朗逸三大件是德国的吗?朗逸有德国技术吗

确实是这样，大众国内生产的低端自动档轿车，自然吸气车型的6AT变速箱，全部来自于爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱，涡轮增压引擎的则匹配了自家的双离合，这台6AT变速箱，是日本丰田爱信和德国大众联合开发的一款6速手自一体变速器，它以换档平顺舒适性、可靠性高、经济性高著称，有着超高的口碑！

而我们还知道，大众朗逸和丰田卡罗拉，属于直接竞品车型，常年占据了国内A级轿车的销量排行榜前几位，按说这种车型的配置应该大同小异，但是两者在定位上还是有很大不同的，比如在传动部分，朗逸的自动档还是以6AT为主，卡罗拉则是全系CVT无级变速箱，根据车主投诉来看，卡罗拉的CVT异响故障还是频发，为什么卡罗拉宁愿用这款CVT，因此大家更加不解，也不用自家爱信的6速手自一体变速箱？

虽然业内流传着很多的说法，比如CVT更适宜小排量，或者CVT经济性更高，然而我认为这些都不是，究其原因，最主要的还是丰田想节约成本，这才是最重要的，我们应该知道，在变速器的开发成本方面，AT、CVT、双离合三大主流的自动档变速器，成本是依次降低的，卡罗拉选用CVT，首要因素还是节约成本。

在早的卡罗拉，一直搭载的自家4AT变速箱，而且为卡罗拉的口碑打下了坚实基础，后期通过升级改为搭载CVT，CVT无论成本方面，还是和老款4AT的经济性方面相比，优势都是很大的，只不过，丰田自己也不会想到，这款CVT在后期曾集中爆发故障，也就是车速在20-40km/h可能会出现的口哨声。

另一方面，使用CVT变速箱，还能够和自家的高端产品拉开距离，每个品牌的产品，都覆盖了低端、中端、高端不同的产品，我们可以看出，丰田的不少B级轿车，以及中高端SUV，曾经使用的都是6AT，后来才推出了8AT，如果一台10万级的卡罗拉也用上6AT，那么怎么能显出中高端产品的优势呢？

还有一些其他因素，要知道，丰田AT是自家引以为傲的变速箱，必须要突出AT变速箱的优势和地位，就像是大众以DSG+TSI，大众为什么会使用6AT，也是一样的道理，虽说宝来、朗逸等车型的1.5L和1.6L的6AT搭配，可靠性及经济性都没有问题，但是您如果开过现在的大众1.4T的DSG车型，您会明显感觉到还是DSG的传动效率更高，燃油经济性更好，而且操控淋漓尽致，大众把一些更为低端的车型匹配上6AT，更像是在告诉消费者，看见了吧，爱信的6AT也不过如此，还是我们的DSG更给力！

朗逸发动机是哪里产的?新朗逸ea211发动机产自哪里

丰田放弃自身的AT变速器不用，转而使用CVT变速器，不是AT变速器不够好，出现这种情况的主要原因是得益于目前的汽车发展趋势。大众为何坚持使用丰田的AT变速器，主要是大众汽车只有DCT变速器，CVT、AT变速器开发基础为零，而DCT变速器只能应用到涡轮增压发动机车辆上，而大众朗逸全部都匹配1.5L自然吸气发动机，自然而然必须要选择匹配AT变速器。

大众为何选择爱信6AT变速器

自动变速器车辆普及不过是近20年的事情，而这20年中，大众一直沿用丰田爱信AT变速器，可谓是用习惯了，车辆开发熟能生巧，发动机和变速器匹配已经变得非常成熟。

大众一直没有想过开发AT变速器，主要是因为AT变速器开发太过成熟，现在技术壁垒已经建的非常高，无论怎么开发，肯定都有技术专利限制，因此大众必然要选择爱信6AT变速器，但是大众在开发过程中，总会与丰田车辆正面冲突，也由于变速器的原因，大众始终略逊一筹，为了增强自己的竞争实力，大众选择开发技术壁垒不高的CVT、DCT变速器，经过权衡考虑，最终选择的DCT，这是大众汽车变速器发展道路。

丰田为何选择CVT变速器？

日系车对变速器的开发主要集中在AT和CVT变速器，并且在这两个变速器方面的造诣都非常深，爱信AT变速器做到了世界No.1的水准，CVT变速器也是克服了目前传递扭矩低的显著，变速器耐久性、稳定性都非常好。这两款变速器使用哪一个都可以，但是日系车使用CVT变速器主要基于以下几点：

• 中国消费者对驾驶性要求比较单一，越平顺越好，CVT变速器肯定是上上之选。
• CVT变速器成本低，这无疑有利于提升车辆的性价比，提高市场竞争力。
• 现在全球都在流行节能减排，车辆燃油经济性肯定是越低越好，并且现在政府还实行了企业平均油耗这一限制，CVT变速器低油耗优势可以发挥的淋漓尽致。