大众原来也生产货车，而且各个都是萌萌哒

【卡车之家 原创】在乘用车领域，大众的威力无法忽视，而在商用车行业中，大众好像并没有很多的存在感。其实，大众的货车在国外也占据着不错的市场地位。大众T系列面包车，车型非常多，包括小型货车、轻型客车、皮卡、露营车等.

从1950年T1开始生产到2016年T7发布，经过了近70年的发展变化，大众T系列拥有了很多铁杆粉丝，复古范的造型使其经常出现在电影和旅游杂志上。一车两人一狗，行走在世界各地，是很多人的梦想，大众T系列则是“一车”的首选。

▎T1 甲壳虫经典造型

T1系列车型也被称为“甲壳虫”，于1950年开始生产，挡风玻璃采用那个时代经典的分体式挡风玻璃，早期的东风、解放货车也都采用分体式挡风玻璃。

主要有面包车、货车、巴士、皮卡、露营车等车型。更多人选择将其改装称为贩卖车，成为街头一景。

T1单排驾驶室货车在1962年推出，可装载1000公斤的货物，装载了大众1500发动机，51马力，现在看来这样的马力有点忒小了，但是在当时作为家用或者城区运输的货车来说已经够用了。

这一系列车型最豪华的版本就是桑巴巴士，在美国被称为天禄豪华，总共有23个窗户，包括车顶的8个全景窗户。为了和普通的大众货车区分开，取名为Samba（桑巴），不知道为什么要起个巴西名？这款车型主要作为游览阿尔卑斯山脉的观光车。

▎T2 延续小男孩造型

1967年底，大众推出T2车型，第二代车型最大的改变就是挡风玻璃，变成了现在常见的一体式挡风玻璃。

整个造型也更加圆润，采用了圆形保险杠，从车头看上去萌萌的，大灯的设计激发了我的少女心，但是不知道用起来怎么样。

车辆尾部也重新设计了，消除了可拆卸的后围裙，引入了较大的尾灯。

再后来不断改进，圆形保险杠逐渐隐身，变为平型保险杠，而且前保险杠后方设计有可压缩结构，大大提高了车辆的安全性，是的当时的T2货车已经可以达到美国乘用车安全标准了。

▎T3造型逐渐转化

1979年大众开始推出T3车型，从T3之后的设计开始逐渐演变为现在常见的面包车设计了，也就是我们所常说的VAN车型，外形变得硬朗，棱角明显，从以前的软萌男孩造型完全转化为硬汉了。

但前脸造型并未完全脱离之前的设计，比如大灯、保险杠部分的造型，倾斜角度也比较小。

底盘方面，也淘汰了水冷发动机，改为了风冷发动机，车辆容积和自重也更大了。但是没有了萌萌的外表，很多看重情怀的人对此也很失望。如今在欧美国家，还是T1、T2有更高的人气。

▎T4变身硬汉

如果说T3是从复古到现代化的过渡，T4就完全是现代化VAN车型的设计，颜色也更加沉稳，没有了之前T1、T2时代的五颜六色，逐渐变为现在主流配色。但我更喜欢以前的造型和颜色。

T4从1990年推出，采用当时的主流设计，前置水冷式发动机，一直生产至2003年。

▎T5 使用共轨柴油发动机

T5又被称为迈特威，于2003年问世，全面投产，开始逐渐取代第四代车型，主要在欧洲、俄罗斯发售，虽然也有VAN车型，但主打还是商务车。挡风玻璃和A柱之间的角度更小，也更加符合空气动力学设计。

2009年，T5又推出了更新版本，采用了共轨柴油发动机、双离合直接档变速箱等新的动力总成。

▎T6 专注安全性舒适性

2015年T6（凯路威）在国外上市，目前国内还未引进。设计更符合现代化的要求，更安全、舒适。在动力方面，搭载了2.0TSI发动机，峰值输出为204马力/350Nm，搭配7速DSG变速箱，并均标配自动启停技术。货车款采用对开门的形式，可以方便装卸货。

