曾经的一代神车！带你回味15年前的平民天花板大众朗逸

　● 外形设计--符合大众风格

　　中国元素，而中国人对紧凑型车要求就是面子足，尺寸大！在这个影响之下，朗逸并没有追求轴距的傻大而牺牲掉整体美感，从车身比例来说，朗逸是个地道的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后备箱的过度比例，甚是完美，教科书般的线条！

　　反观前脸设计，朗逸的前脸则是另一种味道，它不但满足了中国人对宽大前脸的喜爱，而且还能切中大众对新风格的车型前脸设计--内敛式设计。大众这一代的大嘴式设计可以说饱受各种喜爱VW品牌的用户抨击，他们觉得把一款百姓用车做的非常夸张并不是一件很好的事情。同时，夸张的大嘴风格也和大众体系内的高端品牌--奥迪的外形有大量重叠之处，互相抢了市场。

● 朗逸外形总结

　　如果对一个车型外形按5分制打分的话，我会给朗逸打5分，这个大气的外形尤其是前脸和C柱过度方面，达到了10万出头级别车型的美学高峰。完全符合中国人对大气类型的紧凑型车审美。

● 内饰--三色内饰风格比较淡雅，试装车用料比较差

　　内饰设计风格，朗逸遵循了速腾、途安那种工业感的风格，没有什么创新。整体看来，内饰风格给人感觉是非常的干净和整洁，没有太多冗余的线条来达到复杂豪华感，是一套比较朴实的内饰设计。

　　在装配工艺和用料方面，朗逸做的是一好一坏，好的是工艺仍然是大众毫米级均匀缝隙的标准，能看出来模具精细度较高；坏的是整体的内饰用料档次较低，整个中控完全是纯硬的塑料，并且内部塑料件的用料也比速腾等车要低两个档次。当然了，朗逸价格也肯定比速腾低一个档次，用料的下降我认为是可以接受的。

● 配置方面--配置高的吓人

　　大众紧凑型车一直对于同级其他日韩系车型来说，配置并不是亮点，但是这次在朗逸身上，我看到大众为中国用户做出的极大付出和努力，本次我们试驾的1.6MT车型，让我们来看看，它都有哪些超越对手的特色配置：

『高档配置让人眼花缭乱』

　　1/铝合金16寸205轮胎--对手都停留在195左右宽度，朗逸使用了205的16寸轮毂
　　2/电加热后视镜
　　3/定速巡航
　　4/真皮多功能方向盘--速腾用户最心痛的被缩水设备，在朗逸身上完整还原
　　5/自动空调--一般手挡紧凑型车都不带有自动空调
　　6/MQ200变速箱--这是业界公认入挡最顺滑的多锥同步器的手挡变速箱
　　7/天窗--紧凑型车最低配标配天窗的非常少见
　　8/座椅侧气囊--一般手挡紧凑型很少标配座椅侧气囊
　　9/10米激光焊接

『高配版带GPS和6速自动挡变速箱』

　　大家是不是能感觉到配置吓死人？的确是的，一款手挡紧凑型车带有巡航、自动空调、天窗、侧气囊、真皮多功能方向盘，并且出现在一款德国车身上，我们不得不为之鼓掌。

● 空间/座椅感受--后排空间非常宽敞

　　朗逸的前排座椅完全是舒适风格，不追求什么包裹性和运动性，中央扶手箱的高度刚刚好，整体前排给我的感觉就是很舒服，但没什么运动性，当然了，朗逸也不需要运动性。

　　前排空间方面，170cm的驾驶者坐进去，头部还有至少2拳的距离，如果是175-180cm的身高驾驶者坐进去，头部空间会很宽敞，不会有压抑感。

　　后排座椅继续了前座的舒适风格，后排座椅的腿部支撑值得一提，整个臀部会窝近座椅，中短途会比较舒适，长途体验不敢随便下结论。

　　除了配置让我惊喜之外，后排的腿部空间则又是另一处让我惊讶的地方，大家从图中可以看出，我175cm身高坐在后座，腿部剩余的空间竟然这么大！至少会有三拳以上。不夸张的说，朗逸的后排是可以盘二郎腿的，没有任何问题。

