探秘一汽-大众质保体系，揭开白金品质背后的超白金实力
汽车作为家庭消费中价值较高的耐用品之一，其产品品质向来是消费者重点关注的问题。其中，车内空气质量问题近年来受到的关注度越来越高。大量媒体和用户也在积极发表观点。但无论是媒体的评论，抑或用户的见解，都莫衷一是，舆论场难以形成统一认知。同时，部分用户还存在对车内空气质量问题的一些明显认知误区。
而就在6月20日，一汽-大众奥迪A4L在2019中国生态汽车评价结果(C-ECAP)中，获得了豪华车品牌中的唯一白金认证。其中在车内空气质量评价指标上，奥迪A4L表现出众，8项挥发性有机物(VOC)测量值均在国标限值之内，其中6项物质的控制获得满分，消费者尤其关注的甲醛、苯的测量值仅为国标限值的1/5。该结果一经宣布，在行业、媒体和社会层面均引起了不小的轰动。
一面是媒体和公众的关注和质疑，一面是权威机构的证言，两厢对冲之下，针对车内空气质量相关认知误区的厘清显得尤为必要。借此，我们也走进了一汽-大众，去探访其产品品质管控、先进气味管理等体系背后的实力。
科普！车内空气质量=气味主观感受+VOC客观指标
车内气味问题之所以长久困扰汽车行业，主要原因为气味问题溯源困难、嗅觉受个体差异影响较大等。消费者往往也是“谈异味色变”。对此，国内最权威的汽车技术研究机构——中汽中心的专家表示，消费者将对气味的主观感受和客观指标混为一谈，是造成其过度焦虑的主要原因。
专家介绍，车内空气质量分为两个方面，一个是主观感受，即气味闻起来是否舒服；另一个是客观指标，即挥发性有机物(VOC)浓度是否超过限值，影响人体健康。用户往往简单在二者之间划等号，认为“有味就等于有害”。事实上，两者之间没有必然联系，闻出了异味不等于对人体有害；闻不到异味，也并不代表车内空气质量就一定是合格的。
专家表示，对车内空气质量的科学判定，需要将主观评价和客观测量结合起来。主观评价方面，汽车行业当前主要采用六级制评分法，受训的气味评价员在互不干扰的条件下，独立对样本气味进行嗅闻后，从“1级：无气味”到“6级：让人难以忍受的气味”之间，选择最符合个人感受的打分级别。客观检测方面，则是依据《乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630-2011)》，采用专业设备和流程，对车内挥发性有机物进行科学测量。
提醒！手持式检测仪无法准确评测车内空气质量
消费者之所以谈“异味”色变，除了容易将主观感受和客观指标混为一谈外，来自不专业检测仪器的结果误导，也是重要原因之一。其中，一度堪称“网红级”产品的手持式甲醛检测仪首当其冲。
不少商家声称，几百块、甚至是几十块，就能让消费者知晓车内是否含有有毒物质，以及其含量多少。然而，据央视新闻报道，今年2月份，上海市市场监管部门公布了对网红产品“甲醛检测仪”的风险监测结果，检测结果显示： 无一批“甲醛检测仪”产品示值误差符合技术要求，无一批次“甲醛检测仪”在设定的检测环境条件下的重复性符合要求。
对此，专家表示，车内空气质量的检测有一套严谨科学的流程和标准，具体包括：首先对受测车辆进行预处理，清除脚垫、方向盘套、香氛等后装饰件，然后在限定温度和湿度的整车气味仓内，打开车门静置6小时，完成车内气味的挥发；而后，关闭车门车窗，再次静置16小时后完成空气采样分析。整个测试过程对测试人员、试验环境、设备精度都有着极高的要求。
专家提醒，消费者判断车内空气质量是否合格，还是要依托权威机构的客观检验，不能光凭主观嗅觉或是这种不靠谱的自测仪器。
探秘！一汽-大众质保体系、气味管理体系之精髓
在厘清了关于车内空气质量判定标准、检测手段等误区之后，一些新的问题亟待解答：奥迪斩获的C-ECAP白金认证究竟成色几何？其产品质保体系、气味管理体系是否经得起推敲？为此，记者特意深入一汽-大众长春生产基地去找寻答案。
据长春一厂质量保证部负责人介绍，一汽-大众拥有覆盖产品全生命周期的全员全过程质保体系。依托行业领先、获得德国康采恩A级认证、总投资超8亿元的测量间和实验室等先进设备，以及五地六厂编制超过2800人的专业团队，一汽-大众为所有下线产品提供从开发、生产到售后的全过程技术保障，从而打造出“最精致、最可靠、最安全、最环保”的高品质产品。
(一汽-大众着力打造覆盖产品全生命周期的全员全过程质保体系)
说到这里，该负责人为记者列举了几项典型数据：“以打造最可靠的汽车为例，一汽-大众每一款车型在投产之前，都经历了多达10种工况的极端道路测试，测试总里程相当于绕地球285圈的距离；同时，耐腐蚀达行业最严格标准，要求3年不锈蚀， 12年不锈穿。”
(一汽-大众是国内最早建立专业气味实验室的汽车企业，依托顶尖设备，对材料和零件进行严苛测试，确保符合国家标准和德国大众的要求)
