅、五辐刀片样式轮圈以及车头车侧车尾醒目的GTI标识，均没有缺席！对了，还有双边共两出的排气，虽然是真的，但视觉效果好像还没有1.4T车型假四出那么霸气，对此你们怎么看？

而相比第八代普通版本的高尔夫，GTI细节上的改变，首先就是在车头下包围处加入了左右各5颗六边形雾灯，点亮后有较高的辨识度；其次就是尾部GTI的Logo由之前的右下方移到了尾标的下方，颜色也变为了更战斗的红色，那右下方取而代之的是一个380TSI的标识，老实说，作为一辆迈腾车主，看到一台入门性能小钢炮能和我的车尾部标识一致，不免还有点小兴奋，不过如果作为GTI车主，会不会就不是这么想了？

除此之外，在车身尺寸方面，国产第八代高尔夫GTI长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。作为参考，2020款高尔夫GTI长宽高分别为4269/1799/1469毫米，轴距为2631毫米。对比来看，国产第八代高尔夫GTI长度增加27毫米，宽度减少11毫米，高度增加2毫米，轴距保持不变。

一汽-大众 高尔夫2021款 380TSI GTI

一汽-大众 高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line

坐进车内，可以看到这台第八代高尔夫GTI与1.4T顶配车型采用了相同的内饰设计、相同的屏幕尺寸以及相同的车机反应速度。

不过液晶仪表的UI设计、多处红色缝线的装饰、格子布运动座椅以及多处GTI的标识还是时刻提醒着驾驶者它的身份。

相对于上一代车型，第八代高尔夫GTI在保留换挡拨片、前排座椅加热和副驾座椅手动调节这些传统配置外，此次还与时俱进加入了HUD抬头显示、方向盘加热、前排手机无线充电、ACC自适应巡航等配置，配合哈曼卡顿的音响也进一步提升整体的质感。

售价方面，7月9日公布的预售价格为23.18万元，而最终的价格要在8月正式上市后才能知道。

写在最后：

本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝报道《抢先试驾》

结合本次试驾感受和各项成绩，在20多万元的价位，第八代高尔夫GTI的表现并不突出，有些地方甚至有退步。但手握20多万想要一辆纯粹的两厢小钢炮，国内目前能买到的新车只有它。花有重开日，人无再少年！我不想靠“情怀”二字在结尾得到共鸣，但确实随着电气化的不断推进，我身边这个拥有纯粹内燃机灵魂的小家伙，很有可能是最后一代进入国内的GTI，不管你对它抱有怎样的看法，我想都......且看且珍惜吧。

220匹马力 第八代高尔夫GTI试驾 我动心了！

别看奔驰AMG、奥迪RS等等还有那么多车，但是没一个是普通年轻人能买得起的。所以售价亲民的性能车在国内市场一直属于小众领域，翻来覆去其实就那么几款车，而且随着排放的日益收紧，很多车型更是无缘国内，例如福克斯ST、嘉年华ST，思域Si等等，所以从这一角度来看，八代高尔夫的GTI车型能够如期而至，的确是一件幸运的事。

在海外市场，八代GTI早已上市，海内外部分媒体也对其进行了试驾报道，但和国产版本还是有一定差异的。

首先就是发动机，海外版八代GTI搭载的是EA888 Evo4发动机，国产版本并未配备，而是延续了上一代车型的第三代EA888，内部做了一些改动，参数表现上差异并不大。

八代GTI最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm，而国内现款GTI最大功率则是162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，没错，标定的最大功率、峰值扭矩完全一致，差异只在转速区间上。

这是比较遗憾的一个地方，因为EA888 Evo4硬件规格虽然提升不是很大，但动力响应要好很多，同转速下，扭矩上升要更快，这对于一台有运动取向的车来说是尤为重要的。但考虑到实际情况，为八代GTI在国内单独开辟一条EA888 Evo4发动机生产线显然不太现实，唯一欣慰的是国内沿用的第三代EA888动力储备上和EA888 Evo4差距并不大，而且成熟可靠，改装方案也是“信手拈来”。