● 空间/座椅感受总结

　　这也是个可以给5星的部分，没有想到之前德国车的软肋--后排空间大小，在朗逸这款紧凑型车上得到了最大化的改善。甚至要不小的超越同级对手。

● 行驶感受--悬挂也是完全舒适风格，没运动性

　　当时朗逸运用了大众最新的模块化设计制作理念，可以跨级并行对多条生产线产品组合一起，是一种很先进的生产模式。

　　底盘方面，朗逸并没有采用大众体系内最先进的结构，而是使用整体桥式+拖曳臂后悬挂结构。说实话不是个先进的底盘结构，它的优势是大大节省后部空间，但是缺点也是极为明显的--操控不是很在行，所以，朗逸的底盘肯定不适合调整成为很硬朗的运动风格。

　　很高兴的是，上海大众也很明晰朗逸的底盘结构，他们并没有强努着给朗逸调出很运动的感觉，相反我体验到的更多是比较柔软舒适的，尤其是通过减速带时候，整体感觉有点像改良版的美国车悬挂，很安逸、很舒服。

　　我觉得悬挂能调校成这样就够了，你还想要那个陈旧的拖曳臂干出多不起的事情？我觉得没必要！这副悬挂能干好舒适行驶的工作就足够了，毕竟朗逸不是主打操控风格的运动紧凑型车。

● 动力部分，1.6升发动机配合MQ200变速箱也很安逸

　　朗逸这款1.6升的发动机是大家很熟知的新POLO的发动机，重新调校后达到105马力，从数据上不是什么很强大的发动机，事实行驶也是如此。

　　配合这款温柔1.6发动机的是大众很经典的MQ200型变速箱，这款变速箱大面积的出现在大众系列的车型中，是一款技术先进且成熟的变速箱，换挡时候非常顺滑，用户体验很好。

　　温柔的发动机配合顺滑的变速箱，朗逸1.6的动力感觉我不用说您肯定也猜到了，那就是非常的平顺且温和，你不要期望这个1.6升发动机有什么强大扭矩爆发转速及很高的极速，在城市里60-120行走是它的强项，不急不躁是开朗逸1.6必须的心态。（为了配合安逸的动力，手挡朗逸的离合器结合点很高，开起来能非常平缓，初学者死火的概率降低）

　　也许您会很不屑的说：“这不就是动力弱么？”，事实的确如此，朗逸1.6的动力并不强，不过作为一个大气的过日子车型，我觉得经济性和平顺性才是最主要的，毕竟选定了1.6入门手挡的客户，肯定是不会去飚车的，所以我觉得朗逸1.6的动力合格。

● 初步结论

经典朗逸的底盘表现如何？比野马强太多了，最起码有3.5厚钢板

在汽车领域，底盘是决定车辆操控性、舒适性和安全性的关键因素之一。经典朗逸以其扎实的底盘设计和出色的表现，赢得了众多消费者的青睐。与野马相比，朗逸的底盘在多个方面展现出明显的优势，其中钢板厚度就是一个重要的指标。

首先，让我们来了解一下底盘对于汽车的重要性。底盘由悬挂系统、转向系统、制动系统等组成，它不仅承担着车辆的重量，还直接影响着车辆的操控性和行驶稳定性。一个优秀的底盘能够提供准确的转向响应、良好的悬挂支撑和可靠的制动性能，从而为驾驶者带来更加安全和舒适的驾驶体验。

朗逸的底盘设计注重整体坚固性和稳定性。它采用了高强度钢材制造，确保了底盘的耐用性和抗冲击能力。相比之下，野马的底盘可能更注重运动性能，而在舒适性和日常驾驶方面可能稍有逊色。朗逸的底盘结构经过精心调校，使得车辆在行驶过程中能够更好地吸收路面震动和颠簸，提供舒适的驾乘感受。这对于长途驾驶和日常通勤来说尤为重要。

除了钢板厚度，底盘的悬挂系统也是影响车辆操控和舒适性的关键因素之一。朗逸的悬挂系统通常采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。这种悬挂结构在保证一定运动性能的同时，也能有效过滤路面颠簸，提供良好的乘坐舒适性。此外，朗逸的底盘调校注重平衡，既能在高速行驶时保持稳定，又能在弯道中提供足够的支撑，使驾驶者能够信心十足地操控车辆。

再者，底盘的刹车系统也是关乎行车安全的重要部分。朗逸配备了高效可靠的刹车系统，制动效果良好，能够在紧急情况下迅速停车。这一点在行车安全中至关重要，为驾驶者和乘客的生命安全提供了有力保障。当然，车辆的底盘表现不仅仅取决于硬件结构，还与车辆的品牌定位和市场需求有关。野马作为一款运动性能较强的车型，注重的是操控和动力性能，而朗逸则更侧重于日常驾驶的舒适性和实用性。因此，在比较底盘表现时，需要综合考虑不同车型的特点和用途。