近70年的发展推出了T系列6个型号的多款产品，但目前在国内市场上，进口车有福特、依维柯等，国产品牌有五菱、金杯等虎视眈眈，大众并没有很突出。反而是早期T1、T2车型拥有更多的骨灰级铁粉。

从T1到T6，大众就像是从小男孩变成了成熟男人。最让我怀念的，还是它小男孩时的活力和多彩。（文/王雪洁）

大众新加州：日常货车与度假露营车的完美融合

最近几周的热门作品是《辐射》系列，在该系列中，人们在后世界末日的世界中建立了新加利福尼亚共和国。我也在新加州，但有点不同。这是大众汽车尊贵系列乘用车和住宅车中的最新款。

日常货车和度假露营车合二为一。是否可以？大众汽车说是的。与它的前身一样，新款 California 是日常用车和度假用车的结合体。这次的车更加“客运”，因为它不再是基于Transporter送货车，而是基于最新版本的扩展Multivan。大众 T 系列住宅车型的铁杆粉丝可能会感到愤怒，但德国人确信他们的新产品比其前身更好。

大众汽车集团自 2003 年起开始自行生产露营车。

此前，威斯特法利亚品牌负责住宅建筑，但在新千年，该公司被当时现有的戴姆勒-克莱斯勒公司接管。这使得与沃尔夫斯堡的合作变得不可能。在大众，他们决定亲自动手，自己打造加州系列。从那时起，该公司已制造并销售了 200,000 辆。加州系列所有型号的零件。他们中的许多人去了波兰，因为——令我震惊的是——我们的祖国目前是第二大市场，仅次于德国。去年，顾客购买了 1,000 多辆，今年的订单也承诺了类似的结果。还不错，不是吗？

“Cali”给人留下了非常积极的第一印象，因为它只是一辆好车。该车型将在大众商用车品牌的支持下提供。该车将提供 6 座 Beach、5 座 Beach Tour 和 Beach Camper 版本（后部设有迷你厨房），以及 4 座 Coast 和 Ocean 版本（驾驶员一侧设有设施齐全的小厨房） ）。

新款大众 California – 尺寸和发动机

可以选择 TDI、TSI 发动机和四轮驱动的 PHEV 驱动器。基本款是四缸涡轮柴油机，功率为 110 kW（150 HP）。下一款是涡轮增压 TSI 汽油发动机，功率为 204 马力。 California 车型中的新功能是插电式混合动力驱动器 (eHybrid)，功率为 245 马力。

从技术上来说，所有版本均基于MQB平台。露营车的长度为5173毫米，不含外后视镜的宽度为1941毫米。轴距为 3,124 毫米，大众汽车声称该车的车内空间比其前身更大。最后是高度。车顶降低时的高度为 1990 毫米，这意味着 California 将进入现代停车场，例如地下停车场。

当屋顶关闭时，内部高度为 1297 毫米，但只要抬高卧室及其地板，突然间我们的带轮房屋的地板和天花板之间的距离就高达 2108 毫米。所有 New California 版本的车顶床尺寸为 2,054 x 1,137 毫米，并配备床垫和碟形弹簧。

新加州 – 首映

昨天，在柏林全球首发期间，我有机会现场看到了新车。与这辆车的第一次见面平息了我的恐惧——新款California与其前身的设计非常相似，平台的改变并没有显着改变座舱的概念。此外，露营建筑的装修质量优于小工厂建造的建筑。

新的California，就像它的前身一样，实际上由多种车型组成。让我来描述一下是什么让每个版本在大众编辑的文字中脱颖而出。对于“普通”汽车来说，这没有任何意义，就像引用设备表一样，但这里有所不同 - 版本之间的差异非常大，并且每个版本的 California 都是具有不同用途的车辆。

所有版本

该系列首先推出了 California Beach，这是一款获得乘用车批准的版本。它基本上是一辆带有手动升高车顶的多功能货车。 Beach 提供六个座位（2+2+2，第二排和第三排单人座位），以及手动升起的屋顶下可供两人睡觉的地方。

