和宾利同平台却挂大众标，顶配4.2L V8发动机+6AT，带你看辉腾
谈及大众汽车真正的旗舰级车型，现在新一代的消费者肯定是不太了解，多半会给出大众辉昂、途锐这样的答案。但对于老一辈的消费者来说，大众曾经推出的一款售价高达百万的旗舰车型，可是让人印象深刻。它就是大众辉腾，一款被称为“扮猪吃老虎”的大众轿车。
究其原因，主要是大众辉腾的外观设计与二三十万的大众轿车相仿，造型十分低调，但它本身的实力可是不俗，顶配车型更是凭借6.0L W12发动机的配置，成为了大众汽车秀肌肉的产品。当然，如今的大众辉腾，由于销量不佳早已停产，但笔者也想借此机会，带领大家来回顾一下2015款大众辉腾。
今天介绍的这款大众辉腾，为2015款4.2L 奢享版，厂商指导价为149.98万。外观方面，大众辉腾依然沿用了我们熟悉的家族式设计，虽然在6年前看起来是比较低调奢华，但如今来看，却是有些复古了。车头部分，辉腾采用了中网和大灯相连接的贯通式设计，两侧灯光是氙气大灯，前包围也带有镀铬饰条装饰，品牌辨识度是比较高的。
车身部分，大众辉腾是沿用了常规的三厢轿车设计，腰部和车长均采用了镀铬饰条装饰，加之前后略微隆起的轮眉，有着很大气商务的视觉效果。和辉昂等车型相比，笔者认为大众辉腾的辨识度还是挺高的。主要是由于大众辉腾定位大型车，长宽高分别为：5179/1903/1450mm，轴距为3001mm，气场表现和帕萨特、辉昂等车相比，明显会更霸气。
尾部方面，大众辉腾设计得圆润简洁，两侧尾灯也比较有设计感，夜晚点亮后也能有不错的辨识度。而车标下方带字母的设计，则是点明了其旗舰级轿车的定位，毕竟“就怕大众带字母”这句话，就是从辉腾这里传出来的。
内饰部分，坐进车内便能够感受到，大众辉腾是采用了一种不同于其他大众轿车的设计，充斥着一股机械和豪华结合的美感。中控台是T型设计，配备有真皮、烤漆面板装饰，中部则是一个8英寸中控屏，配备有各种物理按键。车机方面，则具有车联网、车载电视、卫星导航等功能，虽说不像现在汽车配备的这样智能方便，但满足日常出行需求，还是没有什么问题的。
而在其他配置方面，大众辉腾是带有桃木多功能方向盘，座椅也是真皮材质，前排还能够支持电动调节、加热、通风、按摩功能。此外，诸如倒车影像、电动天窗、丹拿音响、自动空调等，大众辉腾也都有配备。只是如今主流的L2级智能辅助驾驶、氛围灯等，大众辉腾是没有配备的。放在当年的大众车上来看，这个配置与用料水准也无愧其旗舰豪车的定位。
至于空间方面，以身高179cm的体验者为例，前排头部空间能剩有三指，保持座椅不变去到后排，头部空间同样为三指，腿部空间则是能够超过两拳，空间表现算是比较宽敞舒适。后备厢部分支持电动升降，内部设计得也平整，常规状态可以放置2-3个左右的旅行箱，实用性表现也还算不错。
最后便是动力部分，今天这款大众辉腾为2015款的顶配车型，是和宾利飞驰同平台打造，定位更是要高于奥迪A8。搭载了一台4.2L V8自然吸气发动机，然后匹配6AT手自一体变速箱，能够拥有最大马力335Ps，最大扭矩430N·m的动力输出，零百加速为6.9秒，对于一辆自重超过两吨的车型来说，性能表现算是挺迅猛的了。且在底盘方面，大众辉腾还带有托森式差速器、全时四驱、以及空气悬架的配置。
总结：在高端豪华市场中，产品实力其实只是一方面因素，品牌号召力同样尤为重要。大众辉腾虽然产品力比当时的奥迪A8要好，但无奈大众的品牌力确实不太吃香，再加之高昂的售价，导致最后卖不动、出现亏损，不得不被迫停产，其实这也是很正常的事，毕竟到了一定价格之后，该有的产品力都不会太差，大家更多在乎的还是品牌、服务等附加价值，你们说呢？
仅此一台，这是被大众“雪藏”6年的全新辉腾
在“大众带字母”的梗出现之前，大众还是个与“顶级豪华”沾不上边的普通品牌。直到2002年日内瓦车展，当顶配售价高达245万元的大众辉腾正式上市，才揭开了大众品牌的黄金年代。
