空间、动力是亮点 试驾全新一代朗逸两厢

前不久，全新一代朗逸两厢正式上市，售价13.39－16.59万元，搭载1.2T和1.4T两款发动机，与现款朗逸三厢形成更有竞争力的产品组合。本次试驾的是顶配车型1.4T豪华版。

外观方面，由于全新一代朗逸两厢与三厢车型是共线生产，出自MQB平台，整体风格相似，只是在细节之处有所不同。前进气格栅由六边形矩阵组成，高光和哑光的组合更具活力，下保险杠采用了飞翼式镀铬修饰条。

全新一代朗逸两厢全系标配LED大灯和日间行车灯，中高配车型上还配备了透镜，顶配车型具备“自动大灯”功能。

尺寸方面，新车长宽高分别为4541/1806/1488mm，轴距达到了2688mm。相比上一代车型，长度增加96mm、宽度增加41mm、高度增加3mm，轴距增加78mm。

全新一代朗逸两厢具有近0.8平方米的全景天窗，这样的尺寸在上汽大众所有车型中位列第三。另，车顶两侧配置了铝合金行李架。

后视镜采用双色设计，中间集成了LED转向灯，中高配车型还具备加热功能。

多幅式铝合金轮毂体现出新一代朗逸两厢的运动特质，采用邓禄普SPORT MAXX 050系列轮胎，这款轮胎有着优秀的抓地力，尺寸为225/45 R17。

尾部的三段式设计使得整车更具层次感，尾灯同样采用LED光源，排气管则采用了隐藏式设计。

内饰方面，标准的大众家族设计风格。用料以硬塑料为主，在两侧车门扶手等位置采用了棕色皮革包裹。

朗逸两厢高配车型的多功能方向盘采用真皮包裹，具备ACC自适应巡航、多媒体控制等功能。仪表盘的设计与三厢版车型保持一致。

中控台中央是一台CNS 2.0多媒体系统，屏幕尺寸中规中矩，除了支持CarPlay、CarLife等手机互联外，还配备了在线天气查询，Wi-Fi热点等功能。

下方是空调控制区，支持双区自动空调、CLEAN AIR（支持PM2.5过滤）和座椅加热等。此外，朗逸两厢的天窗可开启长度为385mm，车内采光效果实测较为理想。

座椅方面，主驾座椅提供四项电动调节和手动腰托功能，全车座椅采用打孔皮革材质，后排座椅相比现款车型加长了75mm。

空间方面，身高180cm的体验者在调整好坐姿的情况下，前排头部空间和后排头部空间均为4指，后排腿部空间为1拳，中间地板隆起高度为一掌，对乘坐舒适性稍有影响。同时，后排出风口下方设有两个USB充电接口，实用性较高。

储物方面，朗逸两厢的后备厢在放倒第二排椅的情况下，容积最大可达1342升。

动力方面，朗逸两厢搭载代号为EA211的1.4TSI发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，匹配7速双离合变速箱。此外，同属EA211家族的1.2T发动机也搭载于该车上。

朗逸两厢起步轻盈，油门踏板回馈力度适中。无论是起步，还是跟车方面，都有着不错的驾控感受。当在高速路况下行驶时，这台1.4T发动机能在一定范围内及时提供你所需要的加速动力，若切换到S档，这种感受将会更加明显。

油耗方面，我们这台车在正常驾驶的情况下，车内乘坐两名成年男性，实测综合油耗为6.1L/100km，这样的数据还是足以打动消费者的。

底盘方面，朗逸两厢采用常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，整体调校偏舒适，快速过弯并不会产生明显侧倾。

结语：

朗逸两厢有着不错的综合能力，尤其是在它的储物和动力方面，在同级别车型中具有一定优势。动感的外观设计和丰富的智能配置，更加迎合年轻消费者的购车心理，在凭借大众品牌在国内消费市场的口碑，相信朗逸两厢会有不错的发展前景。

颜值动力全面提升 测试全新大众朗逸两厢

易车测试在之前全新朗逸的上市发布会上，上汽大众同时发布全新朗逸两厢，也就是我们所熟知的朗行。朗逸两厢从2013年推出以来，目前已经累计销量突破40万辆，而此次它也追随着朗逸的步伐，以MQB平台为基石重新打造，可谓是全方面的进行了提升。

新车｜上汽大众ID.3今年国产上市，纯电动两厢车，卖15万如何？

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 日前，上汽大众在其举办的媒体活动上正式宣布ID.3将于今年年内国产上市。ID.3是大众基于MEB平台打造的首款车型，此前曾在2019广州车展亮相，但一直没有引入国内投产。此次上汽大众宣布投产，也就意味着ID.3将是继ID.4、ID.6之后大众在国内市场推出的第三款基于MEB平台打造的车型。

虽然现在还没有更多消息，但是可以用此前在国内正式展出的海外版车型进行参考。大众ID.3将定位紧凑级纯电动两厢车，外观样式具有标准大众纯电动车的造型，包括无格栅的设计、大灯样式、贯穿式头灯等等。但车尾并没有和ID.4、ID.6一样采用贯穿式尾灯，但ID.3的尾灯样式其实也具有很高的辨识度。

尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552毫米，轴距达到2765毫米。该尺寸相比于第八代高尔夫来说，宽度和高度均有明显优势，轴距也多了129毫米。而短前后悬的造型也将会为车内提供更好的乘坐空间。

至于车内部分，ID.3的造型与ID.4较为相近，不过仪表盘以及中控屏尺寸会稍小一些，前排通道部分的设计也更为简单。功能上，HUD抬头显示、语音识别、全液晶仪表盘、整车OTA升级等在新车上均有配备。

动力方面，ID.3将会搭载一台后置电机，其最大功率达到150千瓦，峰值扭矩达到310牛·米。海外车型推出了三种续航里程版本，电池容量为分别45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时，WLTP工况下标准续航版本能达到330公里，中距离续航里程达到420公里，高续航里程达到550公里。

ID.3其实是MEB平台最早推出的车型，并且已经在海外上市，但是由于软件问题，ID.3直到去年下半年才开始正式交付。但在去年10月就已经成为了欧洲地区销量最高的电动车，销量达到10315辆。

此前很早之前就有传言称ID.3将引入国产，而此次上汽大众算是正式官宣，而一汽-大众估计也不会落下，预计用不了多久也将会宣布ID.3国产。而国产之后的命名方式或许也将会沿用南北大众对于ID.4、ID.6的命名方式，上汽大众为ID.3 X，一汽-大众为ID.3 CROZZ。

至于竞品方面，虽然国内市场两厢纯电动车不少，但基本上没有能和ID.3达到相似售价区间的车型。而ID.3由于定位比ID.4稍低一些，所以预计价格方面有可能会达到15万左右的起售价，顶配价格或许会和ID.4的入门车型有所重叠。或许我们可以把ID.3理解为纯电版的高尔夫，但在科技表现方面ID.3要比高尔夫更加出色。