加州海滩之旅是第二级规格。它标配可旋转的驾驶员和前排乘客座椅、两张可折叠椅子和一张可折叠桌子、弹出式车顶照明（包括鹅颈灯和45瓦USB端口）、左右滑动门中的滑动窗以及一个单元露营车控制装置（屏幕）位于前排乘客侧 C 柱内。 Beach Tour 船上还配有额外的露营电池（40 Ah）。该版本后排三个独立座椅，两个外侧后排座椅的靠背可以完全折叠。这为在起居区创造两个额外的睡眠空间创造了条件——船上还有一个额外的折叠床垫，尺寸为 1,980 x 1,330 毫米。 Beach Tour 被批准为客车。

第三个加州是Beach Camper。该车被批准为特种露营车。它有五个座位，但配备了一个紧凑的迷你厨房和 230 V 电源连接。厨房配有单燃烧器燃气灶、餐具抽屉和额外的存储空间，位于永久安装在货物区域的模块中。当行李箱盖打开时，向后滑出。

California Coast 是一款四座版本，后排配备两个独立座椅、驾驶员侧配备齐全的小厨房和两块酒店电池（总共 2 x 40 Ah）。小厨房是一个带有橱柜、水槽和单眼燃气灶的结构。还有一个拉出式冰箱和一个小型外部折叠桌（也可以在内部使用或作为工作台的延伸）以及一个额外的外部电炉 230V 插座。起居区的可折叠“下”床比 Beach Camper 中的床窄，尺寸为 1980 x 1060 毫米，但更稳定。加州海岸也被批准作为房车。

该系列的顶级产品是海洋型号。与 Coast 版本相比，四座 Ocean 配备了额外的标准细节。其中包括：更好的内饰、驾驶员和前排乘客的座椅加热、额外的空气加热、行李箱上方的大车顶隔间以及小厨房的环境照明。 Coast 和 Ocean 型号的 28 升淡水箱现在比其前身大 5 升。两个版本还配有实用的外部折叠桌（与 Coast 相同）和一个用于电炉的额外 230 V 外部插座。

有关新加州外观的消息对于那些对新车型感兴趣的人和目前正在衰落的明星来说都是重要的信息。最后一款基于T6.1的“Cali”将于5月底下线。反过来，那些等待新版本的人已经没有多少时间了，因为该车将于今年晚些时候出现在陈列室中。 《新加州》系列的粉丝们的处境最糟糕，因为《辐射》第二季还没有制作完成。

最后，剩下的唯一问题是选择哪个版本？

对我来说这很简单。我希望我的梦想卡利至少有 5 个座位?和至少 4 个睡觉的地方，这就是为什么我会选择 Beach Camper 型号。至于驱动，嗯……我不在乎——所提供的每一个引擎都足够了，而且它们都不会使它成为一辆赛车。目前价格仍不得而知，新的“Cali”实际上如何作为露营车使用的问题也是未知数。要回答这个问题，您需要至少在那里度过一个假期 - 例如在大加利福尼亚州度过一个假期

大众也有牵引车？460马力星座了解一下，售价高达86万

【卡车之家 原创】我们看惯了挂着大众“VW”标志的轿车、SUV等乘用车，为何却见不到悬挂“VW”的卡车产品呢？这其实是市场定位使然，大众旗下有三款重型卡车品牌，分别是我们卡友十分熟悉的斯堪尼亚和曼恩（MAN），还有一个就是悬挂“VW”标识，专注于南美市场的大众卡车车型。

大众卡车在巴西市场，现如今的主要出售的车型有两个：大众巴西的旗舰车型，大众Meteor（流星）卡车；还有就是定位于性价比、重载市场的大众Constellation（星座）系列卡车。

大众巴西的Meteor流星系列卡车，是基于曼恩TGX打造而来的车型，基本的设计语言和配置均与曼恩TGX相似。旗舰车型自然有着旗舰车型的售价，82.2万雷亚尔（人民币约112.2万）的价格确实令人有些“望而却步”，于是大众巴西于近日推出了更具性价比的车型，搭载了曼恩460柴油机的大众Constellation（星座）25.460卡车。