时任大众掌门人的费迪南德·皮耶希是位“固执”的老先生，他是费迪南德·保时捷的亲外孙，也是个典型的技术狂人。他将宾利、兰博基尼、布加迪等一众顶级豪华品牌收入门下，他的每一个决策看起来都很疯狂，其中也包括力排众议将辉腾立项。
大众斥资10亿欧元打造辉腾，皮耶希老先生更是将其视作掌上明珠，并指定在著名的德累斯顿“玻璃工厂”进行生产。在这座工业与艺术完美融合工厂，参观者可以通过玻璃幕墙看到整台车的生产过程，以展示大众辉腾引以为傲的“手工打造”工艺。
但对于这台百万级别的大众，其实不光消费者搞不懂，就连大众的股东们也始终不看好辉腾，最终在2016年停产。直到前不久，大众放出了全新一代辉腾的官图……
全新辉腾，只能看不能买为了纪念辉腾诞生20周年，大众发布了本该在2016年登场的辉腾D2。遗憾的是，本次发布的全新辉腾只用作展示，大众目前并没有将其推向市场的打算。
事实上，早在初代辉腾停产的2016年，继任者辉腾D2的研发工作就已经完成了，只可惜由于种种原因未能量产。
辉腾D2的外观给人一种难以言表的熟悉感，经典的倒梯形格栅造型与大量镀铬装饰条继承了初代辉腾的神韵。而关于灯组造型设计似乎是与上汽大众销量担当朗逸存在某种说不清的关系。
有趣的是，在大众D2的车牌上分别印着欧盟、中国。美国国旗，似乎是在展示着辉腾曾经的三个主要市场。
内饰的设计语言似乎还停留在大众的上一个时代，但细腻奢华的质感以及经典的配色在这一级别中仍然不落下风。在这台并未面世的车型上，许多设计也陆续出现在大众旗下的其他车型上，这莫名的熟悉感似乎是来自上汽大众的辉昂。
尽管大众辉腾的市场表现远不及奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等一线旗舰轿车，但辉腾还是给中国市场留下了足够深刻的印象，其低调奢华的气质与大隐隐于市的中国传统哲学智慧不谋而合。
辉腾全球销量的二分之一来自中国市场，也让大众德国总部感到十分诧异，于是在辉腾停产的当年给中国市场带来了辉昂。从某种意义上讲，辉昂或许就是辉腾D2的中国量产版。
基于MLB平台打造的辉昂在车身尺寸方面比辉腾小了一圈，价格也来到了34.30-44.90万。但不知是缺少了辉腾的神韵，还是“大众带字母”的传言尽人皆知，辉昂的表现并不理想。
辉腾有复产的可能吗？辉腾在2002~2016短短十余年就让大众亏损了约140亿人民币。加上高昂的研发成本与生产成本，可以说大众每卖出一台辉腾，就会亏损20万人民币。而2016年的大众正深陷“排放门”风波，并已将全部精力投放到电动化转型中。因此，处于电动化转型关键期的大众不得不将已经研发好的全新辉腾D2雪藏。
无论辉腾还是辉昂，都已经是上一个时代的产物，辉腾引以为傲的4.2L V8与6.0L W12与当前时代背景显得格格不入。对于大众而言，辉腾最好的归宿或许是留在属于它的那个时代，成为大众的精神图腾。
如今，大众ID系列已初见规模，当年的德累斯顿透明工厂随着辉腾停产与宾利生产线外迁，在当了几年展览馆之后，也已被改造用作生产大众ID.3了。就像大众汽车创立的初衷那样“为了人民大众都能开上汽车”。
大众新辉昂：奥迪A6L超预算了？配置更高，还有空气悬架
说起大众品牌豪车，首先想到“车标下带字母”的辉腾，6缸、8缸、12缸，配置和豪华程度丝毫不输当年的行政级竞品。4年前，辉腾宣布停产，大众面临旗下高级轿车难拔“将军”的局面，紧接着便迎来上汽大众辉昂的诞生。
辉昂是上汽大众基于MLB平台打造而来的中大型车，目前大众品牌旗下采用MLB平台的在售车型，只有进口的途锐和上汽大众生产的辉昂，MLB平台是奥迪家族大部分车型所使用的平台，纵置发动机布局是它的特点。
许多人戏称它为大号帕萨特，但其实诞生于MLB平台的辉昂，车型定位与奥迪A6L相似，并且今天的主角，是经历数年市场考验，进行中期改款后的新款辉昂。车辆从外观、内饰，以及配置层面均作出了一定升级。
更加精致，车灯是亮点