而在消费者尤为关注的车内空气质量管理，据记者现场了解，一汽-大众是国内最早介入该领域的车企之一，拥有覆盖产品开发、车型生产、售后监测的全生命周期车内空气质量保证体系。通过专业的主观评价团队、VOC管控流程，一汽-大众确保了每一辆下线的奥迪车型，其车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。
(针对材料的气味监控方面，一汽-大众首选水性漆、水性胶等低气味低散发的绿色环保材料)
在产品开发阶段，一汽-大众便首选低气味、低散发的材料，在保证品质的同时也践行了环保的理念。车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。售后监测阶段，一汽-大众每年都会对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研，根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上，从而以先于消费者的洞察，开发出最受消费者欢迎的产品。
(一汽-大众拥有国内最高水准的整车气味仓，并于2018年获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该认证的企业)
记者现场得知，一汽-大众“金鼻子”团队成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分误差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种。所有成员均经过德国奥迪和中国汽车摩托车联盟认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核，以确保评价的准确性。VOC管控方面，一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。依托国内最高水准的整车气味实验舱和最先进的气相色谱-质谱联用仪等设备，对所有材料、零件和整车进行散发性能在内的多项实验，有效管控VOC物质浓度。
当前，中国汽车市场进入结构性调整期，竞争日益激烈。车内空气质量问题的热度攀升，折射出消费者对于汽车产品品质的要求进一步提升。奥迪A4L斩获C-ECAP豪华品牌唯一白金认证、一汽-大众全员全过程质保体系和领先成熟的气味管理体系，不啻为一个参考样本，展示出车企应当始终坚守对产品品质的最高要求，保持对市场和消费者的虔诚敬畏，由此，方能在竞争中立于不败之地，在发展中走得更远。
(责任编辑：陈更)
大众推出6年/11.5万公里全车超长质保，可惜真相很尴尬
大众将在北美进行新的新车质保政策，针对Alats（途昂）和Tiguan（途观）将实现全车6年/11.5万公里的全车超长质保，对于北美市场来说当然是好消息，可惜的是大众并没有将此优惠政策拿到国内，跟我们没什么关系，拆车君关心的是为何大众对北美市场如此慷慨，国内却连召回都要想大半年？
2015年美国环境保护署指控大众汽车销售的部分柴油车排放造假，自此大众律师就没有清闲的时候，扰攘两年后，前几天大众集团还说再投入约30亿欧元用于维修美国市场上有作弊软件车辆，粗略地算一下，大众因排放门付出的各项金额已经接近300亿元！陷入泥潭的大众却没有怪美国政府，反而推出这惠民政策挽回民心，看来还是信仰不够啊。
如上述所说，并非所有车型都有超长质保，只有这两新款SUV属于6年/11.5万公里的范围内，以北美大众的帕萨特为例整车质保的时间是3年3.6万英里（5.7万公里），至于动力系统会更长些，保5年6万英里（9.6万公里），比较之下质保时间确实大大延长了。
大众在北美的地位可没有国内高，甚至现代也可以将它踩在脚下，但是现代的崛起并非一帆风顺，热销的起源还是找到了正确的打开方式，这正正就是大众复刻的超长质保期限。
撇除部件的价格，美国人买车考虑最多的是可靠性，由于当地人工贵，修车可是一大笔费用，所以各大权威机构的耐用性榜单和KBB的5年用车成本特别受人关注，大众以超长质保去弥补因排放门而丧失的消费者信心，可能是破釜沉舟的一招了，毕竟付出的成本比之前高多了。
上表是目前北美市场主流车企的保修政策，Bumper-to-Bumper的意思就是全车质保，可见雪佛兰、福特、本田、丰田的全车质保只有3年3.6万英里，现代、起亚、三菱则达到5年6万英里，从这方面看，大概就知道大众6年7.2万英里的保修计划有多狠了，翻读明细后，除了雨刮、电池、轮胎、刹车皮等等这类易损零件外，其他都有此保证。
那里摔倒那里爬起来，大众在北美的诚意消费者应能感觉到，相反，怀着深刻信仰的国内市场，待遇却相差甚远，厉害的是，当年速腾非独立悬挂事件，速腾照样卖得火辣辣，EA888的烧机油事件，大多数人也只相信是个别例子，别说伤害品牌价值，销量不降反升也曾出现过，在这角度看，神车不是五菱，是大众。