八代GTI官方给出的百公里加速时间为7.1s，老款则是6.9s，几乎没差距，从网上部分媒体实测来看，八代GTI跑进7s以内很轻松。试完八代GTI后我专门开了开朋友的老款GTI，从感受上来说，八代GTI的整个加速过程要轻盈、畅快一些。还有一点就是，这台发动机满足国六b排放标准，而且没加颗粒捕捉器，你懂的。

变速箱方面八代GTI配备DQ381，而且换挡逻辑标定上进行了特定的优化，运动性能将会更好。先说这套动力组合给我最直接的印象——顺畅，从弹射起步开始一直持续到中高速，整个动力给人得感觉都是比较坚实的，DQ381表现非常完美，换挡速度极快，可以说是同价位之中换挡最快的变速箱没有之一，而且动力传递也颇为直接，响应很好。

试驾场地是一个小型的赛道，面对反复的加速、制动，八代GTI变速箱节奏把握的很好，良好转速保持策略避免了不必要的动作，当然，如果想更趁手一些必然要用换挡拨片，执行速度很快，已经到了高性能车的水准了，唯一缺点就是拨片太小了。

另外就是转向系统，好消息是配备了“欧版”的2.1转向比，还有渐进式转向系统，所以非常之灵活，这条赛道有很多发卡弯，基本都能一把到位，着心应手的感觉是真的好，一台车是否有乐趣，转向系统比动力更有说服力。不仅仅是转向系统灵活，整个车身也相当的听话，指向性对于一台前驱车来说，我认为已经相当优秀了。

XDS电子差速锁已经不是一个陌生的名词，原理是依靠电控系统调整左右驱动轮刹车力度来达到抑制转向不足的目的，从而获得更好的弯道循迹性，坏处在于，它是通过刹车来实现的，所以会浪费一定的驱动力。那说到这，不得不得提一下海外版GTI配备的VAQ，这可不是颜文字，而是电控摩擦片式限滑差速器（Vorderachsquersperre），绝对的“大杀器”，在极限工况下甚至可以将左右半轴直接锁死，从而获得更好的弯道极限——不过这一装备无缘国产八代高尔夫GTI。

说完遗憾，紧接着就是一个好消息——国产八代高尔夫GTI配备了DCC系统，也就自适应底盘调节系统，不仅仅可以选择各种模式，也可以自行调节挡位，共有15挡可调，每挡位之间差距较小，起码相差四五个挡位才能感知到一定差异。舒适模式下，减震器给人感觉颇为柔和，可以很好的过滤掉路面传来的震动，运动模式下也并非死硬，而是一种坚韧的感觉。所以高尔夫GTI真的可以很好的兼顾乐趣与日常使用的舒适性，在家长眼中是一辆人畜无害的小汽车，在山路和赛道中也可以很好的满足年轻人对驾驶乐趣的追求。

由于此次是赛道试驾，所以教授并未能进行道路体验，赛道中一直采用的运动模式，从兼顾日常和驾驶的维度来看，八代GTI的底盘极限是足够的，车尾跟随性很好，稍加改装就能应付一般的赛道日。如果以纯粹性能车的标准去看它，那减震器在高强度的入弯、出弯中，支撑性肯定还是欠缺的。

刹车和轮胎方面没有惊喜，并不是纯粹的赛道取向，日常用肯定完全够了，但放到赛道中轮胎抓地力还是有些捉襟见肘，而且原厂刹车热衰减来的也比较早，这当然不是问题，追求操控的玩家换套胎就能有很明显的提升。

另外要说的就是，变速箱在升降挡时依然会发出“放炮”和“回火”的声音，而且声音还比较纯正饱满，真有性能车的范儿，而且纯原厂，不怕警察叔叔为难，在国六b的今天，属实难得。