整体车身外观依旧延续稳重路线，给人一种气场强大的感觉，采用贯穿式的前格栅与车灯相连，是大众家族的熟悉配方。前保险杠使用了C形镀铬饰条，为车头提升一些精致感。
新车的外观重要变化是车头大众Logo采用发光设计，与前格栅贯穿灯融为一体，夜晚点亮后极具辨识度，目前上汽大众光荷4 X也采用相似设计，这是未来大众新车的全新语言。
长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距达到了3009mm，车身腰线为辉昂来带更加低矮的视觉感受。中高配车型采用19英寸双色镀铬轮圈样式，造型比较动感，四条轮胎尺寸均为255/40 R19。
车尾整体轮廓变化不大，依旧具有饱满、敦实的感觉。新车尾灯采用“流光动态”设计，转向灯在点亮后呈现流动效果。看似双边共四出的方形镀铬排气其实只是装饰，真正的双边共两出排气被隐藏在后保险杠下方。
材质讲究，舒适性配置丰富
实拍车型为2021款380TSI 尊贵版，是3个配置里的中配车型，从配置的角度上来说很值得推荐。采用哑光实木饰板搭配亮面钢琴漆饰板，多种色彩搭配提升了整体内饰的层次感，为相对刻板的大众家族化内饰带来一些活力。
中控液晶触摸屏采用9.2英寸，虽然尺寸不大，但操作流畅度和逻辑性表现还不错，并且支持蓝牙音乐和手机互联功能。换挡挡杆区域可控制方向盘加热、后排遮阳帘和驾驶模式等功能。
多功能真皮方向盘手感细腻，同样采用木制材质搭配，对提升手感有帮助。仪表盘采用传统指针样式，虽然在营造科技感方面不如液晶仪表盘出色，但看起来更加直观，并且中央的7英寸显示屏可提供许多行车信息。
辉昂在座椅配置方面的表现，同级中算得上数一数二，中高配车型的车内四个座位均支持加热、通风和座椅按摩功能，按摩功能支持三挡强度和三种按摩形式的调节，并且中高配车型的座椅均使用NAPPA真皮材质。
后排座椅支持前后移动和靠背角度调节，“航空头枕”也支持角度调整，座椅填充物厚实，乘坐感受很柔软。后排中央位置还配有车载冰箱，“老板座位”配有小桌板和副驾调节键，这在同级中具有一定优势。
辉昂配备电动后备厢盖，后备厢容积为440升，满足日常使用不成问题。由于后排座椅无法放倒，并且车载冰箱占用一部分空间，内部相对没那么规整。
平顺有佳，空气悬架是加分项
2021款辉昂的三个配置均采用第三代EA888发动机，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，搭配一台7速双离合变速箱。官方称0-100km/h加速时间为8.1秒，最高车速可达240km/h。
在市区中行驶，辉昂的初段油门反应相对柔和，可以很轻松的为车内乘客带来平顺的提速感受，但这种表现绝不算是“慵懒”，只要稍稍深踩油门，发动机和变速箱便可很快的理解驾驶员意图，1650rpm进入的扭矩输出平台，应付这台车重为1900公斤的中大型车不成问题。
中高配车型配备AAS自适应空气悬架系统，该系统由空气弹簧和DCC自适应减振器构成，车辆可根据五种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、自定义）对底盘高度和减振器软硬进行调整，实际体验感受也非常舒适，在过滤一些相对较大的坑洼路段时，空气悬架可以有效将其化解。
转向方面的表现比较中性，可以提供轻盈且顺滑的手感，在精准度方面也有不错的表现，是大众车型一贯的风格。7速双离合变速箱在升降挡方面较为平顺，中低速行驶也不会产生明显的顿挫，与自动变速箱的风格很相似。
写在最后
新款上汽大众辉昂作为目前国内大众品牌在售的中大型轿车，展现了出色的配置优势和行驶高级感，倘若抛开品牌因素外，它仍是一款产品力很强的车型。由于车型定位，辉昂宜商宜家，可以为车内乘客提供优秀的乘坐体验，这也是最具竞争力的优势。2021款辉昂全系共推出三款配置，指导售价区间为34-44.6万元，感兴趣的朋友可以了解一下。