不过大众的诚意并非盲目建立，从质保的车型中看，他们是对自家的产品充满信心，采用全新平台和发动机后，通病解决不少，基于此才会订立这样的政策，不过多年来，北美权威机构的可靠性评估中，日系车依然是翘楚，即使它的质保时间并不长，所以轿车、SUV的销量榜中，日系在北美占据主要地位，而韩系也有不错的成绩，至于大众，或许需要更长时间，看看消费者是否对这杀手锏感冒。END
由“救火”向“预防”转变，探寻一汽-大众质保体系密码
领先行业的质量管理体系，正在成为一汽-大众在存量市场中占据更多主动权的又一大“利器”。
汽车产业作为工业生产里涉及链条最长、生产环节最为复杂的领域之一，企业需要在先期的设计研发、装配制造、售后市场中，建立起一套完备的、全流程的质量管理体系，以确保每台含成千上万个零部件的精密机器，能够在用户使用过程中保证良好运转。
发展水平的限制，导致行业内质量管理水准参差不齐，而以结果为导向的质量管理方式，仍是目前行业内最常见的方式。由于汽车产品涉及上下游多重环节，因此在出现产品质量问题后，漫长的追本溯源过程导致问题解决效率低下，从而使质量管理体系陷入困境，造成恶性循环。
一汽-大众作为国内汽车市场的头部企业，在31年来的研发、制造、售后服务中不断总结经验，目前已经建立了一套完备的“用户导向的预防式质量管理体系”。在该体系下，一汽-大众以用户为中心，致力于在设计研发、生产制造以及后市场服务过程中随时发现问题并快速解决问题，用数字化的管理手段，对开发、制造、市场中出现的质量问题进行预防式管理，具体的贯彻落实包括售后、制造、供应商、研发端。
作为最贴近用户的一环，售后端对于企业了解产品质量问题、解决用户抱怨有着不可比拟的优势。为此，一汽-大众在售后端建立端到端系统，传递用户抱怨并快速准确分析数据，以实现产品和服务的精准识别。在得到用户反馈问题后，一汽-大众建立售后同步工作团队，对集中性问题通过大、小专项攻关进行系统性的改进优化。最后，总结经验后建立贯穿整个流程的数字系统进行跟踪。
在制造端，一汽-大众一方面强化过程质量管理，基于售后端识别的关键特性参数，对生产过程开展工位绿化，并运用数字化、新技术等手段进行过程质量自动监控；另一方面不断强化用户视角的质量检查与控制，充分识别客户的使用工况，提前在厂内进行布控拦截，实现“不制造”与“不流出”。
在供应商端，一方面提升供应商批量检验能力，开展供应商批量检验项目核查，防止供应商质量问题流入，实现供应商质量问题的有效拦截。另一方面持续提升供应商过程管控能力，重心由“产品质量”向“过程质量”转变，通过供应商“三化”（关键特性识别-绿化；控制要素锁定-固化；数字化手段管控-变化），实现对供应商生产过程变化点的有效管理。
在研发端，首先是强化特征目录和质量要求的输入，开展设计方案以及试制样件、样车的质量评价，实现设计问题的有效发现和预防。其次，进一步加强项目阶段零件的认可管理，比如全面梳理对供应商的质量要求跟进落实、在新项目中开发推行“产品”和“过程”双认可业务流程等，提升项目阶段的零件认可质量。
在一汽-大众“用户导向的预防式质量管理体系”中，数字化转型对整个质量管理模式升级、效率提升起到了不可替代的作用。据悉，目前一汽-大众IT系统对业务的覆盖度已经超过了76%，在研发、供应商、生产和售后领域中均有IT系统的支撑。
数据是数字化转型的基础，一汽-大众质保部门的许多业务领域都会产生大量数据，为了能够确保一汽-大众“五地六厂”质量检查数据共享，一汽-大众建立了产品审核系统并开发了一站式的问题管理系统，在保证每项检查环节数据统一汇入“数据湖”的同时，也实现了售后端的问题向生产端快速反馈。
另外，得益于数字化转型，一汽-大众的质量管理也由原来事后救火式的管理，转为现在事中甚至是事前的预防式管理，从管结果变为管过程。在数字化的配合下，生产端或者供应商端的某个生产环节中，如果出现质量数据异常，即可在短时间内将问题数据发送至一汽-大众质量管理后台，分秒之间问题毕现，无论是对于供应商还是一汽-大众质保部门来说，都能极大提高解决问题的效率。
做“细分市场最优的产品质量，汽车行业最优的质量体系”，这是一汽-大众对于质量管理的不懈追求，而在这条精益求精的质量管理之路上，一汽-大众已经收获了众多来自行业和消费者的认可。去年11月，一汽-大众作为行业内首家汽车企业，获得了“全国市场质量信用AAA用户满意标杆企业”，旗下的多款车型也在多项新车质量、用户满意度调查中获得优秀评价。
对于一汽-大众来说，秉承“以用户为中心，一切为了用户、一切服务用户、一切谦敬用户”，提供“没有问题就是最好的服务，就是最好的产品”，在竞争激烈的市场中获得更多用户支持，也许才是一汽-大众质量管理体系的最终奥义所在。