我们可以简单地理解，这款大众Constellation（星座）25.460牵引车看作是一辆使用了更便宜车体的曼恩TGX牵引车。通过其市场定位来看，这款车型的主要针对细分市场为“性价比”运输市场，适用于燃料运输、液体普货运输以及日用散杂的运输细分场景。

方头四眼造型十分别致 设计出于实际考虑

看到这款车型的外观，我们首先就会被其独特的设计理念所吸引，其实这个经典的外观设计在2006年的第一代的大众星座就已经采用。而后的几代大众星座虽然对于外观细节有些许的调整，但是整体的“方头四眼”造型一直流传至今。

方形的驾驶室以黑色的垂直格栅为主导，前脸中央露有“VW”的公司徽标。为了打破表面的单调性，前部钣金设计了两个凹进去的折线，很有立体感，这些“折线”位于格栅的侧面，从视觉效果看立体感十足，增强了卡车的外观设计。

造型别致的灯组设计使得大众星座的辨识度极高，大众星座的车灯有一半布置在驾驶室上，另一半在保险杠上。

这么设计的原因就是南美地区的路况恶劣，如果车灯设置位置过低在行车过程中有磕碰会损坏车灯，走路况不好的地方灯光还会乱晃，如果将灯组设置在车身上部就可以极大程度上避免这种情况。

值得一提，与普通版大众星座不同的是，为了降低传入驾驶室的噪音，本文介绍的这款大众Constellation（星座）25.460额外在发动机侧面增加了两块隔音板。使得驾乘环境更为舒适。

内饰配置较为简约 80多万还是凸地板驾驶室

据了解，这款大众Constellation（星座）25.460的驾驶室采用了四点式空气弹簧减震的全浮式设计。仅配备高顶驾驶室车型，并未提供平顶驾驶室产品供用户选择。

小编实话实说，本文介绍的这款车型的售价已经达到了63万雷亚尔（人民币约86万左右）。这对于一个人均月工资为2444雷亚尔（3007元人民币）的国家，并不是一个小数目。

对标我们国家，这样的售价区间完全可以购买到解放J7、东风天龙KX、陕汽德龙X6000等旗舰车型了，甚至像曼恩TGX、斯堪尼亚G系列也是可以买得到，但售价如此高昂的大众Constellation（星座）25.460，配置却走的是“简约风格”。

虽然这款车型配备了格拉默的气囊减震座椅，舒适度表现还算不俗，但是车辆的驾驶室内部却为凸地板设计，主副驾驶座椅之间有明显的发动机鼓包，不仅如此，整体内饰看上去更像是“上个世纪”的产物。

大众Constellation（星座）25.460的四辐式方向盘设计极为简单，没有任何多功能按键，仪表盘也采用了大面积的机械指针加小液晶屏的设计方式，直通式的中控台也并未配备多媒体大屏。卧铺区域与之前的大众星座一致，依然采用了拼接式的卧铺，司机需要休息时要将卧铺垫子翻转才可以正常使用。

而且，虽然这款车的顶部配备天窗，但是没有配备防虫网，这在热带和亚热带地区十分不实用，非常容易进小飞虫。

460马力曼恩D26发动机 12挡ZF AMT变速箱

动力部分，这款大众Constellation（星座）25.460车型搭载了460马力的曼恩D26发动机，真实排量12.4升，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米，这款发动机D26发动机是曼恩在2019年推出一系列新的型号产品，缸径为126mm，行程为166mm。主要用于曼恩旗下的TGS和TGX系列卡车。

变速箱搭载了来自于采埃孚的12挡的Traxon手自一体变速箱，换挡程序是采用了德国曼TipMatic的换挡程序。该变速箱带有动能滑行（Eco-roll）功能，该功能是利用车辆动能（车辆下坡时的重力加速度或惯性），使车辆在空档状态下滑行下坡，以降低燃料消耗。

该款车型搭载了曼轮减桥，后桥速比为3.08，还可选速比为2.85的曼轮减桥。底盘方面，这款车型设计的最大牵引总重为70吨；悬挂方式为多片簧的钢板悬挂，不提供气囊悬挂的车型，标配295/80 R22.5真空胎，轮毂可选装铝合金轮毂。