总的来说，经典朗逸的底盘表现确实可圈可点。它的钢板厚度、悬挂系统和刹车系统等方面都展现出较高的水准，为驾驶者提供了稳定、舒适和安全的驾驶环境。然而，需要注意的是，车辆的整体性能是一个综合因素的结果，包括发动机、变速箱、车身结构等多个方面。在选择汽车时，消费者应该根据自己的需求和偏好，综合考虑各方面的因素，而不仅仅局限于底盘的表现。

对于朗逸的底盘优势，我们可以进行一些评论和探讨。一方面，较厚的钢板厚度可能在一定程度上提高了车辆的刚性和抗碰撞能力，但这并不意味着其他车型的底盘就不安全。汽车安全性是一个复杂的话题，还需要考虑到碰撞测试成绩、安全配置等多个方面。

另一方面，朗逸的底盘设计也在不断进化和改进，以适应市场的需求和技术的发展。在未来，我们可以期待汽车制造商在底盘技术上不断创新和突破。随着新材料和新技术的应用，底盘的性能将会进一步提升，为驾驶者带来更好的操控体验和更高的安全性能。同时，消费者对于车辆底盘的关注也将促使制造商在这方面投入更多的研发力量。

综上所述，经典朗逸的底盘表现以其稳定性和舒适性而受到认可，与野马相比在某些方面具有优势。然而，汽车市场竞争激烈，每个车型都有其独特的特点和定位。在选择车辆时，消费者应该根据自己的实际需求和驾驶喜好，综合考虑各方面因素，选择最适合自己的车型。同时，我们也期待未来底盘技术的不断进步，为我们带来更加卓越的驾驶体验。

二手的大众朗逸怎么选，这条视频全系车型讲明白

二手大众朗逸怎么选？一条视频把历代车型讲明白。

二手的大众朗逸怎么选？今天一条视频把历代车型的优缺点都给你们讲明白。

·08-11款是第一批进入国内的大众朗逸，俗称德原朗。排量早期分1.6和2.0，自动是6AT，手动是5MT。后期推出了1.4T涡轮增压加干式双离合变速箱。这款车直接排除掉2.0的，因为油耗太高，这个价位肯定在乎油耗。

1.4T的车型虽然油耗不高，动力强而且稳定性还可以，但是坏就坏在了它的第一代DQ200干式双离合变速箱上。一上十年故障率极其的高，修起来得三四千块钱。所以买这款车只能选择1.66AT或者是5MT的。目前这款车08到11的市场行情价基本上都在18000块钱以内。

·到了13和17款属于第二代的朗逸，外观内饰全部都改了，前脸也是大众目前家族式的贯穿式中网。13、14属于早期的车型，动力只有1.4T和1.6。虽然它的外观改了，但是发动机变速箱还是之前的老一套，所以这一代也只能选1.6自然吸气的。

到了14年以后，它的1.4T干式双离合变成了第二代的DQ200变速箱，整体稳定性稍微好一点。但是它还有一些离合器片发热的问题，所以买这款车一定要注意。建议14年以前的全部都是1.6排量的。目前13、14的行情可以从懂车帝上看，1.6的排量目前也就是3万块钱以内，大部分手动挡都在2万5就可以买的到。

·到了15款属于中期改款，它不仅外观整体看起来更精致更大气了，又增加了一个1.2T的版本。尾标180，1.4T的车型分高低功率230和280。这款车最值得一提的就是它的DQ200变速箱终于升级到了第三代，它终于稳定，终于不爱坏了。这款车直接就推荐买1.4T的版本。因为它配上EA211的发动机不仅马力大而且油耗降低了，加上它更新后的变速箱换挡也相当的平顺。目前15、16的1.4T车型也就是4万来块钱就直接可以随便挑了。

到了19年下半年19款全新朗逸pass上市了，这款车不管是从外观、内饰以及车身尺寸都有了不小的变化，变速箱也直接升级为第四代的DQ200干式双离合变速箱。目前这款变速箱属于市面上最稳定的干式双离合变速箱，配备的是1.4T涡轮增压发动机和1.5自然吸气发动机。

1.5自然吸气发动机这款车我开的太多卖的也太多，实在特别特别的肉，也只是推荐1.4T的。这款尾标全部都是280高功率版本，目前19-20的市场价也就是7万多块钱都可以买到。

以上就是购买大众朗逸的全部教程了，如果有说的不到位的地方希望大家在评论区里边帮我补充一下。我是小路，一个老车贩子，还想听什么点个关注，咱们下期再聊。