相比老款GTI，八代GTI在动力、操控方面的进化真的不算大，肯定有提升，但没有到让人兴奋的地步。它更多的改变之处，还是在于一些科技化配置以及内外设计上，毕竟这一代高尔夫的关键词是“数字化”，在大众集团以及汽车行业的大发展趋势之下，高尔夫GTI也没有“任性”的资格。

和海外版相比，EA888 Evo4以及VAQ系统的缺失算是意料之中，前者我们前面已经说了原因，后者VAQ算是钢炮必备，福克斯ST、现代i30N都有前轴限滑差速器，但这俩车都已无缘国内，所以有没有VAQ，八代高尔夫GTI同级别中还是没有对手。而一些自主品牌紧凑级车也会高打“性能”大旗，例如名爵6，领克03等等，前者还是没办法跟八代高尔夫GTI掰手腕，领克03+虽在性能上不差，但作为三厢车没法取代高尔夫的两厢情怀。

所以你说八代高尔夫GTI有值得吐槽的地方吗？有。

但你同价位中（新车同价位）有更好的钢炮吗？没有。

八代高尔夫外观进化是很成功的，虽然是大众家族化设计，但呈现出来的气质相当有辨识度，比大众品牌其它车型帅多了，而作为GTI版本，强调自己身份的元素一样也没有缺席。

车头红色装饰线、各处的GTI标识，车头还采用了蜂窝状格栅设计，运动感得到了显著强化，而且两侧还融入了雾灯设计，点亮后辨识度极高。

侧面比例很协调，视觉重心比上一代车型更低，而且线条也更为现代化，很犀利，我个人是比较偏爱日系车的，但看到八代GTI都忍不住动心了。

尾部呈现下宽上窄的趋势，看上去就很有性能范儿，GTI标识被放在了大众Logo下方，前后灯光都是IQ.LIGHT，质感相当出色，而且大灯组造型也很扁平化，呼应了尾部整体造型。排气管为双边共双出布局，造型很粗壮，视觉上就非常运动，而且不是样子货，声浪正经不错，不是发烧友的话，我认为原厂排气系统在“生理和心理”上都可以满足需求了。

来到内饰，熟悉高尔夫的朋友期待的元素也都在，GTI标识、红色缝线、格纹织物拼接的座椅等等，一应俱全，情怀落地。

整体设计布局上自然是大众最新的家族化元素，数字化是换代的重点，所以大尺寸联屏、触摸式按键、HUD等等都出现在了八代高尔夫GTI车内。

车机系统依然还欠流畅，主界面拖动的时候偶尔会发生卡顿，不影响正常使用，但体验确实不太好，参考同级别车型车机系统的表现，高尔夫这套确实有些说不过去。不过我相信后期随着升级更新，这一问题会得到解决的。

GTI专属仪表，拥有丰富的显示内容，除了常规的多媒体、导航之外，还可以显示圈速、油温、水温、涡轮压力值等等。电子档杆造型非常小巧，和保时捷992的那个很相似，不要担心这一细节会降低驾驶乐趣，因为它的拨片除了小之外，非常好用。

科技、性能氛围的配置表现很全面，该有的都有，但八代高尔夫GTI在舒适性配置表现上同样出色，例如自动泊车入位、方向盘加热、后排独立空调、车载空气净化器、30色氛围灯，以及标配的哈曼卡顿音响等等，体验比上一代车型爽太多。新车将会在9月25号上市，目前给出的预售价格比上一代GTI要更低，结合内外设计、配置的提升，性价比还是要高了很多很多的。

对于八代高尔夫GTI的动态表现，我其实有一些失望的地方，并不是它不好，而是没我想象中那么好，相当一部分原因在于我对它期望太高了，毕竟是“神车”，背负了太多车迷的期望。但结合售价、配置，整体来看，八代高尔夫GTI还是一款好车，拥有不俗的乐趣，极高的舒适性和完善的配置，在平价运动车型逐渐式微的今天，它还是一个最好的